Тормозные суппорты необходимы для способности вашего автомобиля останавливаться и, возможно, являются одной из самых важных деталей автомобильных тормозов. Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза, по крайней мере, передние колеса. Но многие легковые и грузовые автомобили теперь также используют дисковые тормоза сзади. В дисковой тормозной системе колеса автомобиля прикреплены к металлическим дискам или роторам, которые вращаются вместе с колесами. Задача суппорта — замедлять колеса автомобиля, создавая трение с роторами.
Тормозной суппорт надевается на ротор как зажим. Внутри каждого суппорта
пара металлических пластин, соединенных фрикционным материалом – они называются тормозными колодками. . Внешние тормозные колодки находятся снаружи роторов (по направлению к бордюру), а внутренние тормозные колодки — внутри (по направлению к автомобилю). Когда вы нажимаете на тормоз, тормозная жидкость из главного цилиндра создает гидравлическое давление на один или несколько поршней в тормозном суппорте, прижимая колодки к ротору. Тормозные колодки имеют поверхности с высоким коэффициентом трения и служат для замедления ротора или даже для его полной остановки. Когда ротор замедляется или останавливается, то же самое делает и колесо, потому что они соединены друг с другом.
В старых автомобилях и грузовиках использовались барабанные тормоза, в которых движение колес замедлялось за счет трения между вращающимся барабаном и тормозными колодками, установленными внутри барабана. Это трение вызывало накопление тепла и газов внутри барабана, что часто приводило к потере тормозной мощности, известной как затухание тормозов. . Поскольку тормозные колодки в дисковых тормозных системах расположены снаружи диска, а не внутри барабана, они легче вентилируются, и тепло не так быстро накапливается. По этой причине барабанные тормоза в современных автомобилях в значительной степени заменены дисковыми тормозами; однако в некоторых менее дорогих автомобилях по-прежнему используются барабанные тормоза для задних колес, где требуется меньшее тормозное усилие.
Существует два основных типа суппортов:плавающие (или скользящие) суппорты и фиксированные суппорты. Плавающие суппорты двигаться внутрь и наружу относительно ротора и иметь один или два поршня только на внутренней стороне ротора. Этот поршень толкает весь суппорт при торможении, создавая трение тормозных колодок по обеим сторонам ротора. Фиксированные суппорта , как следует из названия, не двигаются, а имеют поршни, расположенные на противоположных сторонах ротора. Фиксированные суппорты обычно предпочтительнее из-за их производительности, но они дороже, чем плавающие. Некоторые высокопроизводительные фиксированные суппорты имеют две или более пар поршней (или «поршней»), расположенных с каждой стороны ротора, а в некоторых всего до шести пар.
Специальные инструменты пригодятся при работе с тормозными суппортами, особенно при замене тормозных колодок. Мы поговорим об этом в следующем разделе, а затем обсудим различные типы тормозных суппортов, доступных для разных типов транспортных средств.
Содержание
Тормозные колодки не вечны. Каждый раз, когда колодки в дисковой тормозной системе соприкасаются с вращающимся ротором, они немного изнашиваются. Постепенно эти тормозные детали (колодки) становятся все тоньше и тоньше. Чтобы компенсировать это, поршень в суппорте выходит из полого цилиндра, где он находится внутри суппорта. При этом он толкает изношенные тормозные колодки все дальше и дальше внутрь к ротору. В конце концов, тормозные колодки необходимо будет заменить новыми, неизношенными колодками. К сожалению, поршень суппорта (который теперь почти полностью выдвинут) затрудняет снятие и замену колодок. Поршень необходимо втолкнуть обратно в суппорт.
Здесь на помощь приходят специальные инструменты для тормозных колодок. Работа инструмента для тормозных суппортов заключается в том, чтобы втянуть поршень или поршни обратно в суппорт, чтобы можно было легко снять и заменить тормозные колодки. Поршень нельзя просто втолкнуть обратно в суппорт, потому что он имеет резьбу, как винт, и его нужно закручивать обратно. Хотя для этого можно использовать, скажем, плоскогубцы, делать это не рекомендуется. . Вы можете повредить поршень, суппорт и руки. Инструмент тормозного суппорта обычно надевается на поршень на одном конце и имеет ручку на противоположном конце, которая позволяет ему вращаться. При вращении поршень вкручивается обратно в суппорт.
