Рекуперативное торможение:как это работает и что можно сделать для их обслуживания и модернизации

Несмотря на то, что рекуперативное торможение позволяет экономить топливо и энергию, наш технический корреспондент Роб Маршалл рассказывает о потенциальных проблемах с тормозной системой и способах их решения.

Несмотря на то, что в наше время для автомобиля необычно менять привычки, популяризация рекуперативного торможения, которое гибридные автомобили представили за последние 20 лет, побудила многих владельцев использовать конкурентоспособные экологические методы в своем повседневном вождении. В то время как автомобильная промышленность отреагировала на улучшение ситуации, ранние чистые электромобили (EV) вызывали беспокойство по поводу запаса хода, а это означало, что владельцы этих старых автомобилей использовали рекуперативное торможение еще больше, чтобы сохранить драгоценное электричество между зарядками.

Рекуперативное торможение и проблемы для водителей электромобилей

Несмотря на то, что рекуперативное торможение чрезвычайно сложное или чрезвычайно простое, в зависимости от того, насколько хорошо вы помните школьные уроки физики, оно использует электродвигатель автомобиля, который вращает колеса «задним ходом» для выработки тока. Вместо того, чтобы приводить в движение опорные катки, сам двигатель действует как генератор после того, как водитель отпускает педаль акселератора. На некоторых автомобилях (таких как новейший Nissan LEAF, переключатель электронной педали которого показан ниже) скорость рекуперативного торможения может быть выбрана водителем, при этом максимальные настройки приводят к удивительно быстрому замедлению. На некоторых автомобилях это может быть достаточно агрессивно, чтобы включить задние стоп-сигналы, даже если водитель не коснулся педали тормоза. Очевидно, что скорость рекуперативного торможения на некоторых автомобилях связана с давлением на педаль тормоза, которое может влиять как на рекуперативную, так и на фрикционную тормозную систему.

Рекуперированная электрическая энергия подается от двигателя/генератора через электрическую цепь управления и обратно либо в высоковольтную батарею, либо в специально разработанный 12-вольтовый свинцово-кислотный аккумулятор. Эта захваченная энергия может быть использована для повторного привода колес, когда необходимо ускорение. Тем не менее, за некоторые гибриды с рекуперативным торможением приходится платить. Поскольку потребность в хранении и высвобождении энергии непродолжительна, но интенсивна, обычная 12-вольтовая свинцово-кислотная батарея не подходит, потому что она перегреется и быстро выйдет из строя. Таким образом, ваш автомобиль может быть оснащен батареей AGM (Advanced Glass Mat), которая предназначена для работы в этих условиях, сохраняя при этом достойный срок службы. Аккумуляторы Enhanced Flooded Batteries (EFB) устанавливаются на микрогибридные автомобили, которые не имеют рекуперативного торможения, но оснащены другими технологиями экономии топлива, такими как старт-стоп.

Мы рассмотрим эти типы аккумуляторов в следующей статье, но все, что вам нужно иметь в виду, это то, что 12-вольтовые аккумуляторы AGM и EFB (в меньшей степени) намного дороже в замене, чем обычные типы, с которыми вы, возможно, сталкивались. прошлое. Никогда не поддавайтесь искушению заменить AGM на EFB или оба типа на обычную более дешевую батарею, потому что это ложная экономия. Это повлияет не только на вашу электрическую систему, когда система старт-стоп перестанет работать, по крайней мере, но и система рекуперативного торможения очень быстро выведет из строя новый аккумулятор. Не экономьте и на процедурах замены — новые аккумуляторы необходимо кодировать для автомобиля, чтобы они правильно заряжались. Опять же, мы объясним почему в следующей статье.

