Управление давлением в системе PCV в двигателях с турбонаддувом

Основная концепция системы принудительного впуска заключается в том, чтобы подавать больше кислорода в камеру сгорания. Больше воздуха в двигателе означает большую мощность на коленчатом валу. Но повышение давления во впускном коллекторе означает, что вакуум заменяется давлением. Это создает проблемы для управления парами и давлением в картере.

Естественное давление в картере

На безнаддувном двигателе давление в картере увеличивается и уменьшается при изменении нагрузки и частоты вращения двигателя. Газы из камеры сгорания могут просачиваться через поршневые кольца, когда цилиндр поднимается вверх во время тактов сжатия и выпуска.

По мере того, как поршень движется вниз во время цикла впуска, газы, масло и пары в картере могут всасываться мимо поршневых колец в камеру сгорания.

Пары картера направляются через положительный картерный клапан (PCV). Клапан PCV представляет собой простой подпружиненный клапан со скользящим штифтом внутри. Система позволяет перекачивать пары в двигатель с помощью вакуума двигателя.

Увеличенное давление в картере

Впускной коллектор находится под давлением в большинстве рабочих режимов, когда двигатель с турбонаддувом. Газ и масло, обходящие кольца, все еще присутствуют, а давление, создаваемое турбокомпрессором, может увеличивать давление в картере. Вот когда требуется более совершенная система PCV.

Вакуум присутствует перед турбокомпрессором. В некоторых двигателях вакуум больше, чем вакуум, создаваемый поршнями, движущимися вниз, но не всегда. Вакуум создается только при вращении турбины. Как правило, в область перед турбонагнетателем пары из картера поступают в двигатель. Некоторые двигатели с турбонаддувом подают пары картерных газов во впускной коллектор с помощью перепускного клапана, когда турбонаддув не создает достаточного вакуума.

Турбокомпрессоры не любят проглатывать масло, которое содержится в картерных газах. Масло может образовывать нагар на лопастях и корпусе и вызывать потерю наддува.

Современные двигатели с турбонаддувом имеют большие маслоотделители, обычно встроенные в клапанную крышку или сбоку блока цилиндров. Давление в картере не регулируется простым обратным клапаном. Давление контролируется электронным или механическим способом как в картере, так и на впуске. Система направляет пары либо перед турбонагнетателем, либо во впускной коллектор, когда наступает подходящий момент.

Эти системы PCV следующего поколения могут выйти из строя, поскольку они подвергаются воздействию высоких температур и дымовых газов, которые могут повредить пластик, гибкие мембраны и уплотнения.

Если система начинает протекать, это может привести к попаданию неизмеренного воздуха во впуск. Это может вызвать пропуски зажигания и бедные коды. В некоторых случаях давление, создаваемое турбокомпрессором, может попасть в картер, если система вышла из строя. Это дополнительное давление может вызвать утечку масла. Если давление достаточно велико, оно может даже ограничивать поток, поступающий из линии возврата масла турбонагнетателя, тем самым сокращая срок службы подшипников.