Снижение цен на электромобили

Первоначально опубликовано в экспертном блоге NRDC

Макс Баумхефнер, старший юрист, программа «Климат и чистая энергия»

Может ли добавление большего количества электромобилей (EV) к сети действительно снизить счета за коммунальные услуги для всех клиентов? Недавно обновленное исследование продемонстрировало именно это, показав, что водители электромобилей не субсидируются другими клиентами и фактически оказывают понижательное давление на тарифы. В период с 2012 по 2019 год на двух территориях коммунальных услуг с наибольшим количеством электромобилей в США покупатели электромобилей принесли более 800 млн долларов чистой выручки клиентам коммунальных услуг.

Поскольку транспортный сектор является крупнейшим в стране источником загрязнения, вызывающего потепление климата, и основным источником опасного местного загрязнения воздуха, мы должны преобразовать этот сектор, чтобы избежать наихудших последствий изменения климата и защитить здоровье населения. Проще говоря, для этого требуется широкое внедрение электромобилей, грузовиков, автобусов и т. д., которые все больше и больше получают электроэнергию из экологически чистых источников, таких как ветер и солнечная энергия.

История электромобиля

Существует заблуждение, что повсеместная зарядка электромобилей обязательно вызовет нагрузку на электросеть, что приведет к дорогостоящим модернизациям, которые поднимут тарифы на электроэнергию. Однако анализ двух коммунальных служб с наибольшим количеством электромобилей в США, Pacific Gas &Electric (PG&E) и Southern California Edison (SCE), проведенный Synapse Energy Economics, показал, что в реальном мире наблюдается противоположное:Электромобили снижают тарифы на электроэнергию, в основном потому, что они, как правило, заряжаются ночью, когда люди спят, а в сети есть много свободных мощностей. Покупатели электромобилей, пользующиеся тарифами на время использования (TOU), заряжают только 9-14 процентов своей зарядки в часы пик, когда общий спрос на электроэнергию является максимальным. И даже электромобили, которые остаются на тарифах по умолчанию, которые не поощряют зарядку в непиковые часы, потребляют меньше электроэнергии в часы пик, чем типичные домохозяйства (хотя, как объясняет здесь моя коллега Памела Макдугалл, нам все еще нужно перевести этих людей на время работы). - тарифы на использование, которые увеличивают экономию топлива за счет поощрения зарядки в непиковые периоды).

Поскольку электромобили до сих пор не нагружают сеть, маржинальные затраты, связанные с обеспечением зарядки электромобилей, невелики, но есть значительные новые доходы (деньги, которые в противном случае пошли бы нефтяным компаниям), которые возвращаются всем клиентам в виде более низких тарифов и счетов.

Как электромобили влияют на тарифы на электроэнергию?

Synapse оценила доходы и расходы, связанные с электромобилями с 2012 по 2019 год на территориях обслуживания PG&E и SCE. Они сравнили новый доход, полученный коммунальными службами от водителей электромобилей, со стоимостью энергии, необходимой для зарядки этих транспортных средств, плюс затраты на любые связанные с этим обновления распределительной и передающей сети и затраты на коммунальные программы электромобилей, которые развертывают зарядные станции для всех. типы электромобилей.

Экономика энергетики Synapse

В общей сложности водители электромобилей внесли примерно на 806 миллионов долларов больше, чем связанные с этим расходы. И этот вывод является не только результатом того факта, что большинство водителей электромобилей на территории PG&E и SCE по-прежнему используют ставки по умолчанию и в результате платят более высокие цены. Даже если бы трое из четырех пользовались тарифами на время использования, рассчитанными на электромобили, эти водители все равно принесли бы чистую выручку примерно в 621 млн долларов США.

Вы можете предположить, что акционеры коммунальных услуг сохранили эти дополнительные 806 миллионов долларов, но благодаря механизму учета, известному как «развязка доходов», эти деньги автоматически возвращаются потребителям коммунальных услуг в виде более низких ставок и счетов. В штатах, которые еще не внедрили разделение доходов, может быть задержка между случаями тарифов на коммунальные услуги, но взимание платы за электромобили по-прежнему должно оказывать понижательное давление на тарифы в интересах всех клиентов.

От теории к реальности

Многочисленные исследования показали, что широкое внедрение электромобилей может привести к снижению тарифов на коммунальные услуги в будущем в штатах по всему союзу. Например, компания MJ Bradley and Associates провела анализ, который пришел к выводу, что уровни внедрения электромобилей, соответствующие достижению долгосрочных целей в области климата, потенциально могут сократить счета за коммунальные услуги в Миннесоте на 10,2 миллиарда долларов к 2050 году. Недавно обновленный анализ Synapse показывает, что мы находимся на пути к осознать будущие выгоды, определенные в исследованиях, подобных отчету Миннесоты. Поскольку компания Synapse изучила две территории коммунальных услуг с наибольшим количеством электромобилей в США, анализ дает многообещающее представление о будущем таких штатов, как Миннесота, где рынок электромобилей сегодня только зарождается.

Мы явно движемся в правильном направлении, но необходимо вкладывать больше ресурсов в программы, которые увеличивают внедрение электромобилей и обеспечивают зарядку электромобилей таким образом, чтобы поддерживать сеть. С помощью этого исследования мы воочию увидели реальное понижательное давление на ставки, которые обеспечивают электромобили. Будущее, наполненное электромобилями, мчащимися по американским дорогам, обещает быть тем, в котором воздух станет чище для дыхания, потребители больше не будут зависеть от капризов мирового рынка нефти, а потребители коммунальных услуг будут меньше платить из своего кармана за электромобили. счета.

Спасибо Эмили Динн из NRDC за ее вклад в этот блог.

Избранное изображение, счастливый водитель электромобиля, пассажир, зарядка Tesla Model 3, предоставлено Заком Шаханом и дочерью