Устранение смещения компонентов трансмиссии

Самоустанавливающиеся подшипники выключения сцепления SKF предназначены для управления определенными состояниями сцепления, связанными с несоосностью компонентов трансмиссии. Оцените следующие проблемы, которые может вызвать несоосность или нецентральный износ обычного подшипника выключения сцепления, по сравнению с преимуществами самоустанавливающегося подшипника выключения сцепления SKF:

Проблемы несоосности или неравномерного износа:

• Быстрый износ пальцев прижимной пластины и поверхности выжимного подшипника из-за неравномерной нагрузки.

• Устранить шум и вибрацию подшипников, так как тела качения подвергаются экстремальному давлению.

• Сильный нагрев и трение внутри подшипника вызывают потерю смазки, что приводит к преждевременному износу и выходу из строя.

Улучшенные рабочие характеристики самоустанавливающегося подшипника SKF:

• Мгновенное сосредоточение на себе при первоначальном взаимодействии.

• Сохранение центрирования.

• Меньше шума и вибрации.

• Уменьшенный износ пальцев нажимной пластины.

• Сниженное внутреннее трение в подшипнике приводит к меньшему износу смазки и увеличению срока службы.

Установка подшипника выключения сцепления:

1. Разберите узел сцепления в соответствии с инструкциями производителя.

2. Перед повторной сборкой проверьте несоосность деталей; проверьте состояние подшипника сцепления.

3. Подшипник сцепления обычно опирается на фиксатор переднего подшипника (называемый «перо») трансмиссии. Проверьте пиноль на наличие чрезмерного износа и замените ее, если она повреждена. Смажьте небольшим количеством смазки. (Примечание. В некоторых подшипниках используется пластиковая вставка, которую не следует смазывать.)

Повреждение изношенной вилки на задней поверхности подшипника выключения сцепления. Перед повторной сборкой проверьте состояние вилки. (Рисунок 1)

Спиральный износ указывает на несоосность между маховиком и входным валом трансмиссии. (Рисунок 2)

4. Слегка смажьте входной вал трансмиссии и направляющий подшипник или направляющий элемент на входном валу.

5. Поместите новый подшипник на вилку сцепления и проверьте на износ, убедившись, что пальцы не касаются подшипника и что вилка удерживает держатель подшипника неподвижно, когда подшипник вращается. Замените вилку, если она повреждена.

6. Проверьте шарнир вилки на предмет износа и смажьте его небольшим количеством высокотемпературной смазки для обеспечения плавного поворота.

7. Наполните канавку внутри держателя подшипника смазкой и соберите подшипник на держателе.

8. Отрегулируйте свободный ход сцепления в соответствии со спецификациями производителя.

Примечание :Не забывайте проверять и/или заменять направляющий подшипник при каждой замене сцепления, чтобы устранить люфт или вибрацию вала.