Прошло двадцать лет с момента появления первого iPod, так что можно с уверенностью сказать, что мы кое-чему научились, как отпускать. Больше всего мы готовы отпустить этот вопрос:выбрасывают ли электромобили больше CO2 за свой срок службы, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Ответ однозначный:нет.
Если электромобили будут работать на экологически чистой энергии, они будут выбрасывать на 90 % меньше CO2. в их жизненном цикле, чем их обычные аналоги. Мы ознакомились с недавним отчетом Европейского агентства по охране окружающей среды (EEA), чтобы узнать, что можно сделать, чтобы электромобили могли поддерживать прекрасную жизнь с низким уровнем выбросов углерода — раз и навсегда.
Вот наша разбивка.
Производство электромобилей
Энергетические потребности в добыче сырья, переработке и производстве литий-ионных аккумуляторов (для электромобилей) означают, что наибольший углеродный след возникает на этапе производства электромобилей.
Как сократить выбросы углерода на этапе производства:
- Создавайте автомобили меньшего размера. Мы слышим, как вы думаете:«Это кажется менее удобным». И, конечно же, это может быть, если вы хотите перевозить троих детей и собаку на заднем сиденье. Однако имейте в виду, что чем больше электромобиль, тем больше ему нужна батарея, тем больше электроэнергии требуется для зарядки и тем более дорогостоящим и загрязняющим окружающую среду будет автомобиль. Размер действительно имеет значение, когда мы говорим о сокращении выбросов углекислого газа.
- Сделайте батареи меньшего размера. Это соответствует предложению выше. В отличие от автопроизводителей, которые борются друг с другом за максимальную дальность пробега и самый большой размер батареи, это поможет их производственным затратам (и вашему кошельку), если также будут производиться «более легкие» автомобили с меньшим запасом хода. Мы понимаем, что вы беспокоитесь о запасе хода, но сохраняйте спокойствие:сегодня даже самые маленькие электромобили могут покрыть ваши ежедневные поездки между работой и домом.
- Используйте меньше катализаторов, меди и алюминия. Все это материалы с высокой степенью риска в цепочке поставок при производстве автомобилей, поэтому снижение зависимости от них было бы не чем иным, как хорошей новостью.
- Используйте чистую энергию. Глядя на Tesla, вы видите, что это часто достигается за счет переноса производства аккумуляторов в места, где уже существует крупномасштабное производство возобновляемой энергии, например, в Китае, Южной Корее и Японии.
Однако наибольшее потенциальное сокращение выбросов углерода происходит при фактическом использовании электромобилей. Этот этап может более чем компенсировать выбросы углерода, возникающие на этапе добычи сырья и производства автомобилей. Итак, держитесь крепче — мы катаемся на электромобиле.
Вождение и зарядка электромобилей
Электромобиль, использующий электроэнергию, вырабатываемую исключительно мазутной электростанцией, потребляет две трети энергии бензинового автомобиля, проезжающего такое же расстояние. Хотя электромобиль, работающий таким образом, по-прежнему в конечном итоге сжигает такое же количество топлива, как бензиновый автомобиль, который он заменяет, он будет сжигать гораздо меньше этого топлива.
Такие страны, как Польша и Германия, имеют значительно более углеродоемкое производство электроэнергии (из-за их зависимости от угольных электростанций). Если использовать средний показатель по Польше, электромобиль выбрасывает на 25 % меньше CO2. в течение всего срока его службы. В Швеции, стране с одним из самых чистых источников энергии в ЕС, электромобиль выбрасывает на 85% меньше выбросов, чем дизельный автомобиль. Если посмотреть на средний европейский баланс электроэнергии, то электромобили выбрасывают на 17–30 % меньше выбросов, чем дизельные и бензиновые автомобили.
Пример совместного использования автомобилей:Daimler AG и BMW Group объединили усилия, чтобы внедрить совместное использование автомобилей в 30 городах.
Как сократить выбросы углерода на этапе использования:
- Предлагайте больше услуг по совместному использованию электромобилей. Совместная мобильность позволяет тестировать (новые) модели электромобилей, что, как доказано, снижает беспокойство по поводу запаса хода. Это, в свою очередь, может изменить ожидания людей относительно дальности пробега электромобилей и способствовать использованию более легких транспортных средств в целом.
