Хотя в большинстве стран аренда аккумуляторов в электромобилях Renault на какое-то время перестала быть обязательной, внутренний рынок (Франция) стал исключением.
Однако, начиная со следующего месяца, французские покупатели смогут доплатить 8 900 евро (с учетом НДС 20 %) и получить Renault Zoe с включенной батареей ZE 40. Больше никакой пожизненной аренды.
Давайте посмотрим цены на Zoe во Франции до государственных субсидий.
Безусловно, хорошо, что аренда батареи больше не является обязательной, но это не решает всего.
Для начала, если 8.900 € кажутся вам чрезмерными, вы правы. В Португалии, где НДС выше (23 %), чтобы избежать аренды аккумуляторов, покупатели должны доплачивать 7 500 €, что на 1 400 € меньше.
Однако проблема не в цене батареи. Настоящая проблема заключается в том, что даже без батареи цена Renault Zoe чрезвычайно завышена по сравнению с газовыми аналогами, такими как Renault Clio или Nissan Micra, которые производятся на том же заводе Renault Flins, что и Zoe.
Например, Nissan Micra нового поколения — это гораздо лучше оснащенный автомобиль с множеством современных функций безопасности, которые помогают предотвратить несчастные случаи, и его стартовая цена составляет примерно 12 000 евро…
Кроме того, государственные субсидии контрпродуктивны и фактически используются для искусственного повышения цен.
Неудивительно, что когда правительства субсидируют частные товары, субсидии идут прямо в карманы корпораций, которые их продают, вместо того, чтобы способствовать снижению цен для потребителей. Более того, чтобы продолжать получать субсидии, корпорации будут поддерживать высокие цены, чтобы оправдать их. Это элементарная экономика! Достаточно взглянуть на субсидируемое частное здравоохранение или образование в США…
С учетом субсидии правительства Франции в размере 6 000 евро стоимость Renault Zoe Intens составляет 19 700 евро (включая НДС 20 %). В то время как в Португалии, например, при государственных субсидиях на покупку электромобиля всего 2 250 евро, тот же Renault Zoe Intens стоит 17 070 евро (с учетом НДС 23 %)…
Тем не менее, не вся государственная политика глупа и контрпродуктивна. Есть государственная политика, которая работает. Например, если правительство хочет укрепить здоровье и увеличить потребление здоровой пищи, оно не субсидирует ее, потому что это не сработает, а вместо этого повышает налоги на нездоровую пищу или даже запрещает опасные ингредиенты.
Подводя итог, устаревшие автопроизводители не хотят что-то менять и продавать электромобили, их устраивает статус-кво. Они серьезно займутся продажей электромобилей только тогда, когда продажа их нынешних массовых автомобилей станет более сложной или даже невозможной. Лучше продавать электромобили, чем вообще ничего…
Предоставление субсидий не сработает, они просто возьмут их и будут продолжать делать то же самое. Правительства должны значительно затруднить продажу автомобилей с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), чтобы способствовать изменениям. Либо повышая налоги, либо даже запрещая их, поскольку их текущие цены не отражают их реальных затрат для общества.
Извините за долгий разглагольствование. Отмена обязательной аренды аккумуляторов, безусловно, является хорошей новостью и шагом вперед, но есть гораздо больше основных проблем, которые нам необходимо решить, чтобы стимулировать распространение электромобилей.
Меня сбивает с толку то, что так много людей, которых я считаю умными, таких как поклонники электромобилей или ассоциации, просят больше государственных субсидий на покупку электромобилей вместо того, чтобы требовать повышения налогов на автомобили с ДВС и ископаемое топливо для содействия внедрению электромобилей.
В любом случае, что вы думаете? Достаточно ли прекращения обязательной аренды аккумуляторов во Франции, чтобы сделать Renault Zoe хорошей альтернативой более современным моделям электромобилей, которые начинают появляться?
Kangoo Van Z.E. 33 выпущено Renault
Renault Zoe используется в испытаниях V2G
Как узнать Renault ZOE 2019 года
Подробнее об аккумуляторе Renault ZOE нового поколения
Видео прогулки по Renault Zoe