Основа прогнозирования продаж новых моделей электромобилей

Согласно моему анализу и отслеживанию, ожидается, что в период с настоящего момента до 2023 года в США будет доступно более 60 новых электромобилей. статья «Следующие электромобили с большими объемами продаж:Ford Escape PHEV и Tesla Model Y?

Ожидается, что в ближайшие 2-3 квартала дилеры в США получат 5 новых или обновленных электромобилей:Hyundai Kona Electric, Kia Niro Electric, Jaguar I-PACE, Audi e-tron и Nissan LEAF с пробегом 225 миль. Еще 5 PHEV должны быть доступны в ближайшие несколько кварталов, включая Subaru Crosstrek PHEV, Range Rover PHEV, Range Rover Sport P400e, пикап Workhorse W-15 и Audi Q8 PHEV.

Несмотря на то, что многие из этих новых электромобилей вызывают много ожиданий и волнений, какой объем продаж мы можем ожидать?

Основа прогнозирования продаж новых моделей электромобилей

Чтобы помочь ответить на этот вопрос, я разработал структуру для более точного прогнозирования объема продаж новых электромобилей. (Примечание. Хотя эта структура в первую очередь предназначена для прогнозирования продаж электромобилей в США, базовую модель можно настроить для работы на рынках по всему миру.)

Ниже приведены 10 факторов структуры:

<б>1. Наличие/поставка: Хотя наличие в Калифорнии и других штатах ZEV составляет значительный процент продаж отдельных моделей электромобилей, более широкое распространение в США, очевидно, может оказать значительное влияние на общий объем продаж.

Например, Tesla Model X (32,4%) и Nissan LEAF (39,3%), которые доступны в большинстве штатов, значительно меньше зависят от продаж в Калифорнии, чем модели с явным соответствием, такие как Fiat 500e (91,9%) и Volkswagen eGolf. (90,6%). Хотя объем продаж, вероятно, будет сильно различаться в зависимости от множества факторов (например, в этой структуре), вполне разумно ожидать, что продажи будут в 2-3 раза выше, если модели электромобилей, доступные только в нескольких штатах, будут доступны в все или большинство из 50 штатов США.

Во-вторых, темпы производства и фактическая поставка автомобилей дилерам. Сообщается, что в США поставки электромобилей, таких как Chevrolet Bolt и Hyundai IONIQ, не поспевают за интересом потребителей из-за нехватки аккумуляторов или просто из-за недооценки спроса. Несколько OEM-производителей заявили (или ходили слухи), что у них будет ограниченное производство будущих электромобилей, например, «от 20 000 до 30 000» для Chevrolet Bolt (производство которого сейчас увеличивается на 20 %).

<б>2. Обязательства OEM/обучение и сертификация дилеров: В то время как доступность модели является прямым результатом приверженности OEM-производителей новому электромобилю, действительно ли автопроизводитель поддерживает новый электромобиль и электрификацию в целом, или они рассматривают модель электромобиля как упражнение по обеспечению соответствия требованиям?

Помимо обеспечения того, чтобы предложение соответствовало спросу, поддерживает ли OEM-производитель электромобилей, создавая осведомленность и шумиху, развертывая программы обучения и сертификации для дилеров и партнерские отношения для инфраструктуры зарядки? От того, действительно ли am OEM инвестирует в будущее электромобилей и гибридов PHEV и привержен ли он этому, во многом зависит, как они обеспечат успех новой модели электромобиля в ближайшем будущем.

<б>3. Диапазон: Средняя дальность действия батареи новых и будущих электромобилей обычно составляет 200 миль или более, что становится новым минимальным конкурентным эталоном для электромобилей. Если BEV не имеет особенно низкой цены, не имеет очень агрессивной арендной ставки (такую, как часто предлагают дилеры для Fiat 500e) или не является городским автомобилем, таким как smart ED, тогда BEV с запасом хода менее 320 км будут будет сильно ограничен потенциал продаж.

Для электромобилей PHEV запас хода не менее 20 миль на одном аккумуляторе кажется ключевой фактор (наряду с разницей в цене от того же ДВС или гибридной версии) в объеме продаж. А 4 из 6 самых продаваемых PHEV имеют запас хода на аккумуляторе 30 и более миль (Chevrolet Volt — 53, Honda Clarity — 47, Chrysler Pacifica PHEV — 33, BMW 530e — 30).

<б>4. Цена: Когда речь идет о влиянии цены на стимулирование и прогнозирование объема продаж электромобилей, следует учитывать четыре фактора:

• Ценовой диапазон: Количество потребителей, которые могут позволить себе роскошный электромобиль стоимостью более 65 000 долларов, например, те, которые доступны или скоро появятся у Tesla, Audi, Porsche, Mercedes-Benz, Jaguar и других, имеет естественный предел. Однако электромобили по цене около 36 000 долларов США или ниже средней цены сделки (ATP) могут быть доступны примерно для половины американских покупателей автомобилей.
• Конкурс :Есть ли электромобили, которые конкурируют напрямую и стоят так же или ниже новой модели? Является ли электромобиль конкурентоспособным по цене как с сопоставимыми моделями электромобилей, так и с ДВС (с учетом более низких затрат на техническое обслуживание и бензин, налоговых и коммунальных льгот)?
• Разница в цене на ту же модель: Как показал наш недавний анализ моделей электромобилей, которые используют одну и ту же платформу моделей с ДВС (например, Ford Fusion, Fiat 500, BMW 5 серии, Kia Soul и т. д.), модели со значительной разницей в цене (например, более 8000 долларов США) имеют тенденцию быть относительно плохими продавцами.
• Доступность федерального налогового кредита США на электромобили: Федеральная налоговая скидка на электромобили США в настоящее время доступна для всех электромобилей в США, но будет полностью отменена для Tesla (после третьего квартала 2019 года) и GM (после четвертого квартала 2019 года — ожидается, если GM достигнет 200 000 продаж электромобилей в четвертом квартале 2018 года). Если Конгресс не изменит структуру налоговой льготы, как Tesla, так и GM могут увидеть умеренное негативное влияние на продажи определенных электромобилей в связи с потерей налоговой льготы.

<б>5. Конкуренция: Есть ли у электромобиля явная прямая конкуренция, например, та, что вскоре появится между внедорожниками/кроссоверами Tesla Model X, Audi e-tron, Jaguar I-PACE и Mercedes-Benz EQC? Или он занимает уникальное положение на рынке (хотя бы временно), например, с грядущим внедорожником Bollinger Motors или пикапом Workhorse W-15 PHEV? 6. Привлекательность бренда/Зеленая сигнализация/Заметная сохранность: Новаторы и ранние последователи рискуют, покупая новые продукты или технологии до того, как они попадут на массовый рынок. Эти первые покупатели готовы платить более высокую цену по сравнению с существующими продуктами и технологиями и мириться с ошибками и проблемами, менее отзывчивой поддержкой клиентов и т. д. Но эти покупатели, как правило, имеют высокое общественное мнение и социальный статус, и взамен часто ожидают определенного уровня признание их риска.

Как таковые и, по крайней мере, в течение следующих нескольких лет, бренды, которые являются желательными (Tesla, Jaguar, Audi, Porsche, BMW и т. д.) и / или модели электромобилей, которые отличаются яркой зеленой сигнализацией (Nissan LEAF, Chevrolet Volt) или бросаются в глаза экономия (BMW i3, Tesla Model 3) часто приводит к сравнительно более высоким продажам.

<б>7. Инфраструктура зарядки: В настоящее время только у Tesla есть собственная выделенная сеть зарядки через станции быстрой зарядки SuperCharging и зарядные устройства Destination Charger Level 2, развернутые в отелях, на курортах, в ресторанах, торговых центрах и других местах.

Несмотря на то, что они не ориентированы на бренды Volkswagen (Audi, Porsche, VW, Bentley, Lamborghini), дилеры в портфолио VW, вероятно, будут активно продвигать доступность станций зарядки Electrify American после того, как они будут развернуты. Однако на данный момент и в ближайшие несколько лет Tesla, вероятно, будет иметь явное преимущество перед конкурентами, когда речь заходит о беспокойстве потребителей по поводу доступности зарядного устройства и беспокойства о запасе хода.

<б>8. Производительность и обработка: Электромобили в целом имеют больший крутящий момент и ускорение с места, чем автомобили с ДВС. Дополнительный вес батарей и часто более низкий центр тяжести также могут способствовать надежному управлению. Покупатели электромобилей роскошных/мощных моделей оценят превосходное ускорение и управляемость, что также может повысить ожидания покупателей не роскошных моделей.

Ускорение Chevrolet Bolt впечатляет для базового BEV, но в его управляемости нет ничего особенного, что оставляет людей, которые тестировали Tesla, например, немного разочарованными. Справедливо это или нет, не имеет значения:Tesla и другие электромобили, выходящие на рынок, повысят производительность и ожидания большинства потенциальных покупателей электромобилей.

<б>9. Осведомленность/Жизнь: На текущем этапе внедрения электромобилей традиционный маркетинг и реклама не имеют решающего значения для увеличения объема продаж. Однако ключевым моментом является шумиха и разговоры, что Илон Маск и руководители Tesla прекрасно понимают.

Теперь мы видим, как другие OEM-производители, такие как Jaguar и Audi, планируют громкие мероприятия по запуску, принимают предварительные заказы и выпускают постоянный поток видеороликов, демонстрирующих зимние испытания, гонщиков, проводящих тест-драйвы, и многое другое. Те автопроизводители, которые могут создать опережающий спрос и непрерывный ажиотаж, должны ожидать увеличения продаж по сравнению с прямыми конкурентами. После запуска мероприятия по тест-драйву, когда потенциальные покупатели садятся за руль электромобиля, становятся одним из наиболее эффективных способов увеличения продаж и создания дополнительной рекламы.

<б>10. Цены на бензин и дизельное топливо: Значительное повышение или снижение цен на газ/дизель в США будет иметь обратное влияние на продажи электромобилей. Значительное снижение цен на топливо скорее повлияет на продажи моделей Toyota, Kia, Honda и Hyundai, чем на более дорогие модели Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche и Tesla.

Упустил ли я какие-либо ключевые факторы, которые повлияют на продажи новых электромобилей, выходящих на рынок? Дайте мне знать в комментариях или если вы не согласны с каким-либо из моих пунктов.