Плавающие суппорты также нуждаются в обслуживании, если штифты, на которых они скользят, начинают заедать. Обычно это происходит из-за грязи или ржавчины. Когда это происходит, суппорт не может полностью отвести тормозную колодку от ротора, и трение продолжается, даже когда педаль тормоза не нажата. Это может вызвать чрезмерный износ колодки, неэффективное использование топлива и даже деформацию ротора, если накопится достаточно тепла.
До этого момента описание, которое мы дали тормозному суппорту, не полностью описывает все модели. На следующих страницах мы рассмотрим более специализированные типы штангенциркуля и посмотрим, чем они отличаются от более распространенных типов.
Мотоциклы меньше автомобилей, поэтому им требуется меньшее тормозное усилие. Тем не менее способность замедляться или останавливаться в некотором смысле даже важнее для мотоцикла, чем для других транспортных средств. Как так, спросите вы? Что ж, поскольку водитель в значительной степени незащищен, даже небольшое сгибание крыла может быть потенциально смертельным. Предотвращение несчастных случаев имеет решающее значение, когда вы едете на мотоцикле. Но какие тормозные суппорты нужны мотоциклу?
Ответ относительно прост - маленький и легкий. В отличие от более крупных суппортов, используемых на некоторых легковых и грузовых автомобилях, тормозные суппорты мотоциклов должны быть небольшими, чтобы не утяжелять мотоцикл и не мешать водителю. Тормозные суппорты мотоциклов обычно изготавливаются из легких материалов, таких как алюминий, который также имеет
Дополнительным преимуществом является устойчивость к ржавчине. Некоторые мотоциклы больше и мощнее других; очевидно, что этим байкам нужно больше тормозной способности. Много меньше,
менее мощные велосипеды все еще используют барабанные тормоза, но большинство более крупных велосипедов теперь имеют дисковые тормоза, особенно на переднем колесе. Для увеличения тормозной способности суппорты на более мощных мотоциклах обычно имеют несколько поршней. У некоторых есть два или даже четыре поршня, в то время как у других может быть до двенадцати поршней в одном суппорте. При относительно легком весе большинство мотоциклов на самом деле обладают большей тормозной способностью, чем это абсолютно необходимо, но, как мы упоминали ранее, это неплохая идея, когда вы едете на быстром незащищенном транспортном средстве.
На мотоцикле передний суппорт крепится к вилке. -- металлический узел, удерживающий передние колеса и подвеску на месте, а также поддерживающий руль. До недавнего времени суппорты крепились к вилке с помощью болтов, расположенных под прямым углом к ротору. В последние годы с ростом популярности радиальных дисковых тормозов (технология, которая зародилась на гоночных велосипедах), суппорты были прикреплены дальше от вилки с помощью болтов, которые проходят параллельно поверхности ротора. Эти радиально установленные суппорты уменьшают вибрацию вилки, вызванную традиционными суппортами.
Поскольку они, как правило, более открыты, чем автомобильные суппорты, и поскольку суппорт, вероятно, является наиболее заметным из всех деталей тормозной системы мотоцикла, внешний вид мотоциклетного суппорта может быть важен для многих гонщиков. На самом деле, краски для тормозных суппортов можно приобрести в автомагазинах, и их можно использовать для настройки тормозных суппортов мотоцикла. Конечно, эту же краску можно использовать и для автомобильных суппортов. Однако эксперты не советуют хромировать суппорты. Каким бы привлекательным он ни был, хром может привести к тому, что суппорт будет удерживать тепло, что приведет к нежелательному износу тормозов.
Далее давайте выясним, какими характеристиками должен обладать хороший тормозной суппорт для грузовых автомобилей.
