Краткий обзор:фургон Ford E-Transit 2022 года полностью электрический, подходящий для модернизации

Несмотря на то, что компании рассматривают переход своих фургонов на электротягу как положительное явление, они сталкиваются с непростой задачей сосуществования:использовать их по максимуму вместе с бензиновыми и дизельными фургонами, которые продолжают перевозить грузовики.

Это одна из задач, которую Ford хочет решить для владельцев малого бизнеса и менеджеров автопарков, предлагая услуги Ford Pro наряду с такими новыми электрическими грузовиками, как этот, и F-150 Lightning. Парки из 50 автомобилей или менее составляют половину коммерческого рынка. Это большой бизнес для Ford, и он приносит гораздо больше, чем парки доставки «последней мили» для Amazon или FedEx.

Намного проще, когда все говорят на одном языке. Физически, именно поэтому Ford устанавливает один и тот же модем, коммуникационное и сенсорное оборудование, а также обновляемое по беспроводной сети программное обеспечение во все свои фургоны. Именно поэтому E-Transit был разработан с точками крепления, знакомыми любой компании, которая уже модернизирует Transit — подумайте о чем угодно, от фургонов сантехников до доставки мебели. Багажное отделение находится в той же отправной точке, что и модели Transit с двигателем внутреннего сгорания.

Ford E-Transit 2022 года

Электрический фургон Ford E-Transit, на котором я ездил на прошлой неделе, помог укрепить это впечатление и довольно быстро подчеркнуть преимущества электромобилей. Он звучал как барабан на колесах, выезжающий из ухабистого подъезда, как и любой пустой грузовой фургон. Но качество езды по неровному проселочному покрытию было лучше, чем я ожидал (или вспоминал) от E-Transit, а бодрое и тихое ощущение во время движения подчеркивало, насколько запеченное впечатление от больших фургонов исходит от склонные к вибрации двигатели и дрожь при переключении передач.

Аккумулятор Mach-E — Plug and Charge и все такое

Приятная поездка, скорее всего, является удачным результатом размещения аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея E-Transit с жидкостным охлаждением мощностью 68 кВт-ч очень тесно связана внутри с меньшей батареей, используемой в Ford Mustang Mach-E, с элементами, полученными с завода LG в Польше, но с другим внешним корпусом. Аккумуляторная батарея прикручена болтами под рамой, но изолирована от нее, а по бокам добавлена ​​​​защита от столкновений. В целом, Ford говорит, что рюкзак прикреплен к своей подставке с помощью «уникальной системы виброизоляции».

Встроенное зарядное устройство обеспечивает мощность 10,5 кВт для полной зарядки примерно за восемь часов (при токе 48 А) и может достигать 115 кВт при быстрой зарядке постоянным током в формате CCS, обеспечивая заряд от 15 % до 80 %. зарядка за 34 минуты. Порт для зарядки находится прямо в передней части автомобиля и совместим с Plug and Charge, что означает, что водителям не придется носить с собой корпоративные карты для зарядки.

В макете есть несколько очевидных преимуществ по сравнению с подходом, объединяющим пакет со структурой. Например, компания Ford может легко заменить аккумуляторную батарею другого размера, а операторы автопарка потенциально могут изменить свое мнение об аккумуляторных батареях, если станет доступно несколько размеров.

Ford E-Transit 2022 года

Форд Е-Транзит

Форд Е-Транзит

Ожидается, что аккумуляторный блок обеспечивает запас хода около 190 миль по циклу EPA в зависимости от использования и оснащения. Форд говорит, что из 30 миллионов миль телематических данных коммерческого транспорта средний ежедневный пробег составляет около 74 миль. Слишком большая батарея E-Transit увеличивает вес и снижает драгоценную полную массу автомобиля (GVWR).

Двигатель F-150 Lightning и компоновка

Двигатель используется совместно с грядущим пикапом F-150 Lightning. Во всех моделях на данный момент блок с постоянными магнитами мощностью 198 кВт со встроенным инвертором/контроллером обеспечивает мощность 266 л.с. и крутящий момент 317 фунт-фут. Он установлен сзади, обеспечивая производительность, которая была забавно задорной в пустом фургоне и достаточно крутящим, чтобы чувствовать, что он может не отставать от груза. Впереди, где в противном случае был бы двигатель, есть «Megabrace», в котором находятся компрессор кондиционера, преобразователь постоянного тока в постоянный, нагреватель PTC, охлаждающие насосы, встроенное зарядное устройство и аппаратное обеспечение Pro Power Onboard.

