Auto >> машина >  >> Электромобиль
  1. Авто ремонт
  2. Уход за автомобилем
  3. Двигатель
  4. Электромобиль
  5. Автопилот
  6. Автомобиль Фото

Восстановление COVID-19:масштабирование электромобилей в Индии

Первоначально опубликовано в экспертном блоге NRDC.

Автор:Анджали Джайсвал 

Разнообразная группа лидеров бизнеса, гражданского общества и академических кругов собралась вместе, чтобы представить коалиционные письма в поддержку развития электромобильности в Индии. В коалиционных письмах содержится призыв к правительствам штатов Гуджарат и Телангана опубликовать, принять и реализовать свои проекты политики в области электромобильности, как это обсуждалось во время виртуального круглого стола «Впереди электрическая мобильность». В коалиционных письмах подчеркивалось, что электрическая мобильность имеет решающее значение для восстановления сильной экономики Индии после пандемии COVID-19.

В коалиционных письмах подчеркивалось, что инвестиции в более крупный рынок автомобилей и электромобилей (EV), в частности, за счет сильных экономических и политических факторов для быстрого расширения инфраструктуры зарядки, жизненно важны для восстановления экономики Индии после COVID-19, а также для достижения Индии. национальные цели в области электрической мобильности, качества воздуха и изменения климата. В ходе обсуждения правительственные чиновники NITI Aayog и Telangana представили взгляды на электрическую мобильность. Также были представлены новое исследование NRDC и партнеров, посвященное экономическим и политическим факторам продвижения электромобилей, а также передовой опыт в области инфраструктуры зарядки электромобилей из Китая и США.

Письма коалиции в поддержку политики в отношении электромобилей в Гуджарате и Телангане

И Письмо о политике в отношении электромобилей Гуджарата, и Письмо о политике в отношении электромобилей Теланганы подписали многие. Под письмами подписались Mahindra Electric и Tata Motors, две ведущие автомобильные компании Индии. Компания Energy Efficiency Services Limited (EESL), лидер в области размещения инфраструктуры зарядки, также поддерживает эти письма. К письмам присоединилась группа лидеров и стартапов отрасли электромобилей, в том числе Bounce, Lithium Urban Technologies, Gayam Motor Works, Matter Motor Works, MCS Carger и Sun Mobility. Отраслевые группы, такие как Конфедерация индийской промышленности (CII) и Индийский совет по экологическому строительству (IGBC) и Индийский альянс по хранению энергии (IESA), поддержали письмо. Ведущие организации гражданского общества, группы экологически чистой энергии и эксперты в области здравоохранения, в том числе Колледж административного персонала Индии (ASCI), Всеиндийский институт по смягчению последствий стихийных бедствий (AIDMI), Группа по климату, Климатические тенденции, Совет по энергетике, окружающей среде и воде (CEEW) и NRDC подписали письма. В письмах основное внимание уделялось штатам Гуджарат и Телангана, учитывая их выдающуюся руководящую роль и более высокий уровень автомобилизации в Индии.

Пандемия COVID-19 выдвинула на первый план важность восстановления экономики Индии, чтобы сосредоточиться на рабочих местах, здоровье и чистой энергии. Как поясняется в письмах, «переход на электромобили открывает возможности как для мобильности, так и для производства. Что касается мобильности, это позволит создать более эффективную, доступную и чистую транспортную экосистему для местного населения». Приоритет электрической мобильности, говорится в письмах, «не только привлечет инвестиции в государство для обеспечения цепочки поставок за счет внутреннего производства, но также уменьшит зависимость от импорта автомобилей и компонентов и разовьет экосистему для собственного производства в соответствии с Кампания «Сделай в Индии», которую недавно обсуждал г-н Амитабх Кант, генеральный директор NITI Aayog.

