Как Европа создает будущее электронной мобильности:выводы конференции AVERE по электронной мобильности

AVERE, Европейская ассоциация электронной мобильности, провела свою ежегодную конференцию по электронной мобильности в Брюсселе в октябре 2018 года. В течение двух дней конференция собрала сотни экспертов по мобильности, энергетике и устойчивому развитию со всего мира, чтобы послушать докладчиков и пообщаться с представителями отрасли. профессионалов о том, как вместе продвигать будущее электромобильности в Европе и во всем мире.

AVERE, основанный в 1978 году, представляет собой форум, который позволяет европейской сети членов — от ученых-исследователей до неправительственных организаций и производителей автомобилей — обмениваться знаниями, опытом и идеями. Цель AVERE — создать мощную индустрию электромобилей, чистые и здоровые города, а также избавить современное общество от зависимости от ископаемого топлива.

Среди делегатов, спикеров и посетителей были различные политики, средства массовой информации, журналисты и представители по развитию бизнеса, такие как Марош Шефчович (вице-президент Комиссии ЕС), Доротея Кушарьер (директор по международным связям с общественностью, Blue Solutions, Bollore), Виолета Булк. (Европейский комиссар по транспорту), Кристина Бу (генеральный секретарь Ассоциации электромобилей), Закари Шахан (директор CleanTechnica, президент Important Media) и Бьорн Утгорд (директор по новым рынкам EVBox).

Вот некоторые из самых важных идей о том, как политики в сотрудничестве с исследователями и представителями бизнеса могут создать будущее электрической мобильности в Европе и во всем мире.

Три препятствия для внедрения электромобильности:высокая стоимость покупки, запас хода и инфраструктура.

Высокая стоимость покупки

Одним из основных препятствий для приобретения электромобилей является то, что покупная цена электромобилей по-прежнему значительно выше, чем у традиционных автомобилей с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС), как правило, даже с государственными субсидиями. Однако меньше людей знают о том, что долгосрочное владение и эксплуатация электромобиля со временем становится меньше, чем у ДВС, учитывая, что затраты на зарядку значительно ниже, чем затраты на топливо, и что существуют дополнительные государственные субсидии. например, освобождение от регистрации транспортных средств или дорожного налога.

Основная причина, по которой электромобили в настоящее время стоят дороже, чем автомобили с ДВС, — это цена батареи, питающей электромобили. Аккумуляторная технология еще недостаточно развита, чтобы удовлетворить требования электромобилей, а производство аккумуляторов по-прежнему очень дорого. Это хорошо известная проблема в секторе электромобилей, и большое количество исследований и разработок направлено на совершенствование аккумуляторных технологий, поэтому мы можем ожидать, что цены в ближайшем будущем упадут в геометрической прогрессии.

Решение

• Долгосрочная стоимость владения электромобилями ниже, чем у автомобилей с ДВС, благодаря более низким расходам на «заправку», государственным субсидиям и налоговым льготам.
• Стоимость батареи снижается с каждым годом

Диапазон для вождения

Еще одним серьезным препятствием на пути электрификации мобильности является то, что электрические транспортные средства еще не могут обеспечить почти беспрепятственное перемещение на большие расстояния из-за времени, необходимого для «заправки» электромобиля. Несмотря на то, что технология аккумуляторов начала соответствовать пробегу одного бака с бензином, время зарядки электромобиля по-прежнему значительно больше, чем при заправке бензобака. Страх перед тем, как автомобиль разрядится до того, как он прибудет в пункт назначения, известен как «беспокойство по поводу дальности».

Улучшение аккумуляторных технологий и создание улучшенной инфраструктуры для зарядки электромобилей — два способа преодолеть тревогу по поводу запаса хода. Другое дело – корректировка стиля вождения. Насколько людям нужно было приспособиться от конной повозки к личным транспортным средствам, требующим заправки топливом, переход к электрической мобильности можно облегчить, изменив образ мышления. Учитывая, что в настоящее время максимальный запас хода электромобилей составляет около 500 км, вполне разумно рассчитывать на перерыв на кофе или обед после того, как вы проедете такое расстояние, что является отличной возможностью для подзарядки.

Решение

• Средний ежедневный пробег составляет около 60 км, что вполне соответствует возможностям электромобиля.
• Усовершенствованные аккумуляторные технологии и инфраструктура зарядки постоянно обеспечивают большую дальность действия и более короткое время зарядки.

Инфраструктура

Значительные улучшения в технологии и инфраструктуре были сделаны в прошлом веке, почти полностью сосредоточенные на автомобилях с ДВС. Инфраструктуру в таком массовом масштабе трудно изменить. В дополнение к тому, что как государственные, так и частные организации выделяют большие бюджеты на установку и обслуживание зарядных станций, такие организации, предоставляющие зарядные станции, должны работать в соответствии со спросом со стороны водителей электромобилей, а также поставщиков энергии, чтобы обеспечить достаточное количество электроэнергии для получения электроэнергии. сетка. К счастью, ожидается, что глобальное производство электроэнергии будет расти в соответствии со спросом даже за счет значительного увеличения количества электромобилей по сравнению с сегодняшним днем, при этом ожидается, что солнечная и ветровая генерация будет расти в 5-10 раз быстрее, чем газ.

