Женщина на миссии

Консультант по электромобилям и экоактивистка Бет Лили – миллениал с классическим страхом перед климатом! Она рассказывает Луизе Вудхэмс о своей карьере на сегодняшний день, автоспорте, аккумуляторных технологиях и своем опыте вождения электромобилей по всему миру.

Как вы попали в автоспорт?

Я вырос недалеко от Сильверстоуна, откуда и начался интерес. Затем член семьи подарил мне журнал об автоспорте, и сделка была заключена! Я начал с того, что выезжал на трассу как можно больше и любым возможным способом, что привело к тому, что я получил довольно разнообразные знания о том, как все работает:от маршала до вождения, управления гонкой и судейства. Я отчетливо помню, как в юном возрасте очень хорошо осознавал, как мало женщин было на мероприятиях, и решил, что если я появлюсь, там будет как минимум еще одна женщина, чтобы увеличить количество, так что я просто выставил себя напоказ!

А почему смена направления на электромобили?

Изменения для меня были двоякими. Во-первых, возможно, очевидным было воздействие на окружающую среду. Я всегда знал об экологических проблемах и учил их с юных лет. Кроме того, у меня хроническая астма, и, как бы мне не хотелось это признавать, даже сейчас от выхлопных газов на некоторых гоночных мероприятиях (особенно после возвращения из сезона) мне иногда становится ужасно плохо. Я всегда мирился с этим и никогда никому об этом не рассказывал, но это определенно заставило меня остро осознать, что выбросы не приносят пользы ни нам, ни планете.

Во-вторых, несколько лет назад я работал над потрясающим конкурсом инженеров-проектировщиков под названием «Формула Студент», и около 30 процентов университетских команд в то время выбирали для создания электромобиля. Электромобили, которые раньше уничтожали автомобили с двигателями внутреннего сгорания на разгоне, и то, как они молча преодолевали повороты гоночных трасс, совершенно меня загипнотизировали. Увидев эти автомобили в действии, я решил, что мое будущее должно быть электрическим.

На самом деле, один из этих электрических гоночных автомобилей, построенный студентами ETH Zurich University, сегодня удерживает мировой рекорд по ускорению — от 0 до 62 миль в час за 1,51 секунды. Это просто невероятно!

Расскажите, чем вы занимаетесь в качестве специалиста по автоспорту?

Это довольно большой вопрос, так как здесь многое задействовано, но в основном я занимаюсь спортивными операциями, а не коммерческими операциями. Это означает, что я участвую во всем:от технических решений и решений по безопасности до планирования календаря, управления гонкой и связи с гонщиками и командами. Самое приятное — это, конечно же, гоночные уик-энды. Я обычно контролирую гонку, принимая множество быстрых решений! В последнее время я в основном работал над совершенно новым чемпионатом, поэтому было очень интересно принять участие в эволюции совершенно новой серии автоспорта.

Вы также являетесь заядлым писателем, ведущим и публичным оратором – расскажите, пожалуйста, о своих достижениях?

Недавно я действительно погрузился в это, так как мне это очень нравилось. Я только что вернулся из Швейцарии, где рассказывал об ABB и их участии в Formula E и Jaguar I-PACE eTrophy, и это было блестяще. В этом году я выступал на нескольких автомобильных мероприятиях, посвященных электромобилям, последним из которых было Fully Charged LIVE Show 2019 в Сильверстоуне, где мне довелось принять участие в фантастическом панельном обсуждении EV Motorsport.

Я также недавно снял документальный фильм об электромобилях, выбросах CO2, возобновляемых источниках энергии, разливах нефти и загрязнении пластиком, что очень интересно. Там, где я могу, я люблю включать честные дискуссии о веганстве и растительной диете, так как это очень важная тема, когда мы говорим об изменении климата.

Я думаю, что самое важное для аудитории — и то, что я пытаюсь донести, когда говорю на эти темы, — это всегда открытость. Всякий раз, когда вы говорите о любой из этих эмоциональных тем, вы гарантируете себе негативную реакцию со стороны людей, которые не хотят это слышать, отрицают или просто боятся, но у меня есть это раздражающее качество, когда я не могу не говорить. , так вот я и делаю именно это!

