Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) является одной из крупнейших и наиболее влиятельных торговых ассоциаций в Великобритании, представляющей автомобильную промышленность посредством членства в компаниях, занимающихся проектированием, концепцией, производством, продажей, послепродажным обслуживанием, утилизацией и утилизацией автомобилей. , компоненты и аксессуары.
Каждый год он организует региональное мероприятие на Севере и Юге, на котором журналисты имеют возможность протестировать и сравнить некоторые из последних моделей в одном месте. В этом году на Test Day South было представлено более 53 моделей от 28 брендов, и, к счастью для нас, выбор включал в себя более чистые и эффективные автомобили, чем когда-либо прежде. По мере того, как мы все ближе приближаемся к обязательству Великобритании запретить все новые бензиновые и дизельные автомобили с 2040 года, мы почти ежедневно сообщаем о новых гибридах, подключаемых гибридах и электромобилях.
Мероприятие SMMT South в этом году состоялось в очень дождливый октябрьский день, и мы пришли, чтобы попробовать некоторые из наиболее подходящих автомобилей для Discover EV. Вот что нам удалось протестировать — пусть и за короткие 30 минут с некоторыми соответствующими мыслями. Мы надеемся предоставить вам более подробный обзор всех этих автомобилей в свое время.
Мы ждали некоторое время, чтобы сесть за руль первого полностью электрического легкового автомобиля Mercedes, поэтому, хотя и кратко, мы, безусловно, оценили возможность на SMMT Test Day South — особенно после того, как нам сказали, что Discover EV не может иметь пресс-кредит хотя бы до Нового года в связи со спросом.
Итак, что мы узнали из нашего тест-драйва среднеразмерного пятиместного внедорожника? Он очень быстрый — на самом деле, с объединенными 408 л. Он очень хорошо едет – удобный, плавный и до жути тихий (вопреки распространенному мнению, не все электромобили бесшумны). Он уверенно и аккуратно проходит повороты с небольшим креном кузова.
С запасом хода до 259 миль (по циклу WLTP) он больше соответствует своему немецкому конкуренту (опередив его на 18 миль, но на 33 мили меньше своего британского конкурента). Очевидно, мы не смогли проверить это всего за 30-минутный тест-драйв. Как и в случае с e-tron, вы настраиваете силу регенеративного торможения с помощью лепестков на рулевом колесе с помощью пяти настроек, но, в отличие от варианта с четырьмя кольцами, при самой жесткой настройке вы можете двигаться практически без использования тормоза.
Интерьер просторный и то, что мы бы назвали шиком (вспомните типичные специфические усовершенствования AMG), но все же очень приятное место. По сравнению с ним его внешний дизайн очень отличается от Mercedes, но это первая из многих моделей EQ, поэтому она должна задавать тон для будущих автомобилей.
При цене 71 110 фунтов стерлингов он стоит почти столько же, сколько e-tron, который более чем на 10 000 фунтов стерлингов больше, чем I-PACE, но на 11 645 фунтов стерлингов дешевле, чем Tesla Model X Long Range, но зато он разгоняется до сотни за 4,4 секунды и имеет дальность 315 миль. Нам не терпится получить его неделю.
Представленная в 1995 году Honda CR-V стала самым продаваемым внедорожником в мире. Эта последняя эволюция обладает улучшенными и уникальными характеристиками и добавляет в линейку свой первый гибрид. Гибрид 2019 года использует свежий дизайн стандартного автомобиля — более широкие колесные арки и более четкие контуры на капоте и задней части три четверти, а также новейшую фирменную графику фар — но только добавляет тонкий значок Hybrid.
Внутри он получил дополнительную звукоизоляцию, которая помогает приглушить шум силового агрегата, говоря о том, что 2,0-литровый двигатель CVT работает в сочетании с двумя электродвигателями; один движитель и один генераторный двигатель. Заявленный MPG в цикле NEDC составляет 51,4, что казалось легко достичь за короткое время, которое у нас было.
К сожалению, он довольно вялый (107 л. Он держится в поворотах, хотя крен кузова, безусловно, заметен, а рулевое управление кажется довольно нечетким, но тогда типичные клиенты CRV, вероятно, не ищут управляемость хэтчбека.
Мы протестировали полноприводную модель (доступны двухколесные) в верхней комплектации EX, которая стоит 37 305 фунтов стерлингов и слишком завышена, чтобы ее одобрять, если вы не хотите использовать все опции, которые она вам предлагает. В целом, Honda CR-V Hybrid элегантен и роскошен внутри, удобен, хорошо оборудован и просторен.
В отличие от «мягких» гибридов, Lexus UX250h F Sport рассчитан на работу от своего 2,0-литрового бензинового двигателя и электродвигателя, а также только на электроэнергию — поэтому активируйте кнопку режима EV, и автомобиль может двигаться на низких скоростях и выше. короткие расстояния с нулевым уровнем выбросов. Вы также можете задержать заряд.
Самое лучшее в Lexus UX — это его шасси. Это не обязательно самый быстрый гибрид, на котором мы ездили:181 л.с. он разгоняется до 100 км/ч за 8,1 секунды, но это не делает его менее увлекательным. Он прекрасно входит в повороты, чувствуя себя очень сбалансированным и точным. В то время как трансмиссия CVT работает хорошо, к сожалению, тормоза кажутся немного непоследовательными и не имеют прогресса.
