Основные сведения о каталитических нейтрализаторах

При обслуживании каталитических нейтрализаторов важно иметь общее представление о том, как они работают. Двигатель внутреннего сгорания вырабатывает тепловую энергию, воспламеняя смесь бензина и кислорода воздуха высоковольтной искрой. К сожалению, после сгорания остается остаточное количество углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NOX). Следовательно, каталитический нейтрализатор использует драгоценные металлы, такие как платина, в качестве катализатора для преобразования вредных загрязняющих веществ, таких как HC, CO и NOX, в безвредные газы, такие как кислород (O2), углекислый газ (CO2) и вода (H2O). Поскольку катализатор ускоряет химическую реакцию, не потребляясь самим процессом, теоретически каталитический нейтрализатор будет работать вечно. На самом деле каталитические нейтрализаторы в конечном итоге подвержены воздействию загрязняющих веществ из охлаждающей жидкости и присадок к моторному маслу, а также тепловому стрессу.

Типы конвертеров
Каталитические нейтрализаторы прямого действия бывают трех основных типов:двухкомпонентные, трехкомпонентные и трехкомпонентные с окислительными нейтрализаторами. Двухходовые конвертеры «окисления» используются до 1980 года и предназначены для удаления углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO). Трехходовые преобразователи также предназначены для устранения оксидов азота (NOX). Трехкомпонентный нейтрализатор плюс или «двойной слой» позволяет впрыскивать атмосферный воздух между трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и дополнительным слоем окисления для дополнительной очистки выхлопных газов двигателя. Драгоценные металлы, используемые в качестве катализаторов, распределяются в молекулярной форме на шероховатой керамической протирочной оболочке, покрывающей металлическую сотовую подложку. Эффективность преобразователя в основном определяется количеством драгоценных металлов, присутствующих на сотовой подложке. Следовательно, как для поставщика, так и для технического специалиста очень важно соблюдать требования EPA, выбирая правильный каталитический нейтрализатор для применения.

Монитор Catalyst
Только после того, как двигатель запущен и работает, включается датчик катализатора. По сути, модуль управления двигателем (ECM) использует математический алгоритм для сравнения электрической активности верхнего кислородного датчика (до нейтрализатора) с активностью нижнего кислородного датчика. Когда электрическая активность верхнего и нижнего кислородных датчиков не соответствует запрограммированным параметрам, диагностический код неисправности (DTC) P0420 и/или P0430 сохраняется в диагностической памяти ECM, и загорается оранжевая сигнальная лампа «Проверить двигатель». /Р>

Поскольку монитор каталитического нейтрализатора основан на математике, попытка диагностировать нейтрализатор путем сравнения температур на входе и выходе или с помощью анализатора выхлопных газов не даст достоверных результатов испытаний. Если присутствует диагностический код неисправности (DTC) P420/430, перед заменой каталитического нейтрализатора профессиональный техник должен проверить наличие соответствующих бюллетеней обновления калибровки ECM. Во многих случаях перепрограммирование PCM может решить стойкую проблему DTC P420/430.

Причины отказа катализатора
Пропуски зажигания в системе зажигания являются наиболее распространенной причиной катастрофического отказа нейтрализатора. Каталитический нейтрализатор перегревается, потому что при пропуске зажигания сгорание происходит в нейтрализаторе, а не в двигателе. Когда преобразователь превышает рабочую температуру около 1300 градусов по Фаренгейту, подложка преобразователя начинает плавиться, что приводит к ограничению выхлопа. К частым неисправностям также относится катализатор, пострадавший от внешнего удара или загрязненный охлаждающей жидкостью из-за негерметичных прокладок головки блока цилиндров.

Когда продавать каталитические нейтрализаторы
Каталитические нейтрализаторы оригинального оборудования (OE) производителя автомобилей изначально покрываются 8-летней гарантией EPA с пробегом 80 000 миль. Только в том случае, если оригинал отсутствует, не прошел государственную или местную программу проверки выбросов, засорен, протекает или имеет физические повреждения, можно установить новый послепродажный каталитический нейтрализатор. Большинству автомобилей требуется замена каталитического нейтрализатора, когда горящая контрольная лампа «Проверьте двигатель» указывает на неисправность нейтрализатора или если сам двигатель не прошел испытание на выбросы выхлопных газов. Чтобы пройти тест на выбросы выхлопных газов, преобразователь должен соответствовать точной конфигурации и мощности, указанным производителем оригинального оборудования (OE). Из-за принятия более строгих стандартов выбросов во многих других штатах теперь требуются каталитические нейтрализаторы, соответствующие спецификациям Калифорнии. При продаже любого каталитического нейтрализатора не забудьте заполнить документы в соответствии с требованиями государственных и местных органов.