Нагнетатель — это воздушный компрессор, который увеличивает давление или плотность воздуха, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания. Это дает двигателю больше кислорода при каждом цикле впуска, позволяя ему сжигать больше топлива и выполнять больше работы, тем самым увеличивая выходную мощность.
Мощность нагнетателя может передаваться механически с помощью ремня, вала или цепи, соединенных с коленчатым валом двигателя.
Обычное использование ограничивает термин «нагнетатель» агрегатами с механическим приводом; когда вместо этого мощность обеспечивается турбиной, работающей от выхлопных газов, нагнетатель известен как турбонагнетатель или просто турбонагнетатель, а в прошлом — турбонагнетатель.
Нагнетатели увеличивают всасывание за счет сжатия воздуха выше атмосферного давления без создания вакуума. Это нагнетает больше воздуха в двигатель, обеспечивая «ускорение». С дополнительным воздухом в наддуве можно добавить больше топлива в заряд, и мощность двигателя увеличится.
По сути, нагнетатели работают как воздушные компрессоры. Ремень или цепь соединяют коленчатый вал двигателя с ротором нагнетателя, обеспечивая мощность, необходимую для работы компрессора.
Нагнетатель Рутса работает через пару роторов, которые на высокой скорости подают воздух во впускное отверстие. Поскольку порт содержит большее количество воздуха, он сжимается. В свою очередь, это позволяет впрыскивать большее количество топлива в камеру сгорания (и, следовательно, генерировать большую мощность).
Существует четыре основных категории автомобильных нагнетателей:
Центробежный нагнетатель — это специальный тип нагнетателя, который использует центробежную силу для увеличения давления воздуха в коллекторе, MAP. Увеличенный МАР позволяет двигателю сжигать больше топлива, что приводит к увеличению выходной мощности.
Центробежные нагнетатели обычно крепятся к передней части двигателя с помощью ременного или зубчатого привода от коленчатого вала двигателя.
Центробежный нагнетатель используется во многих областях, включая, помимо прочего, автомобили, грузовики, морские суда, самолеты, мотоциклы и UTV.
Существует два типа центробежных нагнетателей:
Тип Рута содержит два ротора эпициклоидальной формы. Роторы имеют одинаковый размер с зацеплением и установлены на 2 разных валах. Любой вал приводится в действие двигателем через клиновидный ремень или зубчатую передачу (в зависимости от расстояния). Каждый ротор может иметь 2 или более 2 лепестков в зависимости от требований. Воздух поступает через впускное отверстие и задерживается на пути к выпускному отверстию. В результате давление на выходе будет больше, чем на входе.
Двухвинтовой нагнетатель работает, протягивая воздух через пару зацепляющихся лопастей, которые напоминают набор червячных передач. Как и в нагнетателе Рутса, воздух внутри двухвинтового нагнетателя задерживается в карманах, образованных лопастями ротора.
А вот двухвинтовой нагнетатель сжимает воздух внутри корпуса ротора. Это связано с тем, что роторы имеют коническую форму, а это означает, что воздушные карманы уменьшаются в размерах по мере движения воздуха со стороны наполнения на сторону нагнетания. По мере того, как воздушные карманы сжимаются, воздух сжимается в меньшее пространство.
Это делает двухвинтовые нагнетатели более эффективными, но они стоят дороже, поскольку роторы винтового типа требуют большей точности в производственном процессе. Некоторые типы двухвинтовых нагнетателей располагаются над двигателем, например, нагнетатель Рутса.
Они также производят много шума. Сжатый воздух, выходящий из нагнетательного отверстия, издает вой или свист, который необходимо приглушить с помощью методов шумоподавления.
На барабане нагнетателя установлен ряд лопаток. Эти лопасти выталкиваются наружу с помощью предварительно сжатых пружин. Такое расположение помогает лопасти оставаться в контакте с внутренней поверхностью корпуса.
Теперь из-за эксцентричного вращения пространство между двумя лопатками больше на входе и меньше на выходе. Таким образом, количество воздуха, поступающего на вход, уменьшается в объеме на пути к выходу. Уменьшение объема приводит к увеличению давления воздуха. Таким образом смесь, полученная на выходе, находится под более высоким давлением, чем на входе.
Нагнетатель — это воздушный компрессор, который увеличивает давление или плотность воздуха, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания. Это дает двигателю больше кислорода при каждом цикле впуска, позволяя ему сжигать больше топлива и выполнять больше работы, тем самым увеличивая выходную мощность.