Обычные тормоза и коррозия

Помимо системы рекуперативного торможения, работа которой зависит от электрической системы автомобиля, тормоза для гибридных автомобилей и электромобилей полностью традиционны. Так же, как дисковые и барабанные тормоза, установленные на любом другом автомобиле, они превращают энергию движения в тепло. Благодаря системе рекуперативного торможения типичный водитель гибрида (и особенно электромобиля) использует тормоза гораздо реже. Хотя вы можете подумать, что в результате срок службы тормозных компонентов может быть неопределенным, неиспользование на более высоких скоростях особенно создает серьезную проблему. Поскольку большинство деталей тормозной системы изготавливаются либо из стали, либо из чугуна, технические специалисты отмечают, что электромобили чаще страдают от ржавых тормозов не только из-за отсутствия использования, но и из-за недостаточного выделения тепла для испарения любой присутствующей влаги. Это не является неожиданным развитием событий. Например, новая концепция колеса Continental была разработана как встроенная в колесо тормозная система электромобиля (обод колеса, состоящий из нескольких алюминиевых компонентов для решения проблем с коррозией), но до сих пор мы не видели, чтобы она использовалась в серийном электромобиле.

Если вы подозреваете, что ваши тормоза подверглись коррозии, опасайтесь скрипа или скрежета, которые сохраняются после нескольких применений тормозов на более высоких скоростях. Они могут быть несерьезными, но могут быть. Играйте безопасно и получайте советы. Сильно проржавевшие тормоза имеют привычку заедать/заедать/блокироваться, особенно при прогреве, поэтому будьте подозрительны, если ваш автомобиль чувствует себя менее свободно, чем обычно, или если вы заметили дым и сопровождающий его едкий запах гари, исходящий от опорного колеса. . Езда с перегретыми тормозами может быть чрезвычайно опасной. Сравнение температур опорных катков является очевидным ключом к разгадке; если какой-либо из них на ощупь заметно теплее, чем другие, ожидайте, что соответствующий тормоз не отпускается полностью. Никогда не прикасайтесь к тормозным деталям внутри колеса после поездки, иначе вы можете получить сильный ожог. Если вы подозреваете, что какая-либо часть тормозной системы неисправна, немедленно отвезите автомобиль в гараж или договоритесь о его сборе.

Поскольку электромобили требуют меньшего обслуживания, чем автомобили с обычным двигателем и гибриды в целом, легко забыть заменить тормозную жидкость, которую обычно рекомендуют каждые два года. Хотя он должен быть в графике обслуживания электромобиля, его все же можно «упустить из виду». Эта жидкость естественным образом поглощает влагу из атмосферы, что также способствует возникновению коррозии внутри тормозной системы. Загрязненная тормозная жидкость также снижает мощность тормозной системы, что приводит к отказу. Поэтому не пренебрегайте рекомендуемым интервалом замены, даже если ваш годовой пробег относительно невелик.

Тормозные детали исключительно для электромобилей

Одним из основных преимуществ электромобилей и гибридов, которые можно проехать на умеренном расстоянии только на электроэнергии, являются их мощные, тихие и спокойные характеристики вождения. Хотя по этому поводу высказывались опасения по поводу безопасности, поскольку производители и законодатели реагировали на искусственные звуковые эффекты для безопасности пешеходов, шум тормозов более очевиден, поскольку он имеет тенденцию маскироваться фоновым звуком двигателя внутреннего сгорания.

Хотя нежелательные звуки могут быть вызваны изношенными/корродированными тормозными колодками и дисками, вы не ограничены только основными деталями дилерских марок. Ряд качественных тормозных компаний в Великобритании предлагают популярные тормозные колодки и диски для гибридных/электрических автомобилей в своих британских каталогах, например, Bosch Automotive Aftermarket, Federal-Mogul (Ferodo), Comline, Delphi, Meyle и другие, все из которых соответствуют обязательные европейские стандарты безопасности R90 для тормозных колодок и дисков. Тем не менее, учтите, что есть вариант обновления, которым вы, возможно, захотите воспользоваться.

По причинам, рассмотренным ранее, коррозия на поверхностях трения тормозов увеличивает шум тормозов и потенциальные факторы дискомфорта. По мере того, как все больше электромобилей поступает в независимые мастерские для обслуживания, жалобы клиентов на эти различные проблемы принимают меры. Компания TRW Aftermarket, известный производитель продукции для тормозных систем, поставила перед собой задачу снизить, в частности, шум тормозов электромобилей, и выпустила новые тормозные колодки Electric Blue, разработанные исключительно для электромобилей.

