Ваша фокус Ford - это не стрельба по цилиндрам 1 и 4, которые вы изменили катушку, но не повезло?

Поскольку вы уже заменили свечи зажигания, провода (провода зажигания) и пакет катушек (при условии, что вы имеете в виду катушку зажигания, а не только отдельные единицы из катушки на пляге), проблема, вероятно, лежит в других местах в системе зажигания или системе доставки топлива для цилиндров 1 и 4. Вот систематический подход к устранению неполадок:

1. Проверьте свою работу:

* Соединения с двойной проверкой: Убедитесь, что все провода зажигания зажигания надежно подключены как к свечи зажигания, так и к пакету катушек. Свободное соединение является очень распространенной причиной осадок. Ищите также любые повреждения проволочной изоляции.

* Проверьте установку пакета катушек: Пока вы заменили его, убедитесь, что он правильно сидит, и все его соединения плотные. Иногда, казалось бы, незначительное смещение может вызвать проблемы.

* осмотрите свечи зажигания: Даже новые вилки могут быть неисправными. Убедитесь, что они правильный тип для вашего двигателя и правильно пробелены.

2. Диагностика системы зажигания:

* катушка зажигания (снова): Если у вас есть отдельные единицы из катушки на плуга (один на цилиндр), и вы заменили только основной пакет катушек, вам может потребоваться заменить отдельные катушки для цилиндров 1 и 4. Неисправная катушка является очень распространенной причиной пропусков.

* Датчик положения коленчатого вала (CKP): Этот датчик рассказывает компьютеру, где двигатель находится в цикле вращения. Неисправный CKP может привести к озадачникам, особенно в такой схеме.

* Датчик положения распределительного вала (CMP): Подобно CKP, этот датчик контролирует положение распределительного вала. Неисправность CMP также может привести к озадачникам.

* pcm (модуль управления трансмиссией): PCM управляет системой зажигания. Несмотря на редкое, неисправная PCM может быть виновником. Обычно это диагностируется последним, потому что это сложнее и дорого заменить.

* жгут проводки: Осмотрите жгут проводов на предмет любого повреждения, разрыва или коррозии, особенно вокруг цилиндров 1 и 4.

3. Диагностика топливной системы:

* Топливные форсунки: Хотя менее вероятно, если другие цилиндры стреляют, забитый или неисправный топливный форсунок для цилиндров 1 и 4 может быть причиной.

* давление топлива: Проверьте давление топлива, чтобы убедиться, что оно находится в пределах спецификаций производителя. Низкое давление топлива может вызвать осадок.

4. Диагностические инструменты:

* OBD-II сканер: Самый важный шаг. Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту вашего автомобиля. Это, вероятно, покажет диагностические коды проблем (DTC), указывающие на конкретную проблему. Это лучшее место для начала. Коды дадут вам гораздо более точный диагноз, чем догадки.

* Мультиметр: Вы можете использовать мультиметр для проверки напряжения и сопротивления различных компонентов в системе зажигания (катушки, датчики и т. Д.), Чтобы подтвердить их функциональность. Тем не менее, вам понадобится схема подключения, чтобы узнать, что тестировать.

5. Профессиональная помощь:

Если вам неудобно выполнять эти тесты или у вас нет необходимых инструментов, сосредоточитесь на квалифицированном механике. У них есть диагностическое оборудование, которое может определить проблему гораздо эффективнее.

Важное примечание: Цилиндры 1 и 4 часто находятся на противоположных сторонах двигателя. Хотя можно иметь проблему в общем компоненте (например, PCM или топливном насосе), которая влияет на оба, также возможно, что один разрыв компонента на каждом берегу двигателя виноват. Сосредоточьтесь на изоляции проблемы, тестируя компоненты, близкие к цилиндрам.