Первая поездка:Nissan Leaf e+

Nissan выпустил новую версию своего популярного Leaf с увеличенным запасом хода, причем в последних модификациях был добавлен более мощный двигатель. Zap-Map был приглашен на презентацию на южном побережье, чтобы опробовать новый Nissan Leaf e+.

Внешне нет никаких признаков того, что водитель находится за рулем Leaf e+, а не Leaf. Разница в основном заключается в аккумуляторе на 62 кВтч под полом, в отличие от 40 кВтч, установленного на оригинальной модели второго поколения. Покупателям доступны аккумуляторы обоих размеров. Nissan впервые предложил вариант аккумулятора покупателям новых автомобилей.

С большей батареей поставляется и более мощный двигатель, сокращающий время разгона до 100 км/ч на секунду по сравнению с моделью мощностью 40 кВтч до 6,9 секунды. Все, что меньше семи секунд, — это довольно быстрый уровень производительности для семейного хэтчбека, и Leaf чувствует себя достаточно быстро при движении благодаря природе электромобилей.

Благодаря тому, что весь крутящий момент Leaf e+ в 340 Нм доступен уже при нулевых оборотах, Nissan будет быстро разгоняться короткими рывками на более низких скоростях. Увеличенная мощность также улучшает способность автомобиля на более высоких скоростях, он более комфортно сидит на скорости автомагистрали, чем раньше, хотя модель мощностью 40 кВтч не испытывала в этом отношении проблем.

В обновленном интерьере установлена ​​новая информационно-развлекательная система, установленная на Leaf e+ (и обновление Leaf 40 кВтч), которая призвана улучшить один из ключевых недостатков модели до изменений. У нас не было много времени, чтобы разобраться с настройкой и по-настоящему вникнуть в функциональность, но графика и скорость работы кажутся определенным шагом вперед по сравнению с предыдущим.

Тем не менее, именно аккумулятор и, следовательно, запас хода доминируют в заголовках о Leaf e +, и здесь Nissan снова поработал над одной из слабых сторон модели по сравнению с конкурентами. Согласно тестам WLTP, Leaf e+ имеет официальный запас хода 239 миль без подзарядки. Мы всегда обнаруживали, что показатели запаса хода WLTP достижимы даже при реальном вождении, хотя, как правило, с прицелом на экономичное вождение.

Как правило, для значений дальности более 200 миль стоит уменьшить 5-10% от указанного диапазона для истинного реального значения. Тот, который видит, как водитель соблюдает ограничения скорости на разных дорогах, не пытаясь осознанно управлять автомобилем эффективно.

Здесь наше эмпирическое правило, кажется, снова работает:на 80-километровом маршруте заряд батареи снижается чуть менее чем на 25%. Поскольку мы не были первыми, кто водил машину в тот день, мы проигнорировали отображаемый диапазон, и мы также не сбрасывали цифру экономии, которая на наших часах закончилась на 3,8 миль/кВтч, поднявшись за время нашего пребывания за рулевое колесо. Приблизительный запас хода в 200 миль должен быть консервативным расчетом, и я был бы уверен, что проеду от 210 до 230 миль на одной зарядке, в зависимости от стиля вождения, местности и условий.

Еще одно ключевое улучшение заключается в том, что теперь владельцы смогут заряжать устройства CHAdeMO мощностью до 100 кВт. У нас тоже не было возможности проверить это, но мы постараемся это сделать, как только получим Leaf e+ на более длительный период времени.

Чтобы получить более подробный обзор, перейдите на дочерний сайт Zap-Map — Next Green Car — и узнайте больше о Nissan Leaf e+.