Грузовики с нулевым уровнем выбросов — будущее:давайте сделаем это

Первоначально опубликовано на веб-сайте Rocky Mountain Institute.

Майк Роет и Кристиан Розелунд
В прошлый четверг Калифорния вошла в историю, став первым штатом, обязавшим производителей грузовиков перейти на трансмиссии с нулевым уровнем выбросов. Согласно новому правилу Advanced Clean Trucks Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), половина грузовиков штата должна быть с нулевым уровнем выбросов к 2035 году, а оставшаяся половина — к 2045 году. Дополнительное правило нулевого уровня выбросов для владельцев автопарков находится в разработке. хорошо.

В соответствии с правилом, производители грузовиков должны перевести часть своих продаж на грузовики с нулевым уровнем выбросов в 2024 году и продавать все больше с каждым годом. Это будет означать не что иное, как трансформацию отрасли грузоперевозок в штате Калифорния, и вряд ли остановится на достигнутом. Как правило, какова Калифорния, такова и нация.

В грузоперевозках много людей, которые говорят, что это слишком амбициозные сроки и их невозможно выполнить. Те же самые аргументы приводились в отношении правила о критериях загрязнителей в начале 2000-х годов, и, хотя его соблюдение было трудным и ухабистым, в конечном итоге был достигнут положительный результат. В результате мы все можем гордиться. Сегодня требуется 70 грузовиков, чтобы выбросить в воздух такое же количество токсичных веществ, какое выбрасывал один грузовик до введения этих правил.

Вместо того, чтобы бороться с правилом нулевых выбросов, у отрасли грузоперевозок есть историческая возможность активно решить проблему выбросов от грузовых перевозок и преобразовать свою деятельность в чистую цепочку поставок. Эта трансформация может помочь отрасли привлечь новые таланты, заручиться поддержкой сообществ, в которых она работает, и защитить свою прибыль от климатических рисков.

Низко висящие плоды

Североамериканский совет по эффективности грузоперевозок (NACFE) подробно изучил вопрос о переходе на грузовики с нулевым уровнем выбросов, и стало ясно, что некоторые классы и конфигурации грузовиков и грузовые маршруты электрифицировать будет легче, чем другие.

Для электрификации следует отдавать приоритет ближнемагистральным и региональным маршрутам, поскольку именно в них нынешнее состояние технологий аккумуляторных электромобилей (BEV) работает лучше всего. Дальние перевозки более сложны и могут лучше подходить для других технологий с нулевым уровнем выбросов, таких как конструкции электромобилей на водородных топливных элементах (HFCEV). Топливные элементы смогут лучше удовлетворять потребности в более дальних поездках, связанные с дальними рабочими циклами и приложениями для непрерывной работы при командном вождении и двойном или тройном использовании грузовиков. Водород также лучше оснащен, чтобы соответствовать относительно быстрой заправке, необходимой для этих операций.

К счастью, CARB не предписывает конкретные технологии, а просто требует, чтобы они были с нулевым уровнем выбросов. Кроме того, CARB установила дифференцированные цели для разных типов грузовиков, при этом ожидается, что седельные тягачи достигнут самых низких показателей продаж с нулевым уровнем выбросов, а именно 40 % к 2035 году.

Загадка зарядки

Вы не можете эксплуатировать грузовики, если вы не можете заправлять их, а переход на грузовики с нулевым уровнем выбросов требует вторых, крупных инвестиций в инфраструктуру в зарядных станциях и водородных станциях, в дополнение к более высоким первоначальным затратам на новые грузовики BEV и HFCEV.

Как отмечается в недавнем блоге RMI, одной из ключевых проблем электрификации автопарков является отсутствие зарядной инфраструктуры, и для того, чтобы заставить грузовые автомобили работать с нулевым уровнем выбросов, владельцам автопарков необходимо будет установить большое количество зарядных станций и станций заправки водородом. . Инфраструктурные проекты, подобные этим, могут занять от одного до трех лет, поэтому очень важно как можно скорее приступить к их реализации.

Существует особая потребность в инфраструктуре быстрой зарядки постоянным током мощностью до 1 МВт для более крупных грузовиков. Такая быстрая зарядка стоит недешево:она может стоить до 100 000 долларов США за транспортное средство, а также потребует значительных изменений в большинстве автопарков, чтобы иметь возможность обеспечивать необходимую мощность для количества грузовиков на каждой площадке.

Таким образом, в то время как мандат CARB дает сильный толчок к электрификации, поддержка для покрытия первоначальных затрат на зарядные станции может иметь большое значение для того, чтобы сделать грузовики с нулевым уровнем выбросов реальностью. Поддержка, оказываемая штатом Калифорния через три крупных коммунальных предприятия, принадлежащих инвесторам, для создания готовой инфраструктуры для систем зарядки, является важным дополнением к правилу нулевых выбросов. Другие штаты могут последовать этому примеру, предоставив не только мандаты на транспортные средства, но и поддержку в создании необходимой инфраструктуры.

CARB выделил 41 миллион долларов в виде грантов California Climate Investments, а также Toyota, Port of Los Angeles, Shell и Kenworth Truck Company, для финансирования 10 новых тяжелых электрических грузовиков на топливных элементах в рамках проекта грузовых перевозок с нулевыми и почти нулевыми выбросами ( ЗАНЦЕФФ). 22 апреля 2019 г.

Сотрудничество имеет ключевое значение

Будь то грузовики или зарядная инфраструктура, сотрудничество между промышленностью, коммунальными службами и правительством будет иметь ключевое значение для успеха этого нового мандата. И выводы из этого процесса могут послужить планом для других государств. В августе NACFE выпустит отчет о регионах и коридорах взимания платы, который может помочь в информировании об усилиях в Калифорнии и за ее пределами.

Сотрудничество также важно, поскольку предпринимаются многочисленные союзнические усилия. В настоящее время осуществляется ряд дополнительных усилий, включая более строгие стандарты NOx, решения с почти нулевым уровнем выбросов и другие, которые следует интегрировать, чтобы не только добиться долгосрочных улучшений, но и воспользоваться преимуществами этих изменений, более доступных сейчас.

Мы в NACFE и RMI надеемся на сотрудничество со штатом Калифорния, производителями, владельцами автопарков, коммунальными службами, поставщиками EVSE и другими неправительственными организациями, чтобы воплотить амбиции штата в реальность на местах. Давайте сделаем это.

Избранное Изображение предоставлено Motiv