Откуда это взялось? Внезапно из ниоткуда дорога просто открылась и поглотила твою машину. Все. Ладно, может быть, это немного преувеличение. Но так казалось. Теперь вы находитесь на обочине дороги со спущенной шиной и черт знает с чем еще. Ямы — это не шутки. Как и ущерб, который они могут нанести вашему автомобилю.
Что такое ущерб, который может возникнуть в результате рандеву с выбоиной? Может ли столкновение с одной из этих неземных пропастей, возникающих, казалось бы, из ниоткуда, закончиться разрушением? В современном мире легковесных и легких автомобилей с увеличенными дисками и низкопрофильными шинами ответ — твердое «да». Значительный ущерб может происходить.
Здесь следует описание компонентов системы рулевого управления и подвески автомобиля, а также описание повреждений, которые могут возникнуть при наезде на выбоину или другую дорожную опасность.
Обычные системы рулевого управления и подвески современного автомобиля, грузовика или внедорожника имеют несколько общих компонентов, начиная с самого важного:шины . Шины могут различаться по рейтингу скорости, размеру и рисунку протектора, но все они служат для поддержания сцепления с землей, чтобы вы могли двигаться и (что более важно) останавливаться. Шины являются единственными компонентами, контактирующими с землей. Так что они довольно важны. Они также являются первыми компонентами, которые соприкасаются с выбоиной и, следовательно, получают (во многих случаях) наибольшие повреждения. Проколы, порезы боковины и разрыв радиальных ремней внутри шины — все это примеры того, что может привести к проколу шины и необходимости ее замены.
Аналогично колесо может погнуться или сломаться при попадании в выбоину. Часто, когда это происходит, шина также теряет давление. Стальные колеса обычно гнутся, тогда как алюминиевые диски могут погнуться или треснуть. В любом случае поврежденное колесо необходимо заменить.
Соединение колеса с системой подвески — это ступица колеса и подшипник. . Вместе эти компоненты служат для уменьшения трения (с набором шарикоподшипников) при вращении колеса. Хотя ступица и подшипник редко выходят из строя в результате столкновения с выбоиной, возможно незначительное повреждение, которое со временем может усугубиться, что приведет к выходу из строя ступичного подшипника.
Ступица и подшипник вставляются в поворотный кулак или прикручиваются к нему болтами. . При расположении в передней части автомобиля этот компонент называется поворотным кулаком. . Помимо того, что он удерживается на ступице и подшипнике, поворотный кулак также вращается вместе с рулевым колесом, позволяя передним колесам менять направление движения. Поворотный кулак крепится посредством шарового шарнира. к нижнему рычагу подвески внизу и либо к верхнему рычагу подвески, либо к стойке в сборе вверху. При попадании в выбоину поворотный кулак может погнуться и вызвать проблемы с развал-схождением, а шаровая опора может сломаться или разорваться.
Сборка стойки состоит из амортизатора, проходящего через центр винтовой пружины. Он проходит от поворотного кулака к кузову автомобиля (вверху) и предназначен для поглощения движения колес и шин вверх и вниз по дороге, чтобы удерживать автомобиль в горизонтальном положении. Они помогают удерживать шины в постоянном контакте с землей при смещении веса автомобиля. Стойки также являются точкой поворота системы рулевого управления. Сильный удар о выбоину может привести к утечке жидкости из амортизатора, изгибу штока амортизатора или повреждению верхнего крепления стойки к кузову.
Еще одной потенциальной жертвой столкновения с выбоиной является поперечный рычаг. . Рычаг управления соединяет поворотный кулак и стойку с остальной частью автомобиля (обычно прикрепленной к нижней поперечине), поднимаясь и опускаясь на неровностях дороги. Все автомобили будут иметь нижний рычаг подвески; у некоторых также будет верхний рычаг управления. Если какой-либо из них может быть поврежден выбоиной, он будет ниже. Это распространенная проблема с выбоинами.
Еще одна распространенная проблема — погнутая тяга. , деталь, соединяющая поворотный кулак с рулевым механизмом (также называемая рулевой рейкой). Когда вы поворачиваете руль, шестерня/рейка перемещает рулевые тяги, которые, в свою очередь, перемещают колеса влево или вправо. Когда колесо попадает в выбоину, рулевые тяги являются слабым звеном и могут погнуться, что приведет к смещению рулевого колеса от центра и нарушению развала-схождения.
Другие компоненты, с которыми могут возникнуть проблемы, хотя и менее вероятные, — это сам рулевой механизм/рейка, тяги, соединяющие поворотный кулак со стабилизатором поперечной устойчивости, или полуось CV. Если они повреждены, у вас, вероятно, есть много других повреждений.
Если вы и ваша машина стали жертвой выбоины, и у вас лопнула шина, или если вы чувствуете, что автомобиль едет не так, как должен — руль не в порядке или машина едет вправо или влево, когда вы отпускаете руль — в первую очередь необходимо проверить подвеску и выполнить регулировку развала-схождения. Результаты приведут техника к поврежденным компонентам рулевого управления и подвески, некоторые из которых трудно идентифицировать визуально.
Используя данные измерения выравнивания, техник удалит и заменит все поврежденные компоненты, а затем проведет еще одно выравнивание, чтобы отрегулировать детали рулевого управления и подвески и убедиться, что они находятся в пределах допустимого диапазона. спецификации.
Если вы решите игнорировать погнутые или сломанные компоненты рулевого управления или подвески, что ж, это плохо. Безопасность автомобиля нарушена. Комфорт при езде снижается. Срок службы ваших шин сокращается. И вероятно дальнейшее повреждение связанных частей. Не забудьте как можно скорее оценить свой автомобиль, если вы столкнулись с огромной выбоиной.
Семь лучших производителей свечей зажигания:обзоры 2022 года
Как проверить пробег на Tesla Model S — с альтернативами
Ваш автомобиль издает скрежет при ускорении? Вот исправление
Porsche Taycan 2019 Turbo S Интерьер