E-Transit имеет интерфейс рекуперативного торможения другого типа, который имитирует европейские гибридные модели Ford, а не другие электрические модели Ford, такие как Mustang Mach-E и грядущий F-150 Lightning. В «D» E-Transit скользит по умолчанию, но три нажатия на тормоз постепенно увеличивают рекуперативное торможение, позволяя примерно 30%, 60% и 100% его максимальной регенерации через соответствующие нажатия. Или, чтобы перейти непосредственно к максимальной регенерации, вы можете нажать кнопку «L» в центре селектора переключения передач. Даже в этом случае вы не получите вождения с одной педалью или мгновенного сопротивления, которое вы получаете в некоторых электромобилях, когда отпускаете акселератор; Акселератор E-Transit дает вам момент паузы при подъеме, прежде чем он увеличит регенерацию.

Ford E-Transit с планшетом и программным обеспечением Ford Pro

Ford предполагает, что его программное обеспечение станет универсальным средством для руководителей автопарков, которые переходят на электрические фургоны, сохраняя баланс между бензиновыми и дизельными фургонами.

"Генераторы данных"

Ford Pro интегрирует интеллектуальную систему управления в свои грузовики, чтобы превратить их в «генераторы данных», как заявил на прошлой неделе генеральный директор Ford Джим Фарли. Серьезный рывок в области программного обеспечения также включал в себя приобретение компании Electriphi, ориентированной на данные, в прошлом году, что позволило решить проблему оптимизации зарядки, которая, по мнению компании, является «болевой точкой» управления автопарком. Это включает в себя информацию о локальной сети, чтобы дать более полное представление о том, как и когда заряжать транспортные средства, чтобы минимизировать затраты на энергию и достичь целей в области возобновляемых источников энергии. И это даже помогает руководителям автопарков оценивать потребности в зарядке перед поставкой большего количества электромобилей.

Генеральный директор Ford Джим Фарли

Управляющий автопарком может заглянуть в фургоны и узнать, какие из них заряжены, а телематика внутри транспортного средства изменяет оценки дальности — то, что видит водитель и менеджер автопарка, — в зависимости от загрузки, погоды и т. д. . Внутри автомобиля режим Eco имеет функцию обучения водителей, которая не позволяет водителям чрезмерно ускоряться на дороге. А телематика Ford Pro предлагает отслеживание транспортных средств, обнаружение аварий, потребности в обслуживании, понимание поведения водителя и обучение в автомобиле.

Этот автобус был включен в моем тестовом фургоне, и голосовые подсказки дали мне несколько недостатков во время тотального спринта до 65 миль в час. Безрассудные водители обычных белых фургонов, будьте осторожны.

Что касается этих потребностей в обслуживании, Ford также позволяет владельцам выбрать систему, в которой дилерские центры могут предвидеть, когда потребуются посещения для технического обслуживания, планируя их для менеджеров автопарка, когда они связаны с наименьшим временем простоя.

Выполнение работы

Есть много возможностей для работы внутри и вокруг фургонов. С Pro Power Onboard пользователи E-Transit имеют доступ к 2,4 кВт через розетки, которые могут питать несколько инструментов, рабочее оборудование или аксессуары для фургонов. Версия с высокой крышей позволяет людям ростом до 6 футов 9 дюймов стоять внутри фургона.

Ford E-Transit 2022 года

То, что я водил, было, конечно, всего лишь небольшим образцом из огромного модельного ряда — и на самом деле основой для бесчисленных улучшений. E-Transit выпускается в восьми конфигурациях, включая грузовой фургон, кузов в разрезе и шасси с кабиной. Полезная нагрузка варьируется от 3350 до 3800 фунтов для фургонов в сборе с высокой, средней и низкой крышей.

E-Transit также включает в себя модем 4G LTE для подключения до 10 устройств, беспроводные обновления и весь пакет электронной телематики, включая дистанционное предварительное согласование. Нагреватель PTC помогает сэкономить немного энергии по сравнению со стандартным резистивным нагревателем; теплового насоса сейчас нет, но Форд рассматривает его.

Сенсорный экран Sync 4 предлагает разумную часть интерфейса, перенятого с легковых автомобилей Ford, и он относительно прост. Между нестандартной загрузкой, проблемами с маневренностью и ограниченным пространством водителям есть на чем сосредоточиться. Около 20 минут за рулем и еще 20 минут изучения интерфейса я чувствовал себя непринужденно, хотя, зная то, что я знал обо всех телематич

[1] [2] 下一页