Главный директор по продуктам и инженерам Automobili Pininfarina беседует исключительно с Discover EV

Паоло Деллача:«Наша миссия — заставить мир полюбить электромобиль». Мы знакомимся с человеком, который занимал руководящие должности в области испытаний, разработки и дизайна в Ferrari, Maserati и Alfa Romeo, а теперь отвечает за разработку будущего модельного ряда роскошных электромобилей Automobili Pininfarina.

1. Что привело вас в Automobili Pininfarina?

Сильное желание разработать спортивный электромобиль в сочетании с возможностью сделать это с таким престижным брендом в Automobili Pininfarina. Это желание укрепилось, когда я понял, какую цель Automobili Pininfarina ставит перед своим портфелем продуктов, и что я смогу построить все с нуля с помощью разнообразной команды экспертов.

Водитель-испытатель и менеджер по динамике транспортных средств Георгиос Сиропулос и директор по продуктам и инженерам Паоло Деллача

2. Кем вы работали раньше и каковы ваши самые большие достижения?

Я работал в Ferrari до 2008 года, а затем перешел в Maserati, где проработал до 2018 года. Мой опыт работы в Ferrari позволил мне создать прочную основу, на которой я смог приобрести компетенции во многих различных областях разработки и проектирования автомобилей. В Maserati я взял на себя больше обязанностей, особенно в отношении общего плана концепции автомобиля, а также в рамках функций интеграции и проверки.

Если бы мне пришлось выбрать свои самые большие достижения, я бы сказал, что это разработка концепции инновационного полноприводного силового агрегата для Ferrari FF, а затем предложение архитектуры Maserati Levante, отслеживая всю его разработку до выход на мировой рынок.

3. Что отличает Automobili Pininfarina Battista от других дорогих и мощных гиперкаров?

Во-первых, это электричество; электрическая трансмиссия обеспечивает невиданные ранее уровни мощности и крутящего момента. Мы также разработали пакет динамики автомобиля Battista, чтобы обеспечить не только быстрое прямолинейное ускорение, но и совершенно новый уровень поперечной управляемости. Это стало возможным благодаря специальной настройке шасси и калибровке распределения крутящего момента на каждом из четырех независимых двигателей Battista.

Сосредоточившись на создании неземных ощущений от вождения, мы также рассмотрели все другие атрибуты, такие как комфорт салона и звук. Результатом является то, что мы называем гипер GT; автомобиль, которым вы хотели бы управлять в любое время и в любом месте.

Баттиста едет по холмам Монте-Карло

4. У многих были сомнения, когда в ноябре 2018 года Pininfarina впервые объявила о своем намерении построить собственный автомобиль, а точнее электрический гиперкар. Теперь решение отказаться от бензина кажется разумным.

Для нас решение построить собственный электрический гиперкар GT было естественным. Мы видели, как мир движется к электрическому и более устойчивому миру. В то же время мы также создали его, чтобы воплотить в жизнь мечту основателя Pininfarina SpA Баттисты «Пинин» Фарины о том, что однажды на дорогах появится целый ряд автомобилей исключительно под маркой Pininfarina.

Миссия Battista — заставить мир влюбиться в электромобиль — возможно, впервые — и вдохновить будущие поколения покупателей автомобилей.

5. Чувствовали ли вы некую тяжесть на своих плечах с этим автомобилем, учитывая, что он назван в честь основателя?

Для меня, безусловно, большая честь создать автомобиль, названный в честь Баттисты «Пинин» Фарины. Мы делаем это с целями, которыми, по нашему мнению, он будет гордиться, сохраняя при этом традиции дизайна Pininfarina.

2 октября этого года я был с Паоло Пининфариной, внуком Баттисты, на Concorso d'Eleganza Villa d'Este, где наш Hyper GT получил награду за дизайн 2021 года. Видя энтузиазм Паоло и страстных поклонников, я почувствовал еще большую гордость за то, что реализую такой проект.

Паоло Пининфарина с прототипом PFO

6. Построить автомобиль с нуля — большая проблема. Поэтому вы приняли решение объединиться с Rimac для разработки трансмиссии и конструкции из углеродного волокна?

Automobili Pininfarina всегда работала с партнерами мирового уровня, поэтому мы решили работать с Rimac.

Battista оживает благодаря ускорению программы технического развития

7. Что отличает Battista от Nevera от Rimac?