Вы также комментируете — не могли бы вы немного рассказать нам об этом?

Я обнаружил, насколько мне нравятся комментарии после того, как пару лет назад заменил кого-то в последнюю минуту на гоночном мероприятии. Я согласился, толком не зная, на что подписываюсь, но, к счастью, мне это действительно понравилось. С тех пор я время от времени комментирую гоночные уик-энды, в основном в Европе. Комментировать на самом деле сложнее, чем кажется, и лучшие комментаторы знают свой вид спорта наизнанку, имея в голове множество статистики и фактов.

В качестве представителя и консультанта по электромобилям вы работаете вместе с командой инженеров, ученых, бизнес-консультантов, экспертов по маркетингу и случайным гонщиком или двумя, чтобы предоставить обширные знания и услуги вашим партнерским брендам и клиентам. Можете ли вы рассказать нам, как это произошло?

Построение сети, безусловно, было большой частью в начале, а также обеспечение того, чтобы всегда появляться. Это было похоже на то, как попасть в автоспорт. Я использовал любую возможность, которую мне предлагали, или отраслевое мероприятие, которое я мог посетить, и постепенно создавал сеть людей, которые знали меня и доверяли мне. Я работал и до сих пор работаю с некоторыми очень вдохновляющими брендами и людьми, но теперь огромное количество моего времени уходит на одну гоночную серию, что очень приятно, так как это то, чем я очень увлечен.

Какие транспортные средства, по вашему мнению, сыграли наиболее важную роль в разработке электромобилей?

Люди часто забывают, что первые электромобили появились в конце 1800-х и начале 1900-х годов, поэтому важно упомянуть об этом. В более современные времена следует отдать должное Тесле, поскольку оригинальный родстер стал первым в истории серийным электромобилем, использующим литий-ионный аккумулятор, и первым с запасом хода более 320 км на одной зарядке. С тех пор Tesla действительно произвела фурор, который нельзя игнорировать.

Nissan LEAF был самым продаваемым электромобилем своего времени и имел доступный ценовой диапазон, наряду с Renault ZOE, а BMWi действительно дала толчок развитию благодаря целостному подходу к устойчивому развитию с i3, который включал использование возобновляемых и переработанных материалов. в сборке.

Для меня это все автомобили, которые заслуживают прочного места в истории, но наверняка есть и другие, и это еще до того, как я упомянул гибриды!

Что вас больше всего впечатляет из производителей на данный момент?

На данный момент мы переживаем действительно интересное время в отрасли, когда довольно много крупных производителей пытаются догнать электромобили. Это создало интересную и разрушительную атмосферу, которая позволила компаниям задуматься о том, почему существуют некоторые традиции и что они могут изменить, чтобы вывести свои продукты в будущее.

Вы можете видеть производителей, которые борются за то, как они продвигают себя в данный момент, поэтому меня больше всего впечатляют производители, которые открыты и прозрачны в отношении своих видений, целей и продуктов и готовы меняться.

Что касается автомобиля, меня все больше и больше впечатляют те, которые подходят «всему пакету». Транспорт стал настолько неотъемлемым элементом образа жизни, что я думаю, что дни покупки автомобиля только из-за эстетики или суперкаров прошли.

За последние несколько лет вы преодолели огромные расстояния на электромобилях, в том числе проехали 60 000 км по 11 странам Европы. Пожалуйста, не могли бы вы поделиться с нами своим худшим и лучшим опытом?

И лучший, и худший опыт случился в Норвегии за рулем оригинального родстера Tesla. По лучшему опыту, я проехал на нем 650 км плюс запас хода за один день, используя много регенерации на спуске. Мы проехали через невероятную дорогу через горный перевал под названием Trollstigen, а затем по атлантической дороге. Это было сюрреалистично и красиво — быть в окружении невероятной природы и диких животных, с откинутой крышей в бесшумной машине. Трудно описать, насколько это было потрясающе.

Худший случай произошел примерно через неделю в той же машине, когда он возвращался из Нордкаппа, самой северной точки Европы. Я ехал за Полярным кругом по одноколейной дороге без путей эвакуации и огромным обрывом с обеих сторон, когда с окрестных гор скатился сильный арктический шторм. Я провел час в темноте, отчаянно пытаясь удержать машину на дороге без сцепления и с безумными скоростями ветра с обеих сторон, прежде чем наконец смог остановиться на стоянке. Это было просто ужасно.

