Диагностика свечей зажигания

Если вы заменяете свечи зажигания, чтобы решить проблему пропусков зажигания, вы можете взглянуть на оригинальные свечи, чтобы убедиться, что вы заменяете их по правильным причинам. Большинство оригинальных свечей зажигания имеют срок службы более 100 000 миль благодаря электродам, содержащим драгоценные металлы, такие как платина и иридий. Если заглушки выходят из строя раньше рекомендуемого интервала, устраните проблему до установки новых заглушек.

Загрязнение маслом

GM, Toyota, Honda и другие производители выпустили бюллетени технического обслуживания (TSB) о чрезмерном расходе масла. Большинство этих проблем связаны с отключением цилиндров и изменением фаз газораспределения.

Основным виновником этих проблем является разряжение, создаваемое в цилиндрах, всасывающее моторное масло через кольца в камеру сгорания. . На автомобилях с деактивацией цилиндра деактивированный цилиндр имеет отрицательное давление и будет втягивать капли масла в картер мимо кольца и, в конечном итоге, в нейтрализатор. Это произошло на некоторых двигателях GM и Honda.

На некоторых автомобилях с регулируемыми фазами газораспределения (обычно на выпускных и впускных клапанах) фазы газораспределения могут создавать более высокое, чем обычно, вакуумметрическое давление, которое может всасывать масло через кольца. Так было с некоторыми последними моделями Toyota, Honda и GM. Клиент сообщал о повышенном расходе масла, который превышал литр на каждые 1000 миль.

В то время как масло, проходящее через кольца, достаточно плохо, масло, попавшее в кольца, может закоксовываться и вызывать повреждение стенок цилиндра. Это может привести к еще большему повреждению и большему расходу масла. В некоторых случаях расход масла может привести к низкому уровню масла, что может привести к повреждению поверхностей подшипников.

Проблема расхода масла должна быть решена в первую очередь до замены свечей зажигания, а в некоторых случаях потребуется замена нейтрализатора. Наиболее распространенным исправлением является новое программное обеспечение управления двигателем, которое необходимо перепрошить на ECM / PCM, которое предназначено для снижения отрицательного давления в цилиндрах. Некоторые производители также выпустили специальные брызговики и масляные клапаны, чтобы решить эту проблему. Эти проблемы могут возникнуть на автомобилях с пробегом всего 20 000 миль.

Проблемы с охлаждающей жидкостью

Внутренние утечки охлаждающей жидкости могут загрязнить свечу зажигания и вызвать пропуски зажигания. Проблема может заключаться в негерметичности впускного коллектора или прокладки головки блока цилиндров, а загрязнение свечи может локализоваться в одном или двух соседних цилиндрах. Сгоревшая охлаждающая жидкость оставляет отложения на электродах и изоляторе, создавая горячие точки, которые могут вызвать преждевременное зажигание и установку кода пропуска зажигания.

Когда вилка вытащена, на заземляющем проводе и центральном электроде может появиться известковый налет. Современные охлаждающие жидкости не вызывают быстрого отложения такого типа из-за снижения содержания фосфатов, цинка и других добавок, которые могут загрязнять каталитические нейтрализаторы. К сожалению, это также означает, что водители будут эксплуатировать автомобиль с утечкой охлаждающей жидкости несколько тысяч миль, в то время как свеча постепенно загрязняется. В прошлом преобразователь засорялся и приводил к остановке двигателя до того, как были нанесены серьезные повреждения.

Углеродные отложения

Одна вещь, которую ненавидят современные камеры сгорания, — это хаотичная турбулентность воздуха, вызванная нагаром в камере или на впускных клапанах. Турбулентность может вызвать неравномерное распределение капель топлива перед зажиганием и стать причиной пропусков зажигания. Это особенно актуально для автомобилей с непосредственным впрыском топлива и низким соотношением воздух/топливо.

Основная причина возникновения этого состояния заключается в том, что топливо и добавленные моющие средства не попадают на заднюю часть впускных клапанов. Благодаря впрыскиванию топлива непосредственно в цилиндр, а не через заднюю часть клапана, бензин и моющие средства не смогут очистить клапан и отверстие.

Более бедные смеси и более высокое давление сгорания могут со временем усугубить проблему. Двигатель с непосредственным впрыском топлива производит больше энергии из заданного количества топлива и воздуха, чем двигатель с распределенным впрыском топлива. Современные двигатели работают на грани между оптимальной эффективностью и пропусками зажигания. Существует не так много места для ошибок, например, с горячими точками в камере сгорания или изношенной свечой зажигания.

Когда из-за турбулентности воздуха создается горячая точка или неоптимальный фронт пламени, количество несгоревшего топлива в камере сгорания увеличивается. Когда клапан открывается во время такта впуска, он может соприкасаться с этими побочными продуктами, и, в отличие от выпускного клапана, проходящие газы недостаточно горячие, чтобы сжечь их.

Когда впускной клапан входит в камеру сгорания (независимо от того, является ли он впрыском топлива через порт или прямым впрыском), клапан подвергается воздействию побочных продуктов сгорания, которые могут прилипнуть к его горловине. Если предыдущий цикл сгорания был меньше оптимального, впускной клапан подвергается воздействию.

Независимо от того, где и как образуются отложения нагара, хаотичный воздух будет препятствовать воспламенению свечи зажигания с наилучшим возможным фронтом пламени в цилиндре. Свеча зажигания может загрязниться или повредиться из-за детонации.