Нельзя отрицать:грузовики и внедорожники большие, а в некоторых случаях даже чрезмерно большие. С этим увеличенным размером приходит увеличенный импульс. Это означает, что грузовикам и внедорожникам требуется больше тормозной способности, чем легковому автомобилю. Так где же они могут получить требуемую тормозную силу? Грузовые тормозные суппорты. Тормозная способность суппорта определяется его силой зажима. - количество силы, которую он может приложить к поверхности ротора. Это в первую очередь зависит от количества поршней и площади поверхности тормозной колодки (там, где она фактически соприкасается с ротором). Очевидно, что суппорт с большей прижимной силой способен замедлять или останавливать транспортное средство легче и быстрее, чем суппорт с меньшей прижимной силой.
Многие грузовики поставляются с завода с базовыми плавающими суппортами, которые обеспечивают достаточную силу зажима для автомобиля, когда он доставляется дилеру. Однако, когда на грузовик устанавливаются шины большего размера и тяжелые аксессуары, а также когда на борт перевозится значительный груз, эти установленные на заводе суппорты могут быть недостаточно мощными, чтобы обеспечить необходимую тормозную мощность грузовику. К счастью, существует значительный рынок послепродажного обслуживания суппортов для грузовиков. От производителя грузовик может иметь суппорты, которые обеспечивают около 5000 квадратных миллиметров (7,8 квадратных дюймов) площади поверхности между поршнями и ротором. Суппорт вторичного рынка может увеличить площадь поверхности более чем в два раза, обеспечивая усилие зажима, необходимое для полностью настроенного автомобиля.
Больше, чем большинство деталей тормозной системы, тормозные суппорты грузовиков должны иметь дело с большим количеством тепла. Жара вредна для тормозов, потому что может привести к износу тормозов и сокращению тормозного пути. Хорошая вентиляция суппорта необходима для непрерывной и стабильной работы тормозов. Кроме того, большая поверхность тормозного ротора (или тормозного диска) также может помочь распределить тепло по большей площади.
Грузовики и внедорожники — не единственные транспортные средства, которым требуется специальное тормозное оборудование; однако у суппортов в этих большегрузных автомобилях действительно сложная работа. Некоторые могут даже сказать, что тормозные суппорты для грузовиков следует считать высокоэффективными тормозными суппортами. В следующем разделе мы рассмотрим некоторые функции, которые высокопроизводительные тормозные суппорты могут предложить другим автомобилям.
Дисковые тормоза изначально разрабатывались для гоночных автомобилей. Всем известно, что гоночные автомобили движутся с большой скоростью, но им также необходимо быстро замедляться. В первые дни гонок, когда большинство автомобилей были оснащены барабанными тормозными системами, отказ тормозов приводил к ряду аварий на трассе. Дисковые тормозные системы стали лучше вентилироваться и, как следствие, уменьшили некоторые нагрузки, возникающие при гонках и чрезмерном нагреве.
налипание может вызвать, в свою очередь, уменьшение (но не устранение) затухания тормозов. Со временем эти мощные тормоза перешли на автомобили с менее высокими характеристиками. Теперь их можно найти даже на большинстве автомобилей эконом-класса. Тем не менее, высокопроизводительные автомобили по-прежнему являются основным рынком для более качественных и мощных тормозов, а вариации базовой конструкции тормозного суппорта помогают этим тормозам обеспечивать превосходную тормозную способность.
Существуют определенные ограничения на то, насколько тормоза автомобиля и его суппорты могут остановить автомобиль; в то время как они могут быть в состоянии остановить колеса, все остальное зависит от силы сцепления шин, и улучшенные тормозные детали не могут помочь после определенного момента. Тем не менее, есть несколько способов улучшить тормозные суппорты (и они были улучшены). Вот некоторые общие характеристики высокопроизводительных тормозных суппортов:
Все эти технологии могут увеличить мощность торможения, обеспечиваемую суппортом. Для небольших автомобилей, которые обычно не ездят на высоких скоростях, эта дополнительная мощность торможения на самом деле не нужна. Однако чем быстрее и мощнее автомобиль, тем больше он выиграет от высокопроизводительных суппортов.
Характеристики и возможности элементов призматической батареи BYD Blade (обновление)
Советы по уходу за внедорожником Land Rover весной
Как определить, что ваша лодка перегревается
Признаки неисправности заднего дифференциала:причины и способы устранения