На выставке SEMA в Лас-Вегасе всегда демонстрируются довольно безумные вещи (мы еще вернемся к этому), но в этом году сотрудничество Ford и Webasto привлекло к себе всеобщее внимание.
Автомобиль, получивший название Mustang Lithium, является испытательным стендом для технологий электромобилей следующего поколения, которые будут использоваться в будущих моделях. Под кузовом фастбэка Mustang находится трансмиссия, которая мгновенно выдает 888 л.с. и более 1000 фунт-фут крутящего момента. Эта смехотворная выходная мощность передается через проверенную на практике шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag с внутренними заготовками, чтобы справиться с чудовищной мощностью. Дифференциал Super 8.8 Torsen такой же прочный и передает крутящий момент на задние 20-дюймовые колеса через массивные полуоси Ford.
В мире, где двухступенчатая коробка передач заднего моста Porsche Taycan считается выдающейся инженерной особенностью, использование шестиступенчатой механической коробки передач Ford и Webasto почти необычно. Тем не менее, отчеты SEMA предполагают, что у Mustang Lithium небольшая батарея, поэтому имеет смысл использовать проверенную на треке ручную коробку для полнопроходных спринтов на четверть мили.
Еще одна выдающаяся особенность Mustang Lithium, которую разделяет с Porsche наряду с многоступенчатой коробкой передач, — это аккумуляторная система на 800 вольт, что вдвое превышает мощность большинства электромобилей. Это передает мощность на двухъядерный электродвигатель Webasto Phi-Power и инверторы с двойным питанием. В общей сложности это может обеспечить мегаватт электроэнергии.
Планов по производству Mustang Lithium нет; это просто отличный способ тестирования батареи, двигателей и компонентов управления температурным режимом. Но с появлением на горизонте электромобиля, вдохновленного Ford Mustang, а в США появится электрический F150, некоторые из этих технологий — и, надеюсь, большая часть мощности — со временем будут замечены на дорогах. /Р> 
В то время как в Mustang Lithium могут быть вложены инженерные мысли и оборудование на миллионы фунтов стерлингов, SEMA полностью посвящена сумасшедшим преобразованиям и кастомным автомобилям. И хотя у большинства все еще есть массивные V8, все больше модификаторов обращают внимание на электрические силовые агрегаты. Точно так же, как Lunaz и другие компании занимаются конверсией электромобилей в Великобритании, в США есть свои неуправляемые взгляды на классическую мощность электромобилей. Вот лишь некоторые...
Разгон до 450 л.с. и прохождение четверти мили на скорости 13 с — это не ошеломляющая производительность электромобиля, но Chevrolet E10 — это больше, чем все остальное. Построенный самой Chevrolet, он использует двойной блок двигателей Chevrolet Performance Concept с питанием от двух аккумуляторов Chevrolet Bolt 400 В, расположенных под крышкой тонно в плоской платформе. Интересной особенностью является звуковой эмулятор, благодаря которому E10 звучит так, как будто он работает на LS7 V8, а не на электродвигателях с нулевым уровнем выбросов.
Тайваньская компания по производству электромобилей Xing не просто взяла старый Chevvy Camaro и вставила в него свою систему преобразования трансмиссии EV. Для переделки использовался Chevvy Camaro 1969 года выпуска генерального директора Ройса Хонга. У него есть батарея на 56 кВтч, которой, по-видимому, хватает примерно на 200 миль пробега, и двигатель мощностью 311 л.с., работающий через четырехместную механическую коробку передач автомобиля. По-видимому, крутящий момент в 400 фунт-футов, доступный от нуля до 4500 об/мин, позволяет ездить целый день, не переключаясь с третьей передачи.
Несмотря на то, что Mustang Lithium может быстро проехать четверть мили, в душе он по-прежнему остается большим и тяжелым дорожным автомобилем. С другой стороны, Swamp Rat 38 — это чистый драгстер EV. Он был разработан Доном Гарлитсом — ветераном, всепобеждающей легендой дрэг-рейсинга — и оснащен двигателем постоянного тока мощностью около 800 л.с. и 1500 фунт-футов. В июле 87-летний Гарлитс, весивший чуть более полутонны, установил рекорд электрического торможения — 7,23 секунды и 189 миль в час. Его следующая цель с Болотной Крысой — 200 миль в час по кварталу.
Хотя он не нов, дебютировав на SEMA еще в 2012 году, Bigfoot 20 заслуживает упоминания на этих страницах только из-за своей новизны. При весе почти 5000 кг, работающем от нескольких аккумуляторных батарей, в общей сложности 30 модулей — еще шесть для питания тормозов и четырехколесного рулевого управления для хорошей меры — Bigfoot 20 работает на специальном двигателе и шасси, созданных легендой Bigfoot (по крайней мере, в США ) Боб Чендлер. На видео ниже вы можете увидеть первое автомобильное столкновение с автомобилем.
Звезды Женевского шоу EV 2018
Звезды Renault и VW на выставке IAA
Сводка новостей об электромобилях — сентябрь 2019 г.
Сводка новостей об электромобилях — август 2019 г.
Pininfarina Battista на Женевском автосалоне 2019:чем хорош этот электрический суперкар?