Развитие электромобилей в Индии

Ожидается, что с растущим уровнем доходов и населением в 1,3 миллиарда человек автомобильная промышленность Индии будет развиваться по той же траектории, что и Китай и Соединенные Штаты, но большая часть индийского рынка будет состоять из электрических двухколесных транспортных средств, трехколесных транспортных средств, транспортных средств. услуги вызова (такие как Ola и Uber) и автобусы EV. Хотя экономический спад из-за COVID-19, вероятно, замедлит краткосрочный рост рынка электромобилей, по прогнозам, к 2025 году в Индии будет продано около 4 миллионов электрических двухколесных и трехколесных транспортных средств. По оценкам, доля автомобилей составит от 20 до 40%. загрязнения воздуха в крупных городах, таких как Ахмадабад и Дели, что в значительной степени способствует кризису загрязнения воздуха в Индии.

В соответствии со схемой «Ускоренное внедрение и производство гибридных автомобилей и электромобилей» (FAME-II) Индия намерена развернуть почти 2600 зарядных станций для электромобилей по всей стране, начиная с 2020 года. Это хорошее начало, но для ускорения необходима быстро расширяемая инфраструктура зарядки. электрическая мобильность в Индии. По данным правительства Индии, к 2030 году продажи электромобилей должны достичь 30 % для легковых автомобилей, 70 % для коммерческих автомобилей, 40 % для автобусов и 80 % для двух- и трехколесных транспортных средств.

Основные моменты круглого стола

Дискуссия за круглым столом «Впереди электрическая мобильность», организованная ASCI, GERMI, Climate Trends и NRDC, была посвящена последствиям замедления экономического роста из-за COVID-19 на государственных, национальных и международных рынках. Также были выделены научно обоснованные выводы об инфраструктуре зарядки на крупнейших рынках электромобилей — Китае и США. Был представлен опыт инфраструктуры зарядки электромобилей из Гуджарата и Теланганы. Также обсуждался предварительный анализ рекомендаций по усилению государственной политики в отношении зарядной инфраструктуры в Индии. Кроме того, были разъяснены письма в поддержку государственной политики в отношении электромобилей в Гуджарате и Телангане, написанные широкой коалицией бизнеса, гражданского общества и ученых.

Директор миссии NITI Aayog г-н Анил Сривастава представил особые замечания по обзору взглядов национального правительства на электромобили и зарядную инфраструктуру в Индии. Управляющий директор Объединенного столичного транспортного управления Хайдарабада г-жа К. Виджая Лакшми обсудила мнения жителей города об электромобилях, зарядной инфраструктуре и замедлении темпов распространения COVID-19.

Г-н Анил Шривастава предоставил контекст:«Обязательство правительства исходит от самого верха — перевести Индию на электрическую мобильность. Блокировка во время пандемии COVID-19 показала, как выглядит меньшее загрязнение, когда на дороге меньше транспортных средств. Пандемия заставила людей лучше осознать необходимость уменьшения загрязнения воздуха для положительного воздействия на здоровье. Это создает больший импульс для развития электромобильности».

Г-жа К. Виджая Лакшми подчеркнула:«Электрическая мобильность является неотъемлемой частью устойчивой транспортной системы. Развертывание адекватной инфраструктуры зарядки может устранить один из самых больших камней преткновения на пути к успеху электрической мобильности в Индии. Продуманное планирование и внедрение инфраструктуры зарядки, а также политические инициативы и привлекательные стимулы ускорят экосистему для более быстрого внедрения электронных транспортных средств. ”

Г-н Ахилеш Магал указал, что «государствам необходимо начать планировать распространение зарядных устройств для электромобилей как в общественных местах, так и в частных ночных зарядных устройствах. Сильная схема субсидирования, такая как то, что сделали несколько штатов с фотоэлектрическими солнечными батареями на крышах, может иметь большое значение для стимулирования зарядных устройств. Параллельно необходимо придерживаться правильных подходов к планированию, чтобы иметь возможность размещать зарядные устройства там, где они будут использоваться. Это обеспечит использование субсидий».

