Типы повреждений подшипников двигателя

Подшипники двигателя уменьшают трение между вращающейся частью двигателя и неподвижной частью и поддерживают кривошип. Материал подшипника должен быть чрезвычайно прочным из-за напряжений, вызванных взрывами внутри двигателя внутреннего сгорания. Снижение трения частично достигается за счет того, что разнородные металлы скользят друг относительно друга с меньшим трением и износом, чем аналогичные материалы.

Таким образом, материал подшипника из сплава гораздо лучше поддерживает движение стального коленчатого вала, чем подшипник из стали или чугуна.

Хотя сам материал может придавать подшипнику двигателя некоторые свойства, снижающие трение, его рабочие характеристики улучшаются за счет смазки между движущимися и неподвижными поверхностями. Еще одна обязанность подшипника — создавать и поддерживать масляную пленку.

Подшипники обычно очень хорошо поддерживают движение движущихся частей; однако выход из строя подшипника может привести к катастрофическим последствиям.

Даже когда они выходят из строя, это обычно не вина подшипника. Проведя небольшое исследование, специалист по двигателям или техник может обнаружить и устранить одну из буквально десятков причин преждевременного износа или выхода из строя.

Грязь или мусор

Мусор, такой как грязь или пыль, может привести к значительному повреждению поверхности подшипника. Если она находится в системе смазки, грязь обычно оставляет круговые царапины и часто остается на поверхности подшипника.

Всегда тщательно промывайте систему смазки перед повторной сборкой двигателя, чтобы не повредить подшипники двигателя.

Другой способ, которым грязь может нанести ущерб, — это если компоненты двигателя не полностью чистые. Посторонние частицы, застрявшие между задней частью подшипника и корпусом, вызовут вздутие в подшипнике.

Этот небольшой выступ может привести к контакту между подшипником и шатунной шейкой. Вы всегда должны следить за тем, чтобы подшипники устанавливались на чистые поверхности.

Недостаточное смазывание

Полное отсутствие смазки в картере обычно приводит к заклиниванию подшипника и полному выходу из строя двигателя. Но эксперты говорят, что более частая проблема, связанная со смазкой, — просто неадекватное смазывание. Отсутствие надлежащей масляной пленки приведет к контакту металла с металлом, иногда только к одному подшипнику или часто к нескольким подшипникам.

Когда подшипник поврежден из-за масляного голодания, вы обнаружите очень блестящую поверхность и следы протирания.

Помните, что повреждение масляной пленки на подшипниках можно увидеть по-разному. Проверьте такие вещи, как забитые масляные каналы, неисправный масляный насос, неправильный выбор или установка подшипников, выход из строя сальников, разжижение топлива (часто вызванное прорывом топлива и воздуха через поршневые кольца) или пенообразование или аэрация, вызванные, по иронии судьбы, переполненный коленчатый вал.

Неправильная сборка

Иногда сбои являются результатом простых ошибок при установке. Например, если половина подшипника без смазочного отверстия неправильно установлена ​​в положение, где необходимо отверстие, эта шейка не получит смазки.

Также могут наблюдаться другие типы ошибок сборки. Если шатун или крышка коренного подшипника установлены в неправильном положении или подшипник не установлен на место надежно, смазки будет недостаточно, что приведет к поломке.

Тщательные процедуры установки, конечно же, имеют решающее значение во всех аспектах сборки двигателя — ошибки по невнимательности всегда обходятся дорого.

Сокрушение подшипников

Термин «раздавливание» относится к направленной наружу силе, создаваемой частью подшипника, выступающей над отверстием корпуса, когда половинки подшипника устанавливаются на место. Этот «дополнительный» материал прочно удерживает внешний диаметр подшипников в отверстии корпуса, когда узел затянут в соответствии со спецификацией.

За счет увеличения поверхности контакта между подшипником и отверстием в корпусе шатуна раздавливание сводит к минимуму перемещение подшипника, помогает компенсировать деформацию отверстия и способствует теплопередаче.

Проще говоря, разрушение подшипника — это то, что удерживает подшипник на месте. Думайте об этом, как о том, чтобы положить 10 фунтов чего-то в пятифунтовый мешок. Выступ или фиксатор на корпусе, который подходит к седлу, предназначен только для определения местоположения подшипника во время сборки.

При правильном раздавливании слегка эллиптические вкладыши подшипников принимают форму идеального круга при закручивании на место. Таким образом, коленчатый вал вращается правильно.

Однако при чрезмерном раздавливании дополнительная сжимающая сила заставляет подшипник выгибаться внутрь на линиях разъема, вызывая боковое защемление.

Чрезмерное сдавливание может быть результатом попытки уменьшить расход масла путем шлифовки крышек подшипников, слишком плотной сборки крышек подшипников путем чрезмерного затягивания крепежных деталей или, в некоторых случаях, использования слишком малого количества прокладок.

С другой стороны, недостаточное сжатие приведет к тому, что подшипники не будут надежно удерживаться в отверстии и будут свободно перемещаться взад и вперед внутри корпуса.

Поскольку контакт между задней частью подшипника и отверстием корпуса необходим для охлаждения, это означает, что передача тепла от подшипника затруднена, что приводит к перегреву и износу поверхности подшипника.

Недостаточное сдавливание может быть вызвано неправильной попыткой добиться лучшей посадки путем шлифовки поверхностей разъема, грязью или заусенцами, удерживающими крышки подшипников в открытом состоянии, неправильным затягиванием крепежных деталей во время установки, неправильным размером отверстия корпуса или (при необходимости) использованием слишком большого количества прокладки в процессе сборки.

Другие признаки неисправности подшипника

— на задней части подшипника будут видны блестящие участки из-за его трения вперед и назад. В некоторых случаях может наблюдаться обесцвечивание там, где масло проникло между двумя поверхностями и сгорело.

– Перегрузка может быть вызвана ошибкой оператора транспортного средства. Чрезмерный холостой ход может привести к образованию масляной пленки, которая не выдержит необходимой нагрузки.

– рывки двигателя могут деформировать картер и/или коленчатый вал, воздействуя на шатун и/или коренные подшипники.

– Горячие стержни или чрезмерные нагрузки могут аналогичным образом повлиять на подшипники. Необходимо всегда соблюдать настройку двигателя и условия эксплуатации, а также выбирать подходящие материалы подшипников для конкретного применения.

Автомобиль, из которого вытекает масло, имеет свою долю проблем. Но некоторые владельцы транспортных средств, у которых есть автомобили или грузовики, из которых не течет масло, находятся в еще более серьезной потенциально серьезной ситуации. По крайней мере, утечка дает вам знать, что время от времени нужно доливать масло, а свежее масло поддерживает его уровень.

Двигатель, который кажется герметичным, можно не заметить, но через определенное время масло начинает портиться. Затем кислоты в масле воздействуют на поверхность подшипника.

Правильный выбор подшипников будет иметь большое значение для успешной сборки двигателя. И проверка зазоров подшипников в сборе, чтобы убедиться, что подшипники не слишком тугие или слишком свободные, всегда должна выполняться в качестве окончательной проверки, чтобы убедиться, что масляные зазоры находятся в пределах желаемого диапазона для двигателя.

Внимание к процессам обработки и выбора материалов на переднем конце должно помочь снизить вероятность выхода подшипника из строя в будущем. Но если эти загадочные отказы подшипников произойдут, вы легко сможете найти причину.