В то время как трансмиссия Battista EV имеет очевидное сходство, ее несравненный дизайн, роскошная кабина и индивидуальная настройка шасси придают нашему гипер-GT уникальный характер, делая его особенным даже в сегменте гиперкаров. Battista также находится в уникальном положении, поскольку обладает более чем 90-летним наследием непревзойденного дизайна спортивных автомобилей.

8. Расскажите нам о сделанном на заказ шасси и новаторской системе управления вектором крутящего момента с четырьмя двигателями

Четырехмоторный вектор крутящего момента будет уникально настроен в соответствии с уникальными характеристиками Hyper GT Battista, обеспечивая невероятную тягу и уверенность водителя в любых условиях. Энергонейтральная векторизация крутящего момента будет оптимизирована для плавного рекуперации и переключения электроэнергии для увеличения дальности и эффективности.

Для изготовленного на заказ шасси компоненты подвески на двойных поперечных рычагах, кованые алюминиевые диски, торсионы и эластокинематика точно настроены, чтобы максимально использовать преимущества ультражесткого монокока из углеродного волокна Battista и улучшить впечатления от вождения. Вот основные выводы:

• Дальность действия:до 311 миль
• Разгон 0–62 миль в час:менее 2 секунд
• Разгон 0–186 миль в час:менее 12 секунд
• Выходная мощность:1900 л.с.
• Максимальный крутящий момент:1696 фунт-фут
• Максимальная скорость:217 миль в час
• Возможность быстрой зарядки постоянного тока мощностью 180 кВт

Помимо большого запаса хода в 311 миль, владельцы Battista получают сделанную на заказ настенную коробку и пять лет бесплатной общественной зарядки благодаря партнерству с ChargePoint.

9. Как работает система рекуперативного торможения?

Четыре электродвигателя, которые обычно передают огромную мощность на колеса, также действуют как генераторы при включении заднего хода. Регенеративное торможение передает механическую энергию от колес на электрическую нагрузку, рекуперируя таким образом энергию.

Это имеет несколько положительных эффектов. Во-первых, благодаря рекуперации энергии он позволяет увеличить радиус действия. Во-вторых, это позволяет водителю иметь функцию привода одной педали. Это означает, что автомобиль может замедляться и даже полностью останавливаться без использования педали тормоза, что делает автомобиль очень комфортным, особенно при езде по городу.

В дополнение к рекуперативной системе тормозная система Battista включает в себя 390-миллиметровые углеродно-керамические диски спереди и 380-миллиметровые диски сзади с шестипоршневыми суппортами по кругу.

10. Как вам удалось воплотить в себе идеалы классического модного дома и его давнее наследие в отрасли, но при этом перенести его в 21 век? И было ли это большим испытанием для электромобиля?

«Soprattutto deve essere bella» или «Прежде всего, это должно быть красиво» на английском языке — это то, что постоянно повторял Баттиста «Пинин» Фарина, и то, чего мы в Automobili Pininfarina строго придерживаемся.

Смотреть в будущее, уважая наследие, — вот как мы подошли к созданию первого полностью электрического гипер-GT, Battista. Это представляло собой проблему, поскольку это было не похоже на создание обычного гиперкара. Вместе с проблемами приходят и возможности.

Как компания, занимающаяся дизайном, мы разработали Battista с новаторскими пропорциями и чистыми линиями, включая четкую центральную линию, характерную черту прошлых легендарных икон Pininfarina. Как инженеры, мы смогли разработать архитектуру и определение системы кузова и салона.

В результате получился сбалансированный по весу автомобиль, центрированный и распределенный как можно ниже благодаря Т-образной компоновке аккумуляторной батареи и трансмиссии.

Вы можете посмотреть, как наш руководитель отдела дизайна экстерьеров Дэйв Амантеа делится своим мнением по этому поводу:https://www.youtube.com/watch?v=oCqvt7lRCmo.

Когда дело дошло до стиля Battista, бренд обратился к своему наследию, вплетая футуристические элементы дизайна.

11. Предположительно особое внимание было уделено аэродинамике в стремлении увеличить запас хода?

Pininfarina всегда разрабатывала не только красивые, но и невероятно эффективные формы, особенно с точки зрения эргономики и аэродинамики. Да, мы прошли обширные испытания, такие как гидродинамическое моделирование и испытания в аэродинамической трубе, чтобы точно настроить и оптимизировать сопротивление и прижимную силу.