Профессор Райкиран Билоликар подчеркнул, что будущее за электромобилями. Пришло время перегруппироваться и найти способы создать более прочные основы, необходимые для его возникновения. Сейчас важно «зарядить» себя необходимыми инфраструктурными объектами. Только с помощью электронной мобильности мы можем достичь устойчивого развития».

Международные эксперты г-н Саймон Муи и г-жа Мона Ю привели примеры того, как Китай и Соединенные Штаты работали над расширением своих соответствующих рынков электромобилей. Их замечания предоставили контекст того, как Индия может использовать проблемы и достижения на этих рынках, чтобы масштабировать инфраструктуру зарядки в Индии.

Г-жа Мона Ю указала, что «Китай смог расширить свой рынок электромобилей за счет ряда поддерживающих мер национальной политики и крупных инвестиций; на дорогах находится более трех миллионов пассажирских электромобилей, что составляет более половины электромобилей во всем мире. В настоящее время Китай движется к более ориентированным на рынок подходам, при которых клиенты будут выбирать электромобили не только потому, что электромобили в значительной степени субсидируются, но и потому, что электромобили являются экономически привлекательным и экологически безопасным вариантом».

Г-н Саймон Муи подчеркнул роль инвестиций в инфраструктуру зарядки в усилиях по восстановлению окружающей среды:«мы можем создавать рабочие места, иметь чистый воздух и обеспечивать более широкий доступ, инвестируя сегодня в создание надежной сети инфраструктуры зарядки электромобилей для жилых комплексов, предприятий и общественных мест».

Краткий обзор нового выпуска, Экономические и политические факторы развития инфраструктуры зарядки электромобилей в Индии — предварительный анализ , посвященный политике зарядной инфраструктуры на уровне штата для информирования о восходящей трансформации для более широкого внедрения электромобилей в Индии, был обнародован во время виртуального круглого стола. NRDC и партнеры провели модельный анализ общественных зарядных станций в двух штатах, Гуджарате и Телангане. Г-жа Чару Лата и г-н Полаш Мукерджи обсудили результаты экономической и политической оценки и обсудили ключевые политические рекомендации, направленные на создание государственных программ и инвестиционных стратегий. Отчет Расширение инфраструктуры зарядки электромобилей:уроки Китая и США для индийского контекста также был выпущен и проводит параллели между Китаем и Соединенными Штатами для расширения инфраструктуры зарядки в индийском контексте. В обширном отчете представлены основные выводы для удовлетворения потребностей в оплате, нормативных ограничений, рыночных барьеров и более широких пробелов в инвестициях.

Г-жа Анджали Джайсвал из NRDC подытожила обсуждение инфраструктуры зарядки и имеющихся возможностей:«Экономический спад из-за COVID-19 и связанные с ним стимулы, необходимые для восстановления в Индии, дают возможность поддержать автомобильную промышленность за счет инвестиций в электрическую мобильность, особенно электрическую. Инфраструктура зарядки автомобилей. Инвестиции в электрическую мобильность в рамках восстановления экономики помогут Индии достичь целей по созданию рабочих мест, снижению загрязнения воздуха и борьбе с изменением климата».

Похожие истории

  • Правительство Индии объявило тендер на покупку 1000 электромобилей

  • Производство литий-ионных аккумуляторов в Индии набирает обороты

  • Еженедельный обзор электромобилей в Индии:мини-электрический внедорожник Tata Motor, более низкие тарифы на зарядку и многое другое

  • Запуск электромобиля Tata Nexon в Индии по цене от <20 000 долларов США — появится ли он в Европе?

Избранное изображение предоставлено Ola Electric


Типы электромобилей в Индии

Инфраструктура зарядки электромобилей в Индии

Электромобили Audi e-tron GT и RS e-tron GT запущены в Индии

Электромобили в Индии и их преимущества

Список будущих электромобилей в Индии