Нагнетатели увеличивают всасывание за счет сжатия воздуха выше атмосферного давления без создания вакуума. Это нагнетает больше воздуха в двигатель, обеспечивая «ускорение». С дополнительным воздухом в наддуве можно добавить больше топлива в заряд, и мощность двигателя увеличится.
Существует четыре основных категории автомобильных нагнетателей:
Нагнетатель — это воздушный компрессор, который увеличивает давление или плотность воздуха, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания. Это дает двигателю больше кислорода при каждом цикле впуска, позволяя ему сжигать больше топлива и выполнять больше работы, тем самым увеличивая выходную мощность.
В то время как основным недостатком турбонаддува является задержка наддува, у нагнетателя есть эффективность. Поскольку нагнетатель использует собственную мощность двигателя для собственного вращения, он откачивает мощность — все больше и больше по мере увеличения оборотов двигателя. По этой причине двигатели с наддувом менее экономичны.
Большинство Supercharger используют тарификацию по киловаттам, что означает, что вы будете платить за каждый киловатт-час электричества, использованный для зарядки аккумулятора. Цена за кВт/ч в каждом пункте Supercharging разная, но обычно она составляет около 0,25 доллара США за кВт·ч.
Будьте готовы заплатить от 1500 до 7500 долларов за комплект нагнетателя послепродажного обслуживания. Это будет зависеть от типа вашего двигателя. Вы можете использовать сайты сравнения, чтобы посмотреть на несколько цен. Некоторые из этих сайтов также будут содержать информацию о местных магазинах автозапчастей.
Можно ли турбонаддувом или наддувом любой автомобильный двигатель? Да, вы можете, вы можете добавить в автомобиль послепродажную систему нагнетателя, но помните об этом! это может быть безумно дорого и, возможно, неразумно вкладывать средства, если вы думаете установить нагнетатель в эконом-хэтчбек или седан С-сегмента.
Турбокомпрессор работает с выхлопной системой и потенциально может дать вам прибавку в 70-150 лошадиных сил. Нагнетатель подключается непосредственно к впускному отверстию двигателя и может обеспечить дополнительные 50–100 лошадиных сил.
Двойная система наддува сочетает в себе нагнетатель и турбокомпрессор в дополняющей друг друга конструкции, при этом преимущество одного компонента компенсирует недостаток другого компонента. Существует два распространенных типа двойных зарядных систем:последовательные и параллельные.
Нагнетатели обеспечивают значительное преимущество в мощности по сравнению с турбокомпрессорами и просты в установке, но они дороги и все менее распространены, чем турбокомпрессоры.
Турбина более эффективна, чем нагнетатель, поскольку вашему двигателю не нужно больше работать, чтобы приводить в действие турбокомпрессор. Поскольку турбонаддув не подключен напрямую к двигателю, он может вращаться намного быстрее, чем нагнетатель.
Нагнетатели увеличивают потребление за счет сжатия воздуха выше атмосферного давления без создания вакуума. Это нагнетает больше воздуха в двигатель, обеспечивая наддув. С дополнительным воздухом в заряд можно добавить больше топлива, а мощность двигателя увеличится.
Существует три основных категории нагнетателей для автомобилей:
В то время как основным недостатком турбонаддува является задержка наддува, у нагнетателя есть эффективность. Поскольку нагнетатель использует собственную мощность двигателя для собственного вращения, он откачивает все больше и больше мощности по мере увеличения оборотов двигателя. По этой причине двигатели с наддувом менее экономичны.
Сжимая воздух, который затем подается непосредственно в камеру сгорания двигателя, нагнетатель может превратить обычное транспортное средство в демона скорости. У мощных автомобилей, таких как Ford Mustang и Dodge Challenger, есть модели с наддувом, которые занимают лидирующие позиции в линейке своих потрясающих технических характеристик.
Средняя стоимость нагнетателя в размере 0,25 доллара США за кВт также относится к модели 3. Полная перезарядка до 250 миль пробега стоит примерно 22 доллара США. Как правило, половинная зарядка (дальность действия 150 миль) будет стоить около 11 долларов. Стоимость зависит от региона страны и местных тарифов на электроэнергию.
Недостатки наддува
Здесь центробежный нагнетатель является победителем, работая с большей эффективностью по сравнению с объемным нагнетателем, особенно при более высоких уровнях наддува. Это означает, что при том же давлении наддува всасываемый воздух будет холоднее с центробежным нагнетателем, и мы можем ожидать большей мощности.
Что такое гильза цилиндра? - Функция и типы
Что такое регулятор давления топлива? - Определение и работа
Что такое поршневой двигатель? Типы и работа
Что такое двухтактный двигатель? Типы и работа
Что такое поршень? - Определение, детали и типы