Расскажите, пожалуйста, о своих прошлых приключениях?

Мое последнее большое приключение на дальние расстояния включало путешествие из Великобритании в Нордкап и обратно на четырех разных электромобилях и было завершено летом 2018 года. Наша команда из шести человек управляла оригинальным Tesla Roadster, Tesla Model S, BMW i3 и 30-киловаттным Nissan LEAF. невероятное приключение на 10 000 км. Самая большая проблема заключалась в том, чтобы иметь четыре разных электромобиля, а также обеспечить полную экологичность всего путешествия. Это означало, что мы разбивали лагерь каждую ночь и устраивали мероприятия по уборке пляжей вдоль прибрежного маршрута. По пути мы встретились с некоторыми замечательными неправительственными организациями и компаниями, чтобы начать разговор о разливах нефти, загрязнении пластиком и выбросах CO2.

Ранее, благодаря BMWi BeLux, я взял i3 (автомобиль, которым я очень люблю управлять) в тур на 60 000 км по европейским горным хребтам, чтобы способствовать внедрению электромобилей, а за год до этого я проехал из Дарвина в Аделаиду ​​в Австралии с двумя инженеры собирают данные для сборки автомобиля на солнечной энергии.

Вы также привезли в Великобританию первую эрозию. Можете ли вы рассказать нам об этом подробнее?

Erod — это забавный электромобиль, разработанный в Швейцарии. В октябре 2017 года я впервые привез эрозию в Великобританию. Я возил его на разные мероприятия и выставлял на выставках, демонстрировал на трассе и катал пассажиров. Это был отличный способ заинтересовать людей электромобилями и показать им, насколько они могут быть интересными.

Можете ли вы рассказать нам о своей роли представителя STEM

Я представитель STEM в Greenpower Benelux. Это отличная инициатива, когда школьники могут строить свои собственные электромобили и участвовать в гонках. STEM-образование очень важно для обеспечения следующего поколения инженеров, ученых и математиков — на самом деле существует большая нехватка и, в частности, конечно, недостаточно молодых женщин, желающих заняться этими предметами. Помимо предметов STEM, я также активно выступаю за языковое, гуманитарное и художественное образование, так как считаю, что все они абсолютно необходимы для общества.

Многие люди жалуются нам на то, что электромобили слишком дороги, инфраструктуры нет, а зарядка автомобиля занимает слишком много времени. Как вы думаете, что нужно изменить, прежде чем большинство людей задумаются о покупке электромобиля?

Трудно сказать, потому что я чувствую, что электромобили уже очень подходят для образа жизни большинства людей. Конечно, если бы вдруг завтра все поменялись местами, было бы сложно, но этого никогда не произойдет.

Я считаю, что доступные электромобили очень важны, и я очень настаиваю на этом, однако важно смотреть на первоначальную стоимость электромобиля с точки зрения стоимости всего его срока службы. Когда речь идет о топливе и техническом обслуживании, вы получаете большую экономию, которую люди часто не принимают во внимание. Кроме того, многие страны предлагают гранты и льготы на покупку электромобилей.

Что касается времени зарядки, то большинство людей не проезжают большие расстояния каждый день или неделю. На самом деле, большинству пользователей было бы достаточно просто заряжать дома от стандартных розеток на ночь. Даже если вам нужно зарядиться на ходу, большинству автомобилей требуется максимум 30–50 минут, чтобы получить достойную зарядку на быстрых зарядных устройствах, которые к тому времени, когда вы пошли в ванную, перекусили или выпили кофе, уже не работают. на самом деле не чувствую беспокойства.

Наконец, электромобили охватывают гораздо больше, чем просто электромобили, и я думаю, что очень важно, особенно с экологической точки зрения, говорить об общественном транспорте. В мире есть несколько фантастических систем электропоездов и трамваев, а в будущем, возможно, и электрических самолетов. В небольших масштабах у нас также есть электрические велосипеды, персональный электрический транспорт (ПЭТ), такие как одноколесные велосипеды и скутеры, и многие другие средства передвижения. Я видел, как многие люди теперь переключаются на поездки на работу, используя эти методы, а не на автомобиль, и очень важно найти решение, которое работает для вас. Если вам в жизни не нужна машина (электромобиль или нет), это тоже прекрасно!

