Директор автоспортивного подразделения DS Automobiles DS Performance беседует исключительно с Discover EV

После успешной карьеры в команде Citroen World Rally Team бывший заместитель руководителя команды Citroën Racing был назначен главой DS Performance в 2016 году. Мы встретились с Ксавье Местеланом Пиноном на презентации DS3 CROSSBACK E-TENSE, чтобы поговорить о чемпионат Formula E 2019/20 и будущее электромобилей

Для тех, кто не смотрел Формулу E, не могли бы вы немного рассказать об этом виде спорта и чем он отличается?

Основное отличие состоит в том, что это чисто электрические гоночные автомобили — поэтому другой шум и способ использования энергии, а чтобы сделать гонку более быстрой, гонщику нужно управлять своей энергией. Каждый водитель начинает с одного и того же уровня энергии, как если бы у него было одинаковое количество топлива в машине, но с этой энергией вам нужно сделать все возможное, чтобы управлять ею и перезаряжать ее, чтобы попытаться проехать как можно полнее. гонка. Все гонки происходят в центре крупных городов, так что с таким новым подходом для семьи будет менее шумно и веселее; это автоспорт 2.0!

Что изменилось с сезона 2014/15?

Начнем с того, что у полностью электрических гоночных автомобилей запас энергии вдвое больше, чем у автомобилей Gen1, что означает, что они могут завершить всю гонку, поэтому больше не нужно менять машины в середине гонки. С мощностью 250 кВт Gen2 разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды и достигает максимальной скорости 174 км/ч.

После невероятного сезона команда DS TECHEETAH завоевала командный титул, а Жан-Эрик Вернь стал первым двукратным чемпионом мира в истории ABB FIA Formula E. Быть двукратным чемпионом мира — это потрясающее достижение, но поддерживать этот успех — это нечто иное. Как вы себя чувствуете в начале нового сезона?

Победить нелегко, но выиграть снова будет сложнее. Мы пытаемся использовать наш опыт, чтобы улучшить нашу машину, и со всеми ноу-хау инженеров и пилотов мы имеем большое преимущество в начале чемпионата. Если вы хотите выиграть чемпионат, вы должны быть готовы бороться за победу на старте. У нас есть два очень хороших гонщика, двое из лучших, и оба уже выигрывали гонки, так что у нас есть некоторая уверенность, что мы сможем победить снова. В прошлом я выиграл 11 титулов в серии чемпионатов мира по ралли, но благодаря этому опыту мы знаем, над чем важно работать, чтобы победить.

Какая самая большая проблема для вас в этом сезоне?

Так сложно провести идеальный уик-энд; гоночный уик-энд длится всего один день, поэтому все очень сосредоточено. Это непросто и сложно, но оно того стоит.

Если бы вы могли изменить одну вещь в сериале, что бы это было и почему?

Возьмем, к примеру, Париж. Мэр Парижа, как известно, не любит автомобили; она хотела, чтобы машины не въезжали в центр Парижа. Однако она приняла решение провести гонку Формулы E в центре города. Формула Е — это не только автогонки, это что-то очень новое и очень важное. Возможно, мы сможем его улучшить, но важно сохранить ДНК серии. В связи с тем, что шума меньше и сериал фактически представляет собой лабораторию, если хотите, для отработки и демонстрации новейших технологий, нужно подумать об обращении к молодому поколению – включить на трибуны больше мальчиков и девочек. Если мы перейдем на трассу Формулы-1, мы можем потерять большую часть взаимодействия, которое у нас есть сейчас.

Считаете ли вы, что нужно проделать определенную работу, чтобы быть полностью принятым автоспортивным сообществом?

Да, важно быть принятым автоспортивным сообществом. Самое главное — убедить своих фанатов и сообщество в том, что Формула Е — это новый путь вперед. Однако я не люблю их сравнивать, как я уже сказал, я думаю, что важно хранить их ДНК отдельно.

Вне трассы насколько важна Формула E для разработки аккумуляторных дорожных транспортных средств?

Его ключевой момент — Формула E — это способ ускорить разработку наших дорожных автомобилей, таких как DS3 CROSSBACK E-TENSE. Например, сегодня мы используем аккумулятор на 400 вольт. В Формуле Е мы используем батарею на 1000 вольт, а это значит, что у нас выше эффективность. В этих батареях используются очень специфические компоненты, которые будут использоваться в наших будущих дорожных автомобилях. Таким образом, эти исследования и разработки для Формулы E повышают эффективность и запас хода полностью электрических и гибридных автомобилей будущего.

И не только аккумуляторные технологии внедряются в электромобили, не так ли? А как насчет тормозной стороны?

Что касается автомобилей Формулы Е, регенеративная энергия, коробка передач и то, как вы ее используете, могут экономить энергию. Другой пример:во время гонки около 30 процентов энергии поступает из регенерации; водитель заряжает аккумулятор. Для дорожного автомобиля это где-то 15–20 %, так что здесь мы тоже можем многое улучшить.

Что вы думаете о развитии электромобилей в Европе с точки зрения перехода автомобилистов на электромобили?

Я думаю, что сегодня это не очень хорошо, если вы проезжаете много миль, но если вы много ездите по городу, это идеально. В будущем я почти уверен, что технология аккумуляторов изменится, нам, безусловно, нужно ее улучшить — будь то для использования в электромобилях или водородных автомобилях, я не уверен. Хранение энергии или то, как вы производите энергию — опять же, возможно, с помощью водорода — также нуждается в улучшении.

Считаете ли вы беспокойство по поводу пробега или инфраструктуры самой большой проблемой в том, чтобы заставить людей принимать электромобили?

Для меня это не самая большая проблема, а то, как мы объясняем новым клиентам, как пользоваться их новыми электромобилями. Например, для более длительной поездки вы могли бы использовать схему совместного использования автомобилей или общественный транспорт. Когда вы обсуждаете это с молодым поколением, они хотят перемен, а всем нужна мобильность и свобода передвижения. Я не думаю, что электромобиль — единственный способ передвижения. Я думаю, что разработка инновационных решений для мобильности будет иметь решающее значение для обеспечения того, чтобы будущее транспорта было чище и безопаснее.