Информация о шасси СР-71 Блэкберд?

Шасси представляет собой непростую конструкцию. Это часть философии проектирования любого самолета, и требования к его конструкции зависят от ряда факторов. На сверхзвуковом самолете условия более суровые и требуют продуманного проектирования с большой точностью и аккуратностью.

Общий проект:

Система шасси SR-71 состояла из двухколесной передней стойки и двух основных стоек, каждая с четырьмя колесами. Главная стойка располагалась в кормовой части под фюзеляжем и имела продольный рычаг.

Конструкция зубчатой ​​передачи была чрезвычайно легкой и изготовлена ​​из высокопрочной стали. Носовая стойка имела одинарную пневматическую амортизационную стойку, а основная стойка имела две амортизаторные стойки. Носовая стойка была управляемой, а шасси убиралось в фюзеляж.

Шасси SR-71 Blackbird было спроектировано так, чтобы выдерживать огромное количество тепла, выделяемого двигателями самолета. Он также был разработан, чтобы позволить самолету приземляться на скорости до 200 миль в час.

Шасси SR-71 Blackbird представляло собой сложную систему, для проектирования и изготовления которой требовались большие инженерные знания и опыт. Столь удачное шасси было свидетельством мастерства инженеров, работавших над программой SR-71.

Управление устройством

Шасси убирается с помощью гидравлического привода, действующего на механизм с одним цилиндром и большим приводом червячного типа. Механизм также фиксирует шестерню как в верхнем, так и в нижнем положениях с помощью кулачковых замков. Выпуском и уборкой шасси управляет пилот с помощью переключателя на левом борту кабины.

Аварийную систему свободного падения также можно использовать для выдвижения механизма в случае потери гидравлического давления.

Каждое из шести колес при приземлении несет нагрузку около 100 000 фунтов. Это означает, что средний след шины составляет около 1/10 квадратного дюйма!

Аспекты нагрева SR-71

Основным ограничением конструкции шасси SR-71 был нагрев. Конструкция шасси SR-71 была особенно сложной из-за того, что во время полета температура корпуса достигала от 510 до 650 ° F (от 265 до 343 ° C), что делало невозможным использование типичных гидравлических линий и шин.

Дверцы шасси закрывались электрическими приводами после взлета и оставались закрытыми во время крейсерского полета на высокой скорости (3+ Маха) для уменьшения лобового сопротивления. Они снова открылись только тогда, когда скорость полета упала до 2–2,5 Маха.

В результате пришлось включить множество уникальных конструктивных особенностей, чтобы обеспечить безопасную посадку и выдержать чрезвычайно высокие температуры, с которыми самолет столкнулся во время своих полетов.

Теплоизоляция

Шасси также было оснащено специальным термостойким покрытием, защищающим его от нагрева двигателей. Это покрытие было изготовлено из керамического материала, способного выдерживать температуру до 2500 градусов по Фаренгейту.

Система управления нагревом шин

Шины SR-71 были изготовлены из специальной резиновой смеси, способной выдерживать нагрев двигателей. Они также были накачаны азотом вместо воздуха, который менее склонен к возгоранию.

Помимо термостойкого покрытия и специальных шин, шасси оснащалось также системой распыления воды. Эта система использовалась для распыления воды на шасси во время взлета и посадки, чтобы обеспечить его охлаждение.

Шасси SR-71 Blackbird представляло собой сложную систему, для проектирования и изготовления которой требовались большие инженерные знания и опыт. Столь удачное шасси было свидетельством мастерства инженеров, работавших над программой SR-71.