Часть обширных испытаний аэродинамики проводилась на стадии прототипа, когда Ник Хайдфельд управлял новым Battista Hyper GT на трассе в Техническом центре Нардо в Италии.

12. Как он был разработан, чтобы быть устойчивым?

Мы создали Battista как символ новой парадигмы роскоши, поскольку он выполняет миссию вдохновить лидеров мира на приверженность принципам устойчивого развития. Создав Battista, мы стали первой в мире компанией, производящей исключительно электрические автомобили класса люкс. Технология трансмиссии с нулевым уровнем выбросов теперь заложена в нашей ДНК!

Для интерьера Battista мы решили использовать кожу устойчивого дубления. Но мы не остановились на достигнутом. Стремясь создать экономику замкнутого цикла, мы также перерабатываем производственные отходы, такие как кожа и алюминий, в новые красивые материалы.

Вы можете посмотреть, как наш руководитель отдела цвета, материалов и отделки Сара Кампаньоло страстно объясняет нашу роль в области устойчивого развития в мире роскоши здесь:https://www.youtube.com/watch?v=XmlGHGvZzB4.

В салоне стеганая кожаная обивка устойчивого дубления.

13. Какая ваша любимая функция в Battista?

Помимо беспрецедентной производительности, моей любимой функцией является звук, особенно в режиме ожидания. Battista подарит уникальные ощущения от вождения во всех смыслах, и наша команда разработала захватывающий звуковой ландшафт в автомобиле и снаружи, чтобы соответствовать ДНК Hyper GT в любых условиях вождения.

В это трудное время мы смогли продолжить разработку Battista, безопасно работая с некоторыми ограничениями. Это было нелегко, но теперь мы готовы производить Battista для клиентов по всему миру, несмотря на трудности прошлого года.

14. Когда начнутся поставки в Европу и сколько их будет сюда?

Производство предсерийных автомобилей Battista уже завершено, и первые покупатели чисто электрического гипер-GT получат поставки в конце этого года.

У нас есть сеть из более чем 20 ведущих мировых розничных партнеров, имеющих связи с коллекционерами в Европе, на Ближнем Востоке, в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Северной Америке. Поскольку по всему миру доступно не более 150 моделей Battista, мы ожидаем равномерного распространения в каждом из наших регионов продаж.

Jardine Motors Group запускает Automobili Pininfarina London для управления розничными продажами и обслуживанием нового полностью электрического гипер-GT Battista для клиентов из южной Англии.

15. Что ждет Automobili Pininfarina? Мы слышали, что через три года после его появления будет три электромобиля. Будете ли вы прыгать на подножку кроссовера? Можем ли мы ожидать больших объемов, чем 150 автомобилей, и более низкой цены?

Мы продолжаем разрабатывать планы для нашего портфолио полностью электрических роскошных автомобилей, но на данный момент мы на 100% сосредоточены на том, чтобы предоставить Battista в соответствии со стандартами и качеством, которые, как мы знаем, наши клиенты ожидают от роскошного гипер-GT 21-го века.

17. Как вы думаете, может ли одним из непредвиденных последствий пандемии стать более широкое признание электромобилей?

Я думаю, что пандемия вызвала огромные последствия, которые отразятся в ближайшие годы. Одним из таких последствий является ускоренное стремление к электромобилям. Эта пандемия заставила многих из нас переоценить свою жизнь и последствия, которые мы оставляем после себя, особенно в связи с глобальным потеплением. Это поставило повестку дня устойчивого развития в центр внимания многих людей, и, следовательно, это должно ускорить наш переход к более устойчивому будущему, в котором возобновляемые источники энергии будут одним из направлений. В конечном итоге это поддержит растущий рынок электромобилей и его инфраструктуру.

18. Какова самая большая долгосрочная инженерная задача для автомобилей будущего?

Я считаю, что за электрификацией будущее, и технология будет постоянно совершенствоваться, особенно в отношении расширения диапазона и снижения затрат. Думаю, самой большой проблемой останется путь к полностью автономному вождению. Мне также очень любопытно увидеть в ближайшем будущем новые формы мобильности, которые также могут использовать преимущества новейших технологий электромобилей.