История автомобильных охлаждающих жидкостей

Жидкие охлаждающие жидкости (обычно это половинная смесь воды и антифриза на основе этиленгликоля (ЭГ)) используются для управления теплом в автомобильных двигателях внутреннего сгорания. Охлаждающая жидкость помогает предотвратить коррозию в системе охлаждения, а также отводит отработанное тепло двигателя.

Вода используется из-за ее способности эффективно поглощать и переносить тепло, но она не обеспечивает защиты от коррозии и имеет ограниченный рабочий диапазон из-за температуры замерзания и кипения (32 градуса по Фаренгейту и 212 градусов по Фаренгейту). Повышение давления в системе охлаждения с помощью подпружиненного радиатора или крышки бачка охлаждающей жидкости может повысить температуру кипения воды. Для работы в холодную погоду воду необходимо смешивать с чем-то еще, чтобы понизить температуру, при которой она замерзает. Добавление этиленгликоля в равных частях с водой снижает температуру замерзания до -34 градусов по Фаренгейту, а также повышает температуру кипения до 265 градусов по Фаренгейту (с крышкой 14 фунтов на квадратный дюйм).

Почему бы не использовать чистый этиленгликоль? Он переносит тепло на 15–20 % менее эффективно, чем вода, и хотя кипит при 386 °F, замерзает при 10 °F, что недостаточно для обеспечения надлежащей защиты от замерзания в холодном климате.

В антифриз добавляют различные типы ингибиторов коррозии, чтобы предотвратить окисление и коррозию внутри системы охлаждения. Коррозия возникает, когда кислород и растворенные в охлаждающей жидкости минералы или соли вступают в реакцию с металлическими поверхностями. Коррозия также может возникать в результате электролиза, электрохимической реакции между разнородными металлами (например, алюминием и чугуном) или из-за блуждающих электрических токов, проходящих через охлаждающую жидкость из-за плохого заземления между двигателем и шасси.

Как правило, ингибиторы коррозии поддерживают слабощелочной химический состав охлаждающей жидкости (в отличие от кислой). Это сдерживает коррозию до тех пор, пока имеется достаточное количество ингибитора для нейтрализации кислот. Со временем охлаждающая жидкость становится кислой. В этот момент начинается коррозия и начинают происходить плохие вещи.

Вплоть до середины 1990-х годов в основном использовался один тип охлаждающей жидкости:охлаждающая жидкость с традиционной «зеленой» формулой. Этот тип охлаждающей жидкости содержит быстродействующие, но относительно недолговечные ингибиторы коррозии, срок действия которых составляет от двух до трех лет или от 24 000 до 36 000 миль пробега. Охлаждающая жидкость с зеленой формулой по-прежнему доступна для старых автомобилей, но не рекомендуется для новых автомобилей, которые были заправлены на заводе охлаждающей жидкостью с длительным сроком службы. срок службы до 5 лет и более, или 150 000 миль. Некоторые охлаждающие жидкости с длительным сроком службы на вторичном рынке даже претендуют на «пожизненную» защиту (для первоначального владельца автомобиля).

Охлаждающие жидкости, разработанные для различных транспортных средств, окрашены в разные цвета. General Motors Dex-Cool имеет оранжевый цвет и не содержит силикатов. Спецификация обслуживания GM - GM 6277M. И Ford, и Chrysler определяют формулу гибридной технологии органических кислот (HOAT), которая окрашена в желтый цвет и содержит силикаты для дополнительной защиты алюминия. Они называются охлаждающими жидкостями «G05». Chrysler перешел с антифриза с зеленой формулой на желтый HOAT в 2001 году, в то время как Ford перешел на свои грузовики в 2002 году и свои автомобили в 2003 году на HOAT. Спецификация Ford HOAT - WSS-M97B51-A1, а спецификация Chrysler HOAT - MS9769. Однако в некоторых более новых моделях, таких как грузовики Ford с дизельными двигателями объемом 6,7 л, компания Ford вернулась к оранжевой охлаждающей жидкости OAT, аналогичной GM Dex-Cool.

Азиатские и европейские производители автомобилей также имеют свои собственные спецификации и цвета охлаждающей жидкости, из-за чего автомобилистам сложно определить, какой тип охлаждающей жидкости подходит для их автомобиля.

Послепродажное решение для этого состоит в том, чтобы дать публике то, что она хочет:сменные охлаждающие жидкости, разработанные для конкретных применений автомобилей (отечественных и импортных), а также «универсальные охлаждающие жидкости», подходящие для всех марок и всех моделей. Последние продукты упрощают требования к запасам и процесс выбора, в то время как первые предлагают специальные охлаждающие жидкости для тех, кто в них нуждается. Также доступна охлаждающая жидкость одной марки, в которой вместо этиленгликоля в качестве основного ингредиента используется менее токсичный пропиленгликоль (PG). Характеристики аналогичны охлаждающим жидкостям EG, но существует меньшая опасность случайного отравления, если домашнее животное слизывает охлаждающую жидкость из пролитой жидкости.
Универсальные охлаждающие жидкости обычно используют запатентованную формулу OAT, которая может содержать или не содержать силикаты (для соответствия требованиям GM). ), а также без фосфатов и боратов (для соответствия европейским и японским требованиям). Универсальные охлаждающие жидкости можно смешивать с ЛЮБЫМИ типами охлаждающих жидкостей, в том числе со старыми традиционными охлаждающими жидкостями с зеленой формулой, и их можно использовать для дозаправки практически ЛЮБЫХ годов выпуска и моделей легковых автомобилей или легких грузовиков. Мы говорим практически для любого применения, поскольку некоторые эксперты считают, что охлаждающая жидкость с традиционной зеленой формулой по-прежнему обеспечивает наилучшую защиту от коррозии для старых автомобилей с медно-латунными радиаторами. Все типы охлаждающей жидкости доступны в готовых к употреблению емкостях с предварительно смешанной смесью (которые содержат наполовину антифриз и наполовину воду) или в полноценных емкостях (которые должны быть разбавлены и смешаны с дистиллированной водой при добавлении в систему охлаждения).