Моя любовь к путешествиям родилась из книг, которые я читал в детстве. Моими любимыми авторами были Станислав Лем и Жюль Верн.
Я занесен в Книгу рекордов Гиннеса как первый человек, который прошел и к Северному, и к Южному полюсам в одиночку и без поддержки. Затем я совершил экспедицию 2004 года «Вместе на полюс» на оба полюса за один год с подростком-инвалидом Яном Мелой. После этого я начал думать о путешествии на два конца земли, почти таким же образом — не оставив следов, когда я подумал об идее автомобиля на солнечной энергии. В продаже нет автомобилей, которые в основном питаются от солнца, поэтому идея, а впоследствии и моя любовь к электромобилям, пришла к нам. Забота о лучшем мире требует мужества:мужества изменить свои привычки, мужества достижения новых технологий, мужества выхода из зоны комфорта, мужества делать вещи, которые до сих пор не очень популярны в обществе, такие как забота об окружающей среде или ближайшие окрестности, управляя электромобилем.
Марек известен в основном тем, что достиг Северного и Южного полюсов в один и тот же год.На самом деле мы планировали наши поездки примерно в одно и то же время, но я, конечно, наблюдал за Аркадием и изучал, что он делает. Вероятно, очень мало авантюристов, которые проедут на электромобиле десятки тысяч километров в непрерывной экспедиции — так что хорошо набираться опыта у таких людей (читайте наше эксклюзивное интервью с Аркадием здесь)!
Марек позирует с Аркадием рядом с его Nissan LEAF, который пересек Африку на London Motor &Trade Show. Марек был на панели электромобилей на London Motor &Trade Show вместе с (справа налево) Аркадием Фейдлером, основателем Try EV Джерардом Чаустоу, нашим собственным редактором Луизой Вудхэмс и национальным менеджером по продажам солнечных электростанций Джоном Блумфилдом — с телезвездой Майком. Брюэр как хозяинЯ забрал его прямо из Центра интеллектуальной мобильности Nissan в Дунфэне в мае 2018 года; это было дано мне производителем автомобиля для цели поездки. У меня были друзья, которые готовили машины для автоспорта, такого как Дакар, чтобы модифицировать машину для меня. Таким образом, они подняли подвеску, заменили шины, создали специальное покрытие для защиты днища автомобиля и сделали кровать внутри по всей правой стороне. У меня также был боковой тент, который я мог поставить, и электрика была изменена, чтобы я мог заряжать свой телефон, камеру и ноутбук в машине, не слишком сильно влияя на радиус действия.
Как доступный и популярный массовый продукт, Марек сказал, что завершение путешествия на LEAF было более значимым, поскольку он может выдерживать суровые дорожные условия и расстояния.Да, идеи и ценности проекта проявились в использовании:упаковки органических продуктов, а также самих органических продуктов, фильтрованной бутилированной воды, солнечных батарей, минималистичных комплектов одежды и экологической обуви.
Нет, но в 2016 году я совершил поездку туда и обратно из Польши в Турцию и Марокко на Toyota Land Cruiser, поэтому у меня был опыт сна в машине и типы местности, с которыми мне приходилось сталкиваться. Я проехал 15 000 миль за месяц. Это очень хорошо настроило меня на мою экспедицию No Trace Expedition два года спустя в 20, но, конечно, я все еще беспокоился о надежности и запасе хода автомобиля, но совокупная история пробега всех LEAF, которые есть или были на дорога была доказательством надежности электромобиля. Я хотел, чтобы эта экспедиция развеяла представление о том, что технология электромобилей до сих пор многими считается новой, и, совершив путешествие в доступном, популярном массовом продукте, она казалась более значимой.
Это было самое длинное сухопутное путешествие из Польши на паромах, и я мечтала проехать через Сибирь, Монголию, а затем в Японию. Я думаю, что я был первым человеком, который пересек Россию на электромобиле по Транссибирской магистрали, которая является одной из самых длинных национальных дорог в мире. Некоторые условия, особенно Сибирь, проверяли мою силу как человека, так и автомобиля. Лозунг экспедиции:«Забота о лучшем мире требует мужества», и без испытаний не бывает веселья.
