Новые инвестиции в электрификацию Америки в размере 200 млн долларов одобрены для Калифорнии

На прошлой неделе Electrify America получила одобрение своего амбициозного плана California Zero Emission Vehicle (ZEV) стоимостью 200 миллионов долларов — второго цикла инвестиций в зарядные станции, образование и исследования и разработки. Инвестиции продлятся с середины 2019 года до конца 2021 года и составят 25 % от общей суммы 10-летних инвестиций ZEV в размере 800 млн долларов США.

Утверждение было получено вскоре после того, как Калифорния преодолела отметку в полмиллиона электромобилей (EV), и с нынешними темпами роста штат, похоже, находится на пути к превышению своей цели в 1,5 миллиона электромобилей к 2025 году, но не без небольшой помощи. улучшение инфраструктуры электромобилей.

В то время как рост числа электромобилей в Калифорнии стремительно растет, развитие инфраструктуры электромобилей не поспевает за ними. Если ожидается дальнейший рост, необходимо удовлетворить потребности растущего числа водителей электромобилей на дорогах.

Факт: Только в штате Калифорния находится половина электромобилей в США, но только 18 000 общественных зарядных устройств. Это означает, что на каждые 100 водителей электромобилей в Калифорнии приходится менее четырех общественных зарядных станций. Для сравнения, в Нидерландах на такое же количество водителей электромобилей приходится 25 общественных зарядных станций. Эта нехватка инфраструктуры удерживает многих потенциальных покупателей автомобилей от выбора вождения на электричестве.

Вот почему программа Electrify America так важна — она не только поможет установить тысячи дополнительных зарядных устройств, но и поможет повысить осведомленность об индустрии электромобилей и амбициозных целях штата в области климата. А вот как:

1. Финансирование интеллектуальной зарядки в жилых помещениях расширяет возможности водителей и энергосистемы

План Electrify America включает выделение 12 миллионов долларов на инновационную программу зарядки жилых домов. Такое распределение является разумным, поскольку водители электромобилей более 80% времени заряжают свои автомобили дома. Подключенные к Wi-Fi зарядные устройства с контролируемыми настройками могут помочь калифорнийцам управлять структурой тарифов, зависящих от времени, поскольку зарядка в непиковое время может привести к астрономическим счетам за коммунальные услуги. Проще говоря, зарядные станции для умного дома помогут вам сэкономить деньги, заряжая их, когда тарифы на электроэнергию ниже.

Кроме того, Electrify America предлагает управлять агрегацией бытовых зарядных устройств, чтобы управлять их схемой зарядки в зависимости от состояния сети. Калифорнийский оператор сети в настоящее время платит производителям большие деньги за то, что они выключают турбины днём, потому что в сети слишком много солнечной энергии и некуда её направить. В апреле 2018 года калифорнийские солнечные и ветряные электростанции сократили потребление электроэнергии на 95 000 мегаватт-часов, что достаточно для обеспечения электроэнергией более 30 миллионов домов в течение часа.

Теперь представьте себе группу управляемых жилых станций, которые могут начать заряжать электромобили в определенное время после получения сигнала от сети. Калифорнийцам не пришлось бы тратить деньги на электроэнергию, которая даже не была произведена в том же месте.

Настраивая свои станции электромобилей для зарядки в удобное для сети время и реагируя на сигналы реагирования на спрос, участники программы зарядки для жилых помещений получат финансовые стимулы, тем самым создавая беспроигрышную ситуацию как для клиента, так и для сети.

Это очень важно.

2. Программа оплаты проезда в метро способствует электрификации райдшеринга

Electrify America планирует потратить около 100 млн долларов на быстрые зарядные устройства постоянного тока (DCFC). в целевых районах метро. Хотя эти станции принесут пользу всем жителям, они должны быть особенно полезны для водителей маршрутных такси. У водителей Lyft и Uber есть несколько экономических стимулов для перехода на электротягу:от очевидной экономии на топливе и техническом обслуживании до государственных налоговых льгот и более комфортного вождения для их пассажиров (и для них самих).

Водители совместных поездок в первую очередь сталкиваются с тремя препятствиями при выборе электромобиля:стоимость транспортного средства, запас хода (или его отсутствие) и надежный доступ к зарядной инфраструктуре. Что касается первых двух, то автомобильная промышленность преодолевает эти барьеры, внедряя более экономичные модели электромобилей с аккумуляторами большей емкости. Однако инфраструктуре зарядки еще предстоит пройти долгий путь.

Водители райдшеринга хотят быть уверены в том, что они могут быстро зарядить машину в любом месте своего города. Потерянное время — это потерянные деньги, поэтому время, необходимое для зарядки, имеет первостепенное значение. Для большинства водителей маршрутных такси время зарядки не должно превышать 30 минут — время, необходимое для того, чтобы выпить чашку кофе. Но время — не единственный фактор — еще одна серьезная проблема заключается в том, что станции должны быть доступны в нескольких местах в зоне покрытия. Им не очень хорошо, если в городе есть дюжина DCFC, когда их автомобильный аккумулятор разряжен. Станции должны быть рассредоточены.

DCFC мощностью 150 кВт, расположенный в стратегически важных местах в городах, позволит достичь именно этого. Хотя программы Electrify America может быть недостаточно для поддержки массовой электрификации транспортных средств для совместных поездок, она определенно поможет создать привлекательную бизнес-модель для будущих инвестиций третьих сторон.

3. Маркетинг и осведомленность создают шумиху вокруг ZEV

Electrify America также потратит 17 миллионов долларов на образование и повышение осведомленности стимулировать внедрение подключаемых к сети электромобилей и автомобилей на топливных элементах. Прискорбно, но не удивительно, что половина калифорнийцев никогда не слышала о ZEV. До сих пор ответственность за маркетинг электромобилей лежала на НПО и торговых ассоциациях. Проблема здесь в том, что такие организации имеют ограниченные ресурсы. Автопроизводители тратят миллионы долларов на кампании для автомобилей, но не так много на ZEV, поскольку на их долю приходится всего около 1% рынка США. Таким образом, количество крупных организаций, готовых вкладывать значительные средства в продвижение электромобилей, ограничено. Отрадно видеть, как Electrify America вмешивается и фокусируется на повышении осведомленности о ZEV в традиционных СМИ, а также тратит 35% своего маркетингового бюджета на неблагополучные сообщества. Эта стратегия направлена ​​на существенное улучшение образования и базы знаний тех, кто больше всего страдает от загрязнения и, в свою очередь, больше всего нуждается в ZEV.

Мы рады видеть, что такая программа, как Electrify America, готова стать катализатором перехода на электромобили, и с нетерпением ждем появления многих других подобных программ в ближайшие годы. Будущее за электричеством, и вся наша работа состоит в том, чтобы его достичь.