Как предотвратить отложения в двигателе

Если в бензине недостаточно присадок для предотвращения образования отложений, внутри двигателя могут образовываться вредные отложения:

– Отложения топливного лака, образующиеся внутри форсунок, ограничивают подачу топлива и приводят к обедненной работе двигателя. Это может вызвать пропуски зажигания на обедненной смеси, неровный холостой ход, колебания, плохую экономию топлива и повышенный выброс углеводородов. Бедная топливная смесь также увеличивает риск детонации и преждевременного зажигания. Эти отложения, как правило, образуются в период прогрева, который происходит после выключения двигателя. Чем короче поездки и чем чаще ездовые циклы, тем быстрее накапливаются эти отложения.

– Отложения, образующиеся в корпусе дроссельной заслонки, могут уменьшать поток воздуха через контур холостого хода, что влияет на качество и плавность холостого хода. Эти отложения образованы парами топлива, которые поднимаются вверх через впускной коллектор.

– отложения, образующиеся на впускных клапанах. может ограничивать поток воздуха через впускные отверстия, вызывая потерю мощности на высоких скоростях. Отложения также могут действовать как губка и на мгновение впитывать брызги топлива из форсунок. Это нарушает смешивание воздуха и топлива, что приводит к обеднению топлива, колебаниям и снижению производительности. Отложения также могут стать причиной заедания и прогорания клапана. Отложения на впускных клапанах образуются из-за обычных побочных продуктов сгорания, но могут накапливаться быстрее, если направляющие клапанов или уплотнения изношены, а двигатель всасывает масло в направляющие.

– Отложения, образующиеся внутри камеры сгорания и на верхней части поршней, повышают степень сжатия двигателя и октановое число топлива. Слишком сильное сжатие может вызвать детонацию искры (детонацию), если октановое число топлива недостаточно велико. Со временем детонация может повредить прокладку головки блока цилиндров, поршневые кольца и шатунные вкладыши, если ее не контролировать. Датчик детонации обнаружит детонацию и сообщит компьютеру PCM, что нужно замедлить момент зажигания. Это позаботится о детонации, но задержка синхронизации также увеличивает расход топлива и выбросы.

Скопление нагара внутри камеры сгорания также увеличивает риск образования горячих точек, которые могут привести к повреждению двигателя преждевременным зажиганием. Горячая точка воспламеняет топливо до того, как сработает свеча зажигания, вызывая резкое повышение давления сгорания. В экстремальных условиях (высокие обороты и нагрузка) преждевременное зажигание может прожечь дыру прямо в верхней части поршня!

Состояние, известное как интерференция отложений в камере сгорания (CCDI), также может возникнуть, когда углеродные отложения настолько толстые, что отложения на поршне и головке вступают в физический контакт. Эта область, известная как область сжатия (от поршня до верхней части камеры), имеет зазор толщиной примерно с канцелярскую скрепку. Это может вызвать громкий металлический стук при первом запуске холодного двигателя. Отложения мягкие и постепенно отслаиваются. Однако хлопья могут скапливаться между клапанами и седлами, вызывая потерю компрессии, пропуски зажигания и неровную работу при холодном двигателе (состояние, называемое отслаиванием отложений в камере сгорания, или CCDF).

Из-за более жестких допусков отложения на впускных клапанах современных автомобилей (слева) имеют более твердый, более углеродистый состав и, по-видимому, больше связаны с топливом, чем в старых двигателях, в которых отложения образовывались в результате моторного масла. .

Контроль депозита

С образованием вредных отложений можно бороться путем добавления в бензин детергентов-диспергаторов, наиболее распространенным из которых является полибутенсукцинимид. Моющие диспергаторы, используемые с нефтяным маслом-носителем, помогают поддерживать чистоту впускного коллектора и портов. Эти химические вещества более эффективны, чем моющие средства для карбюраторов, которые когда-то использовались в бензине, но их необходимо использовать в концентрациях, в три-пять раз превышающих концентрацию старых моющих средств для карбюраторов.

В 1970 году были введены присадки для предотвращения отложений, такие как полибутенамины (PBA), которые помогают поддерживать чистоту форсунок и впускных клапанов. Единственным недостатком PBA является то, что его слишком много может увеличить отложения в камере сгорания. Для сравнения, полиэфирамин (ПЭА) очищает топливные форсунки и клапаны и не увеличивает отложения в камере сгорания. На самом деле, это помогает удалить скопившиеся отложения внутри камеры сгорания, чтобы снизить риск детонации.

В 1995 году Агентство по охране окружающей среды США установило минимальные стандарты для присадок к бензину, чтобы предотвратить образование отложений в топливных форсунках. Производители бензина должны были подтвердить, что их пакеты присадок соответствуют этим стандартам, но теперь некоторые эксперты говорят, что первоначальные стандарты были слишком низкими и не обеспечивают адекватной защиты для некоторых видов топлива и двигателей. Минимальный уровень, требуемый Агентством по охране окружающей среды, называется «самой низкой концентрацией присадок» (LAC) и обычно содержится в самом дешевом бензине.