Мы все знаем, что электромобили гораздо более экологичны, чем автомобили с бензиновым и дизельным двигателем, но существуют известные проблемы с их производством. Как вы думаете, как это улучшится?

Это тема, которая часто поднимается в спорах об электромобилях и двигателях внутреннего сгорания, но, по сути, независимо от того, как вы на нее смотрите, электромобили на самом деле выходят на первое место даже с учетом производства, а также с учетом того, что в настоящее время в центре внимания по праву находятся экологические проблемы. компании вкладывают значительные средства в устойчивые методы и процессы.

Во всем, включая производство, чем больше мы отказываемся от использования ископаемого топлива, тем лучше становятся процессы для планеты.

Несмотря на опасения многих людей, что батареи работают недостаточно долго, электромобили имеют гораздо более длительный срок службы, чем автомобили внутреннего сгорания, и с меньшим количеством движущихся механических частей требуют гораздо меньшего обслуживания. Я лично водил бывшую такси Tesla, у которой на одометре было почти миллион километров, и она все еще ехала. Если бы это был автомобиль внутреннего сгорания с таким пробегом, его, вероятно, давно бы списали и заменили.

Часто я слышу, как люди говорят:«Вы должны просто продолжать ездить на своем старом фургоне, а не покупать электромобиль», и хотя для нас определенно важно отказаться от одноразового общества, некоторые из этих автомобилей, особенно старые автомобили, могут быть чрезвычайно неэффективными и производить дым. которые напрямую отравляют наш воздух.

На самом деле, даже если бы вы приводили в действие свой электромобиль, полностью используя электричество из угля, а не из возобновляемых источников энергии, он все равно был бы более экологичным, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, поскольку электромобиль просто намного эффективнее. Но не будем этого делать!

Верите ли вы, что батареи когда-нибудь станут этичными, пригодными для вторичной переработки и экологичными?

Аккумуляторные технологии развиваются очень быстро и требуют больших инвестиций, поэтому я думаю, что в ближайшие несколько лет мы увидим быстрые улучшения. При этом в средствах массовой информации распространяется много дезинформации о батареях, которые изображают вещи намного хуже, чем они есть на самом деле.

Аккумуляторы уже пригодны для вторичной переработки, и многие производители превращают автомобильные аккумуляторы в системы накопления энергии, и так они могут работать много-много лет. Кроме того, люди, кажется, забывают, что ископаемое топливо требует энергии для производства и, конечно же, не подлежит вторичной переработке или этично.

Поскольку я сам не ученый, по таким темам я часто отсылаю людей к просмотру видеороликов фантастического электрохимика по имени доктор Юан МакТерк, который объясняет эти проблемы в простой для понимания форме на своем канале YouTube под названием Plug Life Television. Я рекомендую это видео и пропускаю 41 минуту для разделов о производстве аккумуляторов и материалах, включая обсуждение лития.

И, наконец, можете ли вы рассказать нам, на чем вы сейчас ездите?

На данный момент я с гордостью езжу на четырехлетней (купленной подержанной, потому что утилизация — это круто!) LHD Tesla Model S в полуночном серебре под названием Raijū. Я проезжаю огромные ежегодные пробеги, работая по всей Европе, и, стараясь избегать полетов, насколько это возможно, я предпочитаю водить свою Теслу или ездить на поезде, где нет возможности водить машину.

Моя машина искренне заставляет меня улыбаться каждый раз, когда я сажусь за руль, и мне нравится, как широкая публика приходит в восторг, когда видит ее. Это быстрый, но самый практичный и дешевый автомобиль, который я мог бы иметь, учитывая мой большой годовой пробег. Я не буду утомлять вас, но я сделал математику! Кроме того, я могу использовать функцию вызова на своем телефоне, чтобы тихонько подкрасться к моей маме без водителя внутри и немного напугать ее, и эта комедия никогда не устареет.

Взгляните на Instagram Бет Лили здесь.