- Обеспечить лучший доступ для велосипедистов и пешеходов. Это может показаться нелогичным, поскольку мы говорим об автомобилях, но иногда не помешает поменять машину на ноги. Многочисленные города по всему миру были спроектированы вокруг личных транспортных средств. Теперь люди думают, как вернуть город его жителям. Это уже привело к увеличению количества тротуаров и велосипедных дорожек, а также общественных садов, которые часто представляют собой рекультивацию бывших дорог, железнодорожных путей и туннелей. Некоторые города (последним примером является Осло) даже пошли еще дальше, введя районы без автомобилей.
- Создайте дополнительную зарядную инфраструктуру. Мы не можем не подчеркнуть, насколько плотность зарядной сети и время зарядки изменят предубеждения относительно запаса хода и комфорта электрического вождения. Недавняя директива ЕС призвала все страны ЕС к следующему году ввести как минимум одну общедоступную зарядную станцию на десять электромобилей. Хотя эта цель уже достигнута (текущий статус =один зарядный порт на девять автомобилей), среднее значение получено только за счет Нидерландов — страны ЕС с наибольшим количеством зарядных портов переменного тока на сегодняшний день и Норвегии — в которой больше всего портов для зарядки постоянным током. оползнем. Если к 2030 году доля электромобилей на рынке составит 40 %, количество общественных зарядных станций должно возрасти до 14–30 млн – по сравнению с 632 000 в 2018 году.
- Зарядитесь чистой энергией. Стоимость чистой энергии снижается благодаря быстрому снижению затрат на хранение и производство. К 2020 году солнечная и ветровая энергия станут наиболее экономичным вариантом нового строительства во многих регионах, а к 2025 году превзойдут существующие мощности, связанные с использованием ископаемого топлива. Между тем, все общественные зарядные станции в Северной Европе уже частично или полностью питаются от энергии ветра. Даже для стран, не располагающих этим сочетанием экологически чистой энергии, электромобили не будут вносить большой вклад в глобальное потребление энергии:на электромобили приходится менее 1% от общего объема производства электроэнергии, даже если количество электромобилей на дорога двоится.
- Заряжайтесь энергоэффективностью. Здесь мы имеем в виду умную зарядку. Smart Charging — это общий термин для технических функций и устройств, которые помогают зарядным станциям сбалансировать нагрузку, избежать высоких пиков потребления электроэнергии, сохранить избыточную мощность и снизить нагрузку на электрическую сеть. Такие технологии помогают зарядным станциям работать с максимальной отдачей, даже если емкость на месте ограничена. Наш ответ на энергоэффективную зарядку — EVBox Smart Charging — название говорит само за себя. Вот как это работает.
Когда электромобили уйдут на пенсию…
Этап окончания срока службы электромобилей оказывает наименьшее влияние с точки зрения общего объема выбросов в течение жизненного цикла. Возможно, именно поэтому многое в этой сцене до сих пор неясно (вставьте здесь грустную скрипку). Однако наиболее логичным шагом для отрасли был бы переход к экономике замкнутого цикла, при которой аккумуляторы, компоненты и/или материалы для электромобилей будут повторно использоваться и перерабатываться. Мы сохраняем эту тему для другого раза.
Пример экономики замкнутого цикла:Nissan повторно использует старые автомобильные аккумуляторы от Nissan LEAF для питания
уличные фонари. Аккумуляторы заряжаются каждую ночь с помощью встроенных солнечных батарей уличного фонаря.
Мы здесь не для того, чтобы доказать неправоту скептиков электромобилей, а для того, чтобы выявить потенциальные решения. Мы надеемся, что это вдохновит отрасль на принятие правильных решений и (потенциальных) водителей электромобилей, таких как вы, на понимание фактов, стоящих за электромобилями. Хотя некоторые решения кажутся более эффективными, чем другие, мы уделили особое внимание тем из них, которые одновременно выгодны для производителя и привлекательны для владельца. Потому что, давайте будем честными, чтобы отрасль приняла изменения, нам нужны надежные и прибыльные решения.
Одно можно сказать наверняка:к тому времени, когда электромобиль будет готов выйти на пенсию, он будет иметь значительно меньше выбросов углерода на протяжении всей своей жизни. Это то, чем может гордиться автопроизводитель, и все должны чувствовать себя хорошо.
