Официальная презентация ŠKODA CITIGOe iV

ŠKODA, чешский автопроизводитель концерна Volkswagen Automotive Group, наконец, представила свой электромобиль, производство которого начнется в конце этого года.

Большинство спецификаций уже известны, но есть и хорошие, и плохие сюрпризы.

Давайте посмотрим пресс-релиз.

<цитата>

› Первый полностью электрический серийный автомобиль ŠKODA за 124-летнюю историю
› Городской спидстер с нулевым уровнем выбросов оснащен электродвигателем мощностью 61 кВт
› Литий-ионный аккумулятор емкостью 36,8 кВт·ч обеспечивает запас хода до 265 км по циклу WLTP

Запустив ŠKODA CITIGOe iV, чешский производитель автомобилей вступает в новую эру — спустя 124 года после своего основания. Как первый серийный автомобиль ŠKODA, четырехместный городской автомобиль приводится в движение исключительно электродвигателем мощностью 61 кВт. Это означает, что CITIGOe iV питается не только от батареи, но и без каких-либо выбросов. Литий-ионный аккумулятор емкостью 36,8 кВтч обеспечивает запас хода до 265 км по циклу WLTP, а это означает, что CITIGOe iV идеально подходит для движения в современных городах. Серийное производство экологически чистого городского спидстера начнется во второй половине 2019 года.

Особенности ŠKODA CITIGOe iV

Lane Assist в стандартной комплектации — приятный сюрприз, надеюсь, что AEB (автономное экстренное торможение) тоже присутствует, так как очень важно избегать столкновений.

<цитата>

ŠKODA CITIGOe iV с нулевым уровнем выбросов, маневренный и просторный, несмотря на компактные размеры, — идеальный автомобиль для современных городов. Несмотря на длину всего 3 597 мм и ширину 1 645 мм, самая маленькая ŠKODA также предлагает просторный салон для четырех пассажиров и объем багажника 250 л. Багажник можно легко увеличить до 923 л, сложив задние сиденья. Переднеприводный CITIGOe iV — это первый полностью электрический серийный автомобиль ŠKODA с электродвигателем мощностью 61 кВт. Максимальный крутящий момент 210 Нм, который является относительно высоким из-за концепции привода, доступен сразу же, что характерно для электродвигателей. Таким образом, короткий разгон с 60 до 100 км/ч занимает 7,6 секунды, а CITIGOe iV может разогнаться с 0 до 100 км/ч за 12,5 секунды. Его максимальная скорость составляет 130 км/ч.

Технический обзор ŠKODA CITIGOe iV

<цитата>

ŠKODA CITIGOe iV питается от литий-ионного аккумулятора емкостью 60 Ач и мощностью 36,8 кВтч.
Аккумулятор в полу шасси имеет размеры 1,1×1,7 м и высоту всего 0,3 м. Всего он состоит из 168 ячеек и обеспечивает дальность действия 265 км по циклу WLTP. Когда мощность заканчивается, аккумулятор можно зарядить до 80 процентов за 1 час с помощью зарядного кабеля CCS (Combined Charging System), подключенного к быстрому зарядному устройству постоянного тока мощностью 40 кВт. При использовании настенной коробки переменного тока мощностью 7,2 кВт аккумулятор заряжается до 80 процентов за 4 часа 8 минут или за 12 часов 37 минут при использовании домашней зарядной станции мощностью 2,3 кВт. И комбинированная система зарядки, и кабель, необходимый для зарядки от сети переменного тока, входят в стандартную комплектацию варианта отделки салона Style и являются дополнительными для ŠKODA CITIGOe iV Ambition. Если этот вариант зарядки недоступен, аккумулятор ŠKODA CITIGOe iV также можно зарядить с помощью стандартной бытовой розетки.

Технический обзор ŠKODA CITIGOe iV

Хотя радиус действия и емкость батареи не стали сюрпризом, я кое-чего не ожидал.

Первенец Volkswagen e-up имел аккумуляторную батарею, состоящую из призматических элементов 25 Ач от Sanyo/Panasonic, всего 204 элемента в конфигурации 102s2p, что давало ему емкость 18,7 кВтч (204 x 25 Ач x 3667 В). ). Я думал, что брат ŠKODA будет использовать ту же конфигурацию, но с аккумуляторными ячейками емкостью 50 Ач от Samsung SDI или даже CATL, чтобы удвоить емкость. Я был неправ.

Хотя ясно, что этот электромобиль все еще находится на платформе NSF, Volkswagen, вероятно, больше не использует призматические элементы PHEV2, вместо этого он, похоже, использует те же аккумуляторные элементы емкостью 60 Ач, что и Audi e-tron. Использование одних и тех же аккумуляторных элементов имеет смысл, учитывая, что ŠKODA и Audi принадлежат к одному и тому же Volkswagen Automotive Group.

Аккумулятор Audi e-tron

Использование элементов с большей плотностью энергии — хорошая новость, однако конфигурация батареи с меньшим количеством последовательно соединенных элементов немного разочаровывает, поскольку снижает скорость быстрой зарядки постоянным током. Вместо конфигурации 102s2p оригинального Volkswagen e-up теперь используется конфигурация 84s2p, что объясняет, почему для зарядки 80 % аккумулятора требуется один час при быстром зарядном устройстве постоянного тока.

Аккумуляторы на 60 Ач вроде от LG Chem, но я не уверен. Я оставлю это Джеффу Низевангеру, чтобы узнать 🙂

Если они от LG Chem, то почти наверняка в аккумуляторе есть какая-то система TMS (система терморегулирования), которая требуется LG Chem для гарантийных целей.

---

Обновление

Ральф К. упомянул еще одну реальную возможность, а именно использование аккумуляторных элементов PHEV2 емкостью 60 Ач от Samsung SDI — мы можем увидеть их на дорожной карте ниже.

Samsung SDI на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) 2017

<ч />

В любом случае, наиболее важными факторами, определяющими успех этого электромобиля, являются цена и доступность. Мы уже знаем, что цена составляет около 19 000 евро, но доступность пока неизвестна. Volkswagen, скорее всего, отдаст приоритет производству электрических троек (Volkswagen e-up, SEAT e-Mii и ŠKODA CITIGOe iV) по сравнению со своими собственными каршеринговыми проектами, которые расширяются в Европе, по крайней мере, на первых порах. С учетом сказанного, с запасом хода WLTP в 265 км, я думаю, что на какое-то время это будет лучший городской автомобиль в Европе, электрический или нет. Как вы думаете?

Здесь у вас есть полная презентация, где упоминается, что цена будет «значительно ниже 20 000 евро».

Спасибо, Пайда, за предупреждение.