Кроме того, зависимость от автомобилей с ДВС сформировала у населения мира глубоко укоренившиеся привычки в отношении того, как должен работать транспорт. Например, личные легковые автомобили ездят по дорогам, за считанные минуты заправляются на заправочных станциях и паркуются дома, на работе или на улице. Успешно изменить такую ​​большую социальную систему привычек сложно. Гиганты каршеринга, такие как Uber или Car2Go, сумели бросить вызов и изменить ранее существовавшие представления о том, что легковые автомобили почти полностью принадлежат частным лицам. Благодаря такому успеху эти бренды каршеринга стали известны как технологические единороги.

Решение

• Усовершенствованная инфраструктура, которая сейчас находится в стадии реализации, будет способствовать массовому внедрению электрического транспорта.
• Успешные исследования и разработки в области экологически чистой энергии делают электромобили более экологичными.

Необходима инфраструктура, чтобы обеспечить достаточное количество продукции для удовлетворения растущего спроса водителей электромобилей

Сегодня в балансировании спроса и предложения в электрификации транспорта сложилась уловка 22. Одно без другого продвигать сложно, поэтому должны быть согласованные планы по одновременному развитию как стороны предложения (инфраструктура), так и стороны спроса (водители электромобилей). С одной стороны, правительства должны обосновать затраты на установку достаточного количества зарядных станций, чтобы люди чувствовали себя комфортно при переходе на электромобили, с другой стороны, электромобили должны стать менее затратными для покупки, чтобы снизить барьер для входа, чтобы на рынке было больше электромобилей. дороги, тем самым создавая спрос на зарядную инфраструктуру.

При рассмотрении типичных перемещений рабочей силы с 9 до 5 можно ожидать, что транспортные средства будут подключены к розетке на рабочем месте в начале рабочего дня и в жилых домах в конце рабочего дня. Учитывая количество электромобилей на дорогах в настоящее время, нагрузка на сеть является управляемой, однако в будущем потребуются улучшенные функции интеллектуальной зарядки, чтобы сбалансировать нагрузку на сеть в соответствии с потребностями владельцев транспортных средств.

Для ускорения производства экологически чистой энергии необходимы дополнительные инвестиции

<сильный>

Один из наиболее часто звучащих аргументов против устойчивости электромобилей заключается в том, что способ производства электроэнергии по-прежнему создает большое количество загрязнений. Это известная проблема в секторе устойчивой энергетики, и проводятся значительные исследования и разработки для расширения существующих процессов производства экологически чистой электроэнергии и создания новых процессов, таких как модель «автомобиль-сеть» (V2G). В этой модели электромобили могут генерировать собственную электроэнергию и продавать услуги по реагированию на спрос обратно в энергосистему, что обеспечивает более циклическую экономию энергии.

Тем не менее, в нынешнем виде, даже если электроэнергия вырабатывается на самых углеродоемких электростанциях, количество CO2, вырабатываемого за время жизни электромобиля, все равно меньше, чем у автомобиля с ДВС. В европейских странах, где выбросы парниковых газов при производстве электроэнергии самые высокие (Греция и Польша), выбросы CO2 за срок службы электромобиля на 25% меньше, чем у автомобиля с ДВС. В стране с наименьшими выбросами парниковых газов при производстве электроэнергии (Швеция) разница составляет 85%. Таким образом, каждый следующий шаг будет способствовать созданию более устойчивого общества.

Норвегия лидирует в области электромобильности благодаря долгосрочным устойчивым стимулам

<сильный>

Лидером по внедрению электромобилей является Норвегия, где количество подключаемых электромобилей на душу населения является самым высоким в мире. По состоянию на конец 2017 года процент регистрации новых транспортных средств для электромобилей достиг 50%, а к 2018 году 10% всех транспортных средств на норвежских дорогах будут полностью электрическими. Кроме того, электротранспорт в Норвегии является одним из самых экологически чистых в мире:98 % всей электроэнергии в стране вырабатывается за счет гидроэнергетики.

Основная причина сегодняшнего успеха электрификации норвежского флота заключается в том, что норвежское правительство предлагает различные стимулы для ускорения перехода на электрическую мобильность. Современные стимулы устраняют один из основных барьеров для входа:цену покупки электромобиля. Освобождение от налога на покупку полностью электрических транспортных средств делает покупную цену электромобиля сопоставимой с ценой автомобилей с ДВС. В результате Норвегия смогла достичь своего климатического целевого показателя по средним выбросам CO2 для новых легковых автомобилей на три года раньше, чем первоначально планировалось.

Мы находимся на пороге очередной революции в области мобильных технологий

Благодаря истории успеха в таких странах, как Норвегия, профилю и влиянию участников конференция AVERE eMobility завершилась на оптимистичной ноте. Участники ушли воодушевленные и воодушевленные тем, что будущее электромобилей в Европе и во всем мире близко.

Узнайте больше о будущем электронной мобильности здесь.