В итоге я проехал 30 000 км, что составляет почти 19 000 миль. В среднем я разогнался до 50 км/ч (31 миля в час), мой максимальный пробег на одной зарядке составил 302 км (188 миль) — что довольно впечатляет, учитывая, что Nissan предлагает до 168 миль с использованием процедуры испытаний WLTP для модели 2018 года мощностью 150 л.с., и самое большое расстояние, которое я проехал. за один день прошел 780км (485 миль). Температура колебалась от 38 градусов Цельсия в Японии до -3 градусов Цельсия в Сибири.
В настоящее время Китай стал крупнейшим в мире рынком автомобилей на новых источниках энергии и является убедительным свидетельством неустанных усилий китайского правительства по энергосбережению и сокращению выбросов, а с точки зрения инфраструктуры, зарядные станции можно увидеть повсюду в Китае, что сделало ситуацию очень удобно для меня.
Однако после Москвы зарядных станций почти нет, самым проблемным районом была Монголия из-за проблем с электроснабжением. Самый простой способ проверить наличие источников питания — это проанализировать ночной режим в Google Earth — если освещается конкретная область, я предположил, что там есть электричество. Кроме того, что я планировал изо дня в день. Помимо обеспечения того, что у меня было много адаптеров для зарядки автомобиля от любого источника питания, не было никакого смысла делать предварительное планирование, я просто позаботился о том, чтобы вождение было максимально эффективным, и использовал LEAF spy, программу, которая запускает на большинстве телефонов Android и отображает информацию от ECU. Среди многих других вещей я могу узнать, сколько кВтч осталось в аккумуляторной батарее, процентное состояние заряда, расстояние до полной разрядки на основе личных настроек эффективности и количество энергии, которое я хочу оставить в качестве аварийного резерва, который я установил на 30. миль диапазона.
Я говорю на семи языках, в том числе на японском и русском, поэтому мне было легко объяснить, почему мне нужно использовать чужое электричество, и все были очень любезны.
Польский исследователь сказал, что люди, которых он встретил на своем пути, несмотря на их сомнения в том, что его миссия возможна, имели решающее значение для успеха путешествия благодаря их гостеприимству, позволяющему ему включить свою машину.Это будет сильно отличаться от моей прошлой экспедиции — я все еще буду на электромобиле, который, я думаю, будет либо Tesla S, либо Nissan LEAF, но меня будет сопровождать человекоподобный робот NOA, так что он тоже будет об отношениях между роботом и человеком. Опять же, я не буду заранее планировать свою поездку с точки зрения зарядки, я просто использую программное обеспечение автомобиля и планирую день за днем — это намного эффективнее. Я побываю в Турции, Иране, Индии, Китае, Южной Корее, Японии, США, Канаде, а затем в Лондоне, и это займет у меня пять месяцев. Думаю, это будет отличный проект со множеством приключений, и я сниму об этом отличный фильм. Я считаю, что электромобиль представляет собой безграничные возможности будущего, и в мире, где путешествовать стало еще проще, вы можете путешествовать ответственно. Я надеюсь, что эти экспедиции помогут людям осознать это, а также докажут, что даже электромобили, созданные для городов, могут преодолевать дальние и трудные расстояния.
В следующем приключении Марека на электромобиле он совершит кругосветное путешествие в сопровождении NOA, робота-гуманоида. Почему? Марек стремится исследовать отношения между людьми и искусственным интеллектом.Сайт:https://marekkaminski.com/
YouTube:https://www.youtube.com/user/polarnikMK/
Facebook:@MarekKaminskiExplorer
Твиттер:@MarekKaminski
LinkedIn:https://www.linkedin.com/in/kaminskimarek1/
Как проверить автомобильный аккумулятор с помощью мультиметра
Обслуживайте свой автомобиль в Дубае с Carcility!
Что не так с этой машиной?
Что не так с моей машиной?
Обмен автомобиля с неисправной трансмиссией