Электромобили и зарядные станции более доступны, но действительно ли они доступны для всех автомобилистов?

Продажи электромобилей (EV) в Китае, Европе и США выросли на 160% в первой половине 2021 года. По данным Power Technology, рост продаж составил 26 % новых продаж на мировом автомобильном рынке. Очевидно, что электромобили стали доступнее, чем когда-либо прежде, но действительно ли они доступны для всех автомобилистов?

Учитывая, что крупные бренды, такие как Audi, BMW и Volkswagen, уже выпустили или находятся на пути к выпуску ряда электромобилей, а правительство Великобритании уделяет особое внимание электрификации дорог, новые здания включают в себя зарядные устройства для электромобилей и предлагают гранты для домашних точек зарядки, вы можете подумать. что автомобили подходят для всех автомобилистов. Присмотритесь повнимательнее, и станет ясно, что еще многое предстоит сделать, чтобы приспособить людей с ограниченными возможностями.

Точки зарядки и доступность

Точки зарядки являются потенциальной проблемой, когда речь идет о доступности электромобилей. По данным AMT, анализ, проведенный Платформой электромобильности в 2021 году, показал, что на одну общественную зарядную точку в Европе приходится 6 электромобилей.

В прошлом году Auto Express сообщил, что в Великобритании насчитывается около 26 000 общественных зарядных станций для электромобилей; число, которое увеличивается на тысячи ежегодно. Количество общественных точек зарядки явно не является проблемой. Однако исследование издания показало, что лишь немногие из этих точек зарядки расположены на парковках, доступных для людей с ограниченными возможностями.

По данным издания, большинство сетевых провайдеров не смогли или отказались сообщить, сколько их зарядных устройств находится в доступных отсеках. Доступность точек зарядки — один из факторов, ограничивающих использование электромобилей людьми с ограниченными возможностями, но не единственный.

Проблема архитектуры электромобиля

Архитектура электромобиля, возможно, является самым важным фактором доступности, по крайней мере, для людей с ограниченными возможностями. The Verge сообщила, что большинство электромобилей используют «архитектуру скейтборда». Это включает в себя электрическую трансмиссию, аккумуляторную батарею и электрическую архитектуру под полом автомобиля.

Некоторых людей с ограниченными физическими возможностями больше всего беспокоит то, что аккумуляторная батарея находится под полом, что делает пол на два дюйма выше, чем в обычных или адаптированных транспортных средствах. Кроме того, текущая архитектура делает практически невозможным оснащение электромобилей пандусами.

The Verge поговорила с защитником интересов людей с ограниченными возможностями Келли Доусон о доступности электромобилей. У Доусона церебральный паралич, и, как и многие другие люди с инвалидностью, он может водить машину, работающую на бензине. Хотя вождение адаптированного или адаптивного электромобиля не будет проблемой, садиться и выходить из него вполне может быть проблемой. Доусон объяснил, что более высокий этаж может затруднить и потенциально небезопасно садиться в автомобиль.

Длительные сроки

Длительное время доставки — это проблема доступности электромобилей, которая затрагивает всех автомобилистов, а не только людей с ограниченными возможностями. По данным AMT, исследование Driving Electric показало, что у электромобилей, произведенных Audi, Hyundai, Jaguar, Kia, Tesla и VW, есть длительные сроки поставки. Эти сроки могут варьироваться от 10 недель до 10 месяцев.

Компания Car And Driver сообщила, что единственный электромобиль с реальным потенциалом доступности для людей с ограниченными возможностями, VW ID.Buzz Electric Van, будет запущен в Европе в конце этого года и в США в 2024 году. время выполнения еще предстоит увидеть. На данный момент очевидно, что до настоящей доступности электромобилей еще далеко.