Планы и опасения – качество воздуха в Лондоне

<сильный> Транспорт для Лондона (TfL) предупредил, что бюрократия и затраты «должны быть сведена к минимуму» для коммерческих автопарков, нацеленных на улучшение качества воздуха.

Столица, которая может стать образцом для других очагов загрязнения Великобритании, должна стать первой в мире зоной чистого воздуха с сентября 2020 года.

Однако новый мэр Лондона подготовил предложения, которые могут привести к тому, что так называемая зона сверхнизких выбросов (ULEZ) будет введена на год раньше, чем ожидалось, и увеличится более чем в два раза.

Садик Хан предполагает, что новая зона будет простираться с кольцевых дорог с севера на юг. Согласно существующим планам, это должно было применяться только к текущей зоне платы за въезд, при этом водителям автомобилей, не соответствующих требованиям, приходилось платить 12,50 фунтов стерлингов в день за въезд. Но теперь Хан хочет добавить дополнительную надбавку к плате за пробки для самых загрязняющих окружающую среду транспортных средств с 2017 года.

«Я был избран с четким поручением очистить воздух Лондона», — сказал он.

«Предыдущий мэр [Борис Джонсон] слишком медлил в этом вопросе, а правительство безнадежно бездействовало. Нам нужно ускорить наши усилия».

На транспорт приходится около 60 % выбросов оксида азота (NO2) в столице, из которых 28 % приходится на автомобили, 9 % — микроавтобусы, 18 % — грузовики, а 16 % — городские и междугородные автобусы.

В настоящее время лондонский ULEZ потребует:
• Дизельные автомобили и небольшие фургоны должны соответствовать стандарту Евро 6 (зарегистрированы с 1 сентября 2015 г.; не старше пяти лет в 2020 г.) и Евро 4 для бензиновых силовых агрегатов (зарегистрированы с 1 января 2006 г.; 14 лет или менее в 2020 г.).
• Большие фургоны и микроавтобусы должны соответствовать стандарту Euro 6 для дизельных двигателей (зарегистрированы с 1 сентября 2016 г.; четыре года или менее в 2020 г.) и Euro 4 для бензина (зарегистрированы с 1 января 2007 г.; 13 лет или менее в 2020 г.).
• Большегрузные автомобили (HGV) должны соответствовать стандарту Euro 6 (зарегистрированы с 1 января 2014 г., не старше шести лет). в 2020 г.).

Уже есть планы сделать все новые лондонские такси нулевыми выбросами с 2018 года и увеличить количество гибридно-электрических автобусов в преддверии введения ULEZ в 2020 году.

В настоящее время TfL изучает, каким будет экономический эффект, если предложения Хана будут приняты. Однако Ассоциация грузовых перевозок (FTA) считает, что они значительно увеличат расходы для всех лондонских предприятий и могут полностью лишить работы некоторые небольшие компании.

Кристофер Снеллинг, руководитель отдела национальной и региональной политики в FTA, сказал:«Грузовые операторы и сфера услуг могут столкнуться с тем, что им придется платить за свои транспортные средства до того, как у них появится хоть какая-то разумная возможность обновить их».

Если ULEZ будет введен раньше, чем ожидалось, с грузовиков можно будет взимать плату всего через три года после вступления в силу их стандарта Евро-6, а с фургонов — всего через несколько месяцев, поскольку их стандарт Евро-6 вступит в силу только этой осенью.

Снеллинг объяснил:«Переломный момент, когда эти правила становятся менее разрушительными для бизнеса, наступает примерно через восемь лет после введения евростандарта, когда от трети до половины автопарка соответствует требованиям, а рынок подержанных автомобилей полностью развит, что позволяет всем компаниям обновить.”

Менеджер корпоративного автопарка Hackney Council Норман Хардинг сказал, что любые изменения, вносимые без достаточного времени для адаптации стратегий замены автопарка, создадут проблему. «Хотя пятилетний цикл замены легких коммерческих автомобилей может быть приемлем в большинстве случаев, для большегрузных автомобилей или легких коммерческих автомобилей этот период обычно слишком короткий», — сказал он.

Зеленые активисты также призвали запретить движение большегрузных автомобилей в центре Лондона в часы пик, но Хардинг назвал любое потенциальное ограничение или запрет движения большегрузных автомобилей в Лондоне «невероятно наивным».

«Мэр также должен будет продвигать строительство домов для постоянно растущего населения, а необходимые материалы могут быть доставлены только большегрузными автомобилями», — сказал он.

«Многие вещи, которые мы считаем само собой разумеющимися, такие как запасы в магазинах, магазины продуктов питания и напитков, заправочные станции и многое другое, должны быть доставлены грузовым автомобилем. Использование альтернатив типа «последней мили» мало что может дать».

Майк Браун, комиссар по транспорту Лондона, призвал автопарки принять участие в консультациях, которые должны начаться в ближайшие несколько недель, чтобы гарантировать, что любые внесенные изменения «заслуживают доверия и осуществимы».

Он сказал:«Сегодня существуют возможности для внедрения автомобилей со сверхнизким уровнем выбросов во многих секторах. Но в одних секторах это будет сложнее, чем в других.

«Например, в строительной отрасли, где для перемещения тяжелых транспортных средств и крупногабаритных грузов требуется мощность, в настоящее время не существует подходящей и жизнеспособной альтернативы дизельным двигателям».

Однако он сказал, что операторам автопарков необходимо «как можно быстрее» перейти на двигатели, соответствующие стандарту Евро-6.