Он оснащен средствами безопасности и управления, а также функциями комфорта и удобства, и стоит чуть менее 34 000 фунтов стерлингов. Внутри он выглядит элегантным, но спортивным, с использованием материалов премиум-класса. Было странно найти ручки для режимов движения и тяги в верхней части приборной панели по обе стороны от приборной панели, не самое простое место для доступа. В отличие от других автомобильных лайфхаков, я нашел информационно-развлекательную систему довольно интуитивно понятной, и мне понравилась сенсорная панель, похожая на мышь, для навигации по функциям.
Это немного шумно на высоких оборотах, и его внешний вид может поляризовать мнения, но кроме этого у нас не было никаких жалоб — даже при сильном полировании мы получали MPG в середине сороковых годов, а Lexus цитирует до 53,2 миль на галлон (по циклу WLTP). ), в отличие от многих других производителей, приведенные цифры экономии реалистичны.
Полногибридная система RAV4 сочетает в себе 2,5-литровый бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, производный от Lexus, с двумя электродвигателями (105 кВт спереди и 50 кВт сзади) общей мощностью 219 л. версия доступна, но только с одним двигателем).
Несмотря на то, что это более тяжелый автомобиль благодаря увеличенному объему двигателя, RAV4 разгоняется до 100 км/ч за 8,1 секунды, как и более спортивный Lexus UX. Расход топлива указан от 47-8 до 48,7 (по циклу WLTP), и мы видели нижнюю границу этого диапазона и не зависали. Это довольно удивительно для внедорожника. Опять же, немного раздражает жужжание и нытье двигателя и трансмиссии CVT при подъеме и падении оборотов.
Внутри он кажется утилитарным со всеми пластиковыми ковриками, но кожаная отделка в нижней части приборной панели, по крайней мере, добавляет ощущение качества. Внешне это самый резкий и динамичный RAV4 за пару поколений.
Он кажется довольно обычным в управлении, есть степень крена кузова в поворотах, как и следовало ожидать от большого внедорожника, но он чувствует себя уверенно на извилистых дорогах B с большим сцеплением, и он хорошо справляется с поглощением комки. Рулевое управление легкое, что хорошо подходит для езды по близлежащему городу.
В Excel он хорошо оборудован, но стоит 36 155 фунтов стерлингов, и я подозреваю, что большинство будет соблазнено гибридной версией Business Edition Plus стоимостью менее 30 000 фунтов стерлингов.
Это первое в мире специально построенное электрическое такси, и вы, возможно, видели новый TX от London EV Company (LEVC), разъезжающий по Лондону и другим крупным городам. С момента его запуска в начале 2018 года в Великобритании и Европе было продано 3000 автомобилей. в результате этого LEVC утверждает, что они предотвратили попадание 6800 тонн CO2 в атмосферу и сэкономили 850 000 литров топлива.
Поскольку я никогда раньше не водил такси, я не могу сравнить его ни с чем, но я скажу, что вы сидите очень высоко, и когда вы смотрите в зеркало заднего вида, вы удивляетесь, не обнаруживая пассажиров сзади ( где есть место для шести из них!). Везде немного «протерто», но есть кондиционер, панорамная крыша, бортовой wi-fi и точки зарядки для мобильных телефонов и ноутбуков.
У него потрясающий радиус поворота, что должно быть очень удобно при езде по городу, потому что передние колеса поворачиваются на 63 градуса против 38 градусов у типичного внедорожника. Говоря, что TX заставляет типичный внедорожник чувствовать себя спортивным, но он тихий, плавный и легкий в управлении, и это все, что вы хотите от кабины, я должен себе представить. Он тоже не быстрый, но опять же не подходит для использования по прямому назначению — ограничен (благодаря TfL) до 80 миль в час и имеет 150 л.с. и 188 фунт-фут крутящего момента.
В режиме Pure EV вы проезжаете 80 миль, но у вас также есть запас хода на электрическом приводе в 377 миль, что стало возможным благодаря бортовому расширителю запаса хода (1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель). Это означает, что большую часть смены таксист будет использовать электроэнергию, а двигатель будет время от времени включаться для увеличения запаса хода (как у BMW i3) в интеллектуальном режиме. По обеим сторонам передней решетки есть разъемы для зарядных устройств типа CCS и CHAdeMO, а аккумуляторы можно зарядить до 80 % за 25 минут.
TX поставляется с тремя уровнями режимов рекуперации энергии. Первый, кажется, ничего не делает, в то время как последний почти сводит на нет необходимость торможения — средний предлагает лучшее для регенерации и движения накатом.
У этого тоже есть небольшая предыстория. Парень, купивший его, очень хотел культовую британскую марку — он не мог позволить себе Rolls-Royce, поэтому вместо этого остановился на LEVC. Ее материнской компанией является Geely, чьи бренды включают Volvo Car, Polestar и Lotus, и это лишь некоторые из них, но она по-прежнему производится в Великобритании.
Если есть водители такси, читающие это, вы можете знать, что LEVC прогнозирует, что вы сэкономите 100 фунтов стерлингов в неделю в Техасе, а интервалы обслуживания подскочат с 12 000 до 25 000. Экономия топлива в смешанном цикле составляет 282,5 миль на галлон, а если используется расширитель диапазона, выбросы CO2 составляют 29 г/км.
На батарею распространяется пятилетняя гарантия без ограничения пробега. Его цена в 55 000 фунтов стерлингов довольно высока, но ежемесячные платежи разумны и составляют 193 фунта стерлингов в неделю.
Акция за январь/февраль
33-летие
Краткое обсуждение типов жидкостей для гидроусилителя руля
Краткая история автомобилей Mazda
Краткая история бренда Mercedes-Benz