На другом конце спектра качества топлива находятся бензины высшего уровня. . Эти топлива признаны производителями транспортных средств имеющими наиболее эффективные присадки в самых высоких концентрациях. Розничные продавцы бензина должны соответствовать высоким стандартам Top Tier со всеми сортами бензина (не только премиум-класса), чтобы получить статус поставщика Top Tier. Кроме того, все автозаправочные станции, в которых продается разрешенный бензин марки, также должны соответствовать тем же стандартам.

К сожалению, качество топлива не является чем-то, что легко контролировать. Во многих штатах действуют программы мониторинга качества топлива либо на постоянной основе, либо на основе «конкретных происшествий». Большинство из них находится в ведении Департамента мер и весов штата. Тем не менее, цель большинства этих программ — убедиться, что потребителей не обманывают при заправке, и они получают полный галлон, за который они платят. Некоторые программы также проверяют топливо, чтобы убедиться, что оно не содержит слишком много алкоголя. Удельную плотность бензина можно проверить в полевых условиях, чтобы определить его летучесть и содержание спирта. Но проверка октанового числа, количества и типа присадок в топливе требует дорогостоящих лабораторных испытаний. Поэтому такой тип проверки качества проводится редко.

По словам одного из ведущих розничных продавцов бензина (который, кстати, продает топливо первого уровня), многие продавцы бензина за последние годы снизили концентрацию топливных присадок в своем топливе на 50 %!

Большинство производителей бензина не хотят продавать плохой бензин населению, потому что им явно нужны постоянные клиенты. Тем не менее, они знают, что образование отложений происходит постепенно. Так что, если они сократят свой пакет присадок, чтобы сэкономить несколько центов на галлон, никто не станет мудрее.

Проблема возникает, когда люди покупают самый дешевый газ LAC, который они могут найти каждый раз, когда заправляют бак. Низкий уровень присадок (или присадок низкого качества) в топливе недостаточен для поддержания двигателя в чистоте. , и рано или поздно у автомобиля начнутся проблемы с управляемостью.

Что еще хуже, если некачественная партия топлива покидает нефтеперерабатывающий завод и попадает в автомобили людей, это может вызвать еще более серьезные проблемы. Были случаи, когда слишком много остаточной серы в плохой партии бензина вызывало целый ряд отказов топливного насоса.

Также могут возникнуть немедленные проблемы с управляемостью, если топливо загрязнено водой, содержит слишком много спирта или имеет неправильный тип спирта (например, метанол вместо этанола). Спирт отлично повышает октановое число, но для обычного бензина количество этанола не должно превышать 10% (или 5% для метанола). Единственным исключением является топливо G85 для автомобилей с гибким топливом, которое состоит из 85 % этанола и 15 % бензина.

Избавление от депозитов

Когда транспортное средство испытывает проблемы с управляемостью, производительностью или выбросами, связанные с отложениями, очевидно, что отложения должны исчезнуть. Сложные отложения можно удалить разными способами. Одним из экономичных решений проблем с управляемостью, связанных с отложениями, является простое добавление в топливный бак баллончика с очистителем топливной системы. Очиститель будет медленно удалять отложения во время движения автомобиля. Единственным недостатком этого подхода является то, что требуется время — может быть, одна или две заправки с добавкой, чтобы добиться заметной разницы. Для некоторых это может быть слишком долго.

Для тех, кто хочет более немедленного исправления, лечение обычно состоит из промывки форсунок концентрированным растворителем или чистящим средством и / или подачи какого-либо очистителя системы впуска в двигатель во время его работы для очистки впускных каналов, клапанов. и камеру сгорания. Будьте осторожны, некоторые автомобили имеют тефлоновое покрытие на корпусе дроссельной заслонки, которое можно повредить растворителями. Кроме того, будьте осторожны с двигателями с турбонаддувом, поскольку избыток растворителя может привести к перегреву турбокомпрессора и повреждению уплотнений.

Если форсунки не реагируют на очистку на автомобиле, их можно снять для более тщательной очистки вне автомобиля на специальном оборудовании или заменить, если они забиты и не поддаются очистке.

В случае сильного нагара внутри камеры сгорания можно добавить в двигатель чистящее средство для очистки на 15-20 минут, чтобы размягчить отложения. После этого рекомендуется заменить масло, так как часть очистителя попадет в картер двигателя.

Не все добавки одинаковы

Один очень важный момент, о котором следует помнить при покупке топливной системы. чистящих средств заключается в том, что они используют разные химические вещества для достижения разных результатов. Как мы уже говорили ранее, некоторые химические вещества, такие как PBA, могут очищать форсунки и клапаны, но на самом деле могут увеличивать отложения в камере сгорания. Другие химические вещества, такие как ПЭА, могут очистить всю топливную систему, а также камеры сгорания.

Один новый продукт для очистки топливной системы, который был недавно представлен, утверждает, что делает то, чего не делает ни один другой продукт:фактически очищает и защищает контакты на передающих устройствах указателя уровня топлива. Контакты на передающем устройстве обычно покрыты серебряно-палладиевым покрытием для защиты от коррозии. Но со временем остаточная сера в бензине может вызвать коррозию контактов, в результате чего датчик будет двигаться неравномерно или вообще не будет двигаться. Замена передающего устройства — дорогостоящая работа, потому что вам нужно снять топливный бак, поэтому более доступная альтернатива — просто добавить бутылку этого продукта в бак и позволить ему позаботиться о коррозии.