В то время как состав фрикционных смесей чрезвычайно сложен, целью Electric Blue является снижение шума и вибраций, которые ощущаются пассажирами в электромобиле. Этим свойствам способствуют аксессуары с резиновым покрытием, которые устанавливаются при установке новой тормозной колодки. Тем не менее, еще одной экологической проблемой для всей тормозной отрасли является сокращение выбросов, происходящих от тормозных колодок, что заставляет TRW Aftermarket заявлять, что они также разработали Electric Blue, чтобы производить меньше пыли, чем раньше. Фрикционный состав также помогает предотвратить коррозию, поэтому, например, уменьшается риск того, что ручной тормоз не отпустится.

Поэтому, если вашему электромобилю требуется ремонт дисков и колодок, и вы заметили шум, возникающий при нажатии на педаль тормоза, имейте в виду, что детали Electric Blue доступны в вашей независимой мастерской. TRW Aftermarket сообщила нам, что ее ассортимент покрывает 97% всех электромобилей на дорогах Великобритании, и компания также расширяет ассортимент колодок для гибридных автомобилей.

КОНТАКТЫ
TRW Aftermarket
Веб-сайт:https://www.trwaftermarket.com/en/where-to-buy/
Телефон:01978 667800

Возможности модернизации электромобилей и гибридных тормозов со временем будут расширяться. Естественно, DiscoverEV.co.uk будет информировать вас о выпуске этих продуктов. Однако на данный момент TRW является единственной компанией, которая занимается обновлением тормозных колодок для электромобилей, которое устраняет проблемы с шумом и коррозией. Если вы живете за океаном, вы можете подумать о том, чтобы посетить EV Tuning Solutions, североамериканскую компанию, которая предлагает специализированные продукты и опыт послепродажного обслуживания электромобилей. Зная о проблемах, влияющих на фрикционные тормоза, компания собрала несколько различных пакетов, которые могут либо восстановить заводские характеристики, либо улучшить их. Предлагаемые детали включают гибкие шланги в оплетке из нержавеющей стали, тормозные диски с антикоррозионным покрытием GEOMET и несколько вариантов колодок для линейки Tesla (в частности, модель S до рестайлинга 2012–2016 годов, модель 2016+ с рестайлингом и модель X). У них также есть запчасти от других уважаемых брендов, включая RB Performance, TRW, Zimmermann и R1 Concepts, которые предлагают запчасти исключительно для BMW i3. Мы рекомендуем, чтобы любые изменения, которые вы вносите в свой автомобиль, были безопасными и законными, и всегда сообщайте об этом своей страховой компании, даже если они направлены на повышение безопасности.

КОНТАКТЫ
Решения для настройки электромобилей
Веб-сайт:https://evtuning.com/

Заключение

В то время как рекуперативное торможение обеспечивает экономию топлива и энергии, фрикционные тормоза страдают от недостаточного использования. Поэтому учтите, что ваши тормоза требуют более частого внимания; пусть их проверяет опытный техник во время каждого обслуживания, которое должно включать снятие опорных катков. Тестовой инспекции МТ недостаточно. В качестве альтернативы, если вы почувствуете шум, подозреваете заедание, обнаружите снижение тормозной способности или заметите, что сигнальная лампа индикатора износа тормозных колодок горит, не рискуйте и немедленно посетите гараж.

Профилактика лучше, чем лечение, и периодическая «тренировка» тормозов во время вождения является хорошей идеей. Это может означать выбор (если применимо) режима низкой регенерации и использование фрикционных тормозов для замедления, особенно во влажных условиях. Это не только предотвратит попадание влаги на колодки, диски и связанные с ними компоненты, что обеспечит оптимальную мощность торможения в случае возникновения чрезвычайной ситуации, но и возникающее в результате тепло поможет снизить вероятность преждевременной коррозии тормозов из-за коррозии.