Десять основных мифов об электромобилях, которые необходимо развеять

Удивительно, насколько живучи некоторые городские мифы об электромобилях. В то время как некоторые из них исчезают (у электромобилей нет запаса хода, электромобили такие же мощные и захватывающие, как багги для гольфа), другие просто отказываются умирать.

Ответив на одни и те же вопросы в разных условиях, я решил составить список 10 городских мифов об электромобилях, которые заслуживают того, чтобы умереть. в надежде (возможно, напрасной), что если я дам на них собранный набор простых, лаконичных ответов, мне больше никогда не придется отвечать на эти конкретные вопросы.

Все они многократно рассматривались в научных статьях, экономических отчетах и ​​правительственных отчетах. Поэтому хотя бы в отношении этого списка — пора двигаться дальше!

Миф 1: Электромобили в {название страны/штата} "грязные" и производят столько же выбросов двуокиси углерода, сколько автомобили с бензиновым или дизельным двигателем

Факт: Почти во всем мире электромобили, заряжаемые исключительно от сети, уже производят меньше парниковых газов, чем аналогичные автомобили с бензиновым или дизельным двигателем (ДВС). По мере того, как сеть становится «зеленее», электромобили тоже.

Пояснение: Некоторые люди делают ошибку, сравнивая наклейку CO₂ на лобовом стекле нового автомобиля с бензиновым/дизельным двигателем. числа выбросов для электромобилей используют числа выбросов, но это не сравнение яблок с яблоками.

Наклейки на лобовом стекле бензиновых/дизельных двигателей показывают только прямые выбросы от сжигаемого топлива. Они не включают выбросы, связанные с добычей, переработкой, транспортировкой и доставкой топлива в автомобиль.

Данные о выбросах электромобилей, как правило, включают в себя намного больше выбросов от электросети, а это означает, что их сравнение не является истинным сравнением электромобиля с ДВС (двигатель внутреннего сгорания).

График ниже дает это сравнение. Данные взяты из Австралийских национальных коэффициентов учета парниковых газов (ежегодно публикуемых Департаментом промышленности, науки, энергетики и ресурсов), а расчеты были выполнены с использованием методологии учета выбросов углерода, указанной в этом документе. (Более подробную информацию об этом анализе можно найти здесь).

Многие другие исследования показали аналогичные результаты для различных электросетей по всему миру.

Кроме того, электромобили становятся более экологичными по мере того, как они становятся экологичнее. 

Миф 2:электросеть не может поддерживать увеличение количества зарядок электромобилей

Факт: Электромобили не добавляют огромного спроса в сеть. Приблизительное число, о котором идет речь, состоит в том, что 100-процентный парк электромобилей добавит около 10% к общему спросу на электроэнергию. Многие органы снабжения по всему миру заявили, что они готовы и способны удовлетворять спрос на электромобили по мере его роста, и планируют вносить дополнения и изменения в систему по мере необходимости.

Пояснение: Исследования со всего мира показывают, что (в целом) сети будут комфортно справляться с ростом потребления электромобилей. Кроме того, учитывая, что электромобили не «вступят во владение» в одночасье, при правильном планировании любые локальные изменения в сети и ее управлении могут быть легко реализованы задолго до того, как они могут понадобиться.

Это особенно верно, когда электромобили могут быть выборочно «управлены спросом» для зарядки более медленными темпами в течение более длительного периода времени или в непиковые часы. При использовании этого сценария было высказано предположение, что полный парк электромобилей увеличит общий спрос на электроэнергию примерно на 10 %.

С другой стороны, электромобили на топливных элементах (FCEV или «водородные автомобили») используют в 3-5 раз больше электроэнергии для производства водорода, его транспортировки к месту доставки и движения автомобиля, чем для непосредственной зарядки электромобиля для покрытия расходов. одинаковое расстояние.

Это означает, что 100-процентному водородному автомобилю потребуется в 3-5 раз больше электроэнергии для производства энергии транспорта, чем транспортной экономике BEV.

Без гораздо более крупной, полностью возобновляемой электросети FCEV определенно создадут нагрузку на существующую инфраструктуру электроснабжения, а также значительно увеличат выбросы углерода при производстве электроэнергии.

Миф 3:батареи электромобилей нельзя перерабатывать

Факт: Аккумуляторы для электромобилей имеют долгий срок службы и могут быть повторно использованы несколько раз, прежде чем они будут окончательно переработаны. При переработке около 95–98 % материалов можно извлечь и использовать повторно.

Пояснение: Ответ здесь фактически состоит из трех частей:

• Аккумуляторы электромобилей не разряжаются по истечении срока службы автомобиля. Их можно разобрать, а лучшие элементы собрать и продать в качестве восстановленных автомобильных аккумуляторов.
• Элементы, которые все еще в порядке, но еще не подходят для использования в транспортных средствах, могут быть перепрофилированы в системы хранения аккумуляторов, и их срок службы еще от 8 до 15 лет.
• После окончания срока службы элемента последние разработки в области дизайна элементов и извлечения компонентов позволяют перерабатывать не менее 98 % аккумулятора.

Миф 4:батареи электромобилей недолговечны

Факт: Просто неправда.

Пояснение: Это, вероятно, труднее всего развеять, поскольку мы все привыкли к короткому времени работы литиевых батарей в наших телефонах.

Однако, по сравнению с нашими телефонами, аккумуляторы для электромобилей лучше сконструированы, в них используются более совершенные системы зарядки, а все аспекты их зарядки и использования постоянно контролируются и контролируются, в том числе включают в себя системы управления температурой, которые могут нагревать или охлаждать аккумулятор, чтобы он всегда оставался внутри. его оптимальный температурный диапазон.

Исследования старых Tesla Model S и Model X показали очень медленную потерю запаса хода батареи с течением времени. (В среднем чуть менее 10% деградации батареи после пробега более 250 000 км). Другие исследования показывают, что срок службы аккумуляторов многих электромобилей превышает срок службы автомобиля.

Миф 5:аккумуляторы для электромобилей стоят дороже, чем замена автомобиля

Факт: Как отмечалось в моем ответе на миф 4:на самом деле не так много аккумуляторов для электромобилей нуждаются в замене. Те, что делают, часто делают по гарантии. Цены на батареи быстро падают, поэтому то, что сейчас кажется дорогим, будет намного дешевле, если потребуется замена через 10 или более лет.

Пояснение: Гарантия на батареи электромобилей обычно составляет около 8 лет, и к этому времени остается не менее 70%. Если батарея опускается ниже этого порога до истечения срока гарантии, она заменяется по гарантии.

Для тех аккумуляторов, которые теряют достаточный запас хода, чтобы нуждаться в замене после истечения срока гарантии, цены на аккумуляторы уже упали с более чем 1100 долларов США за кВтч в 2011 году до менее 130 долларов США в настоящее время — и продолжают падать. Ожидается, что к 2024 году эта сумма составит 100 долларов США и будет продолжать падать.

Это говорит о том, что примерно к 2030 году новый аккумулятор на 64 кВтч для Hyundai Kona (в настоящее время около 30 000 долларов США) может стоить около 10 000 долларов США… с ценами на восстановленные батареи, возможно, примерно вдвое меньше.

Кроме того, учитывая, что для замены батарей в электромобилях первого поколения с малым радиусом действия достаточно, теперь у новых компаний достаточно возможностей вмешаться и предложить сменные батареи, которые больше и/или лучше, чем оригинальные.

Несмотря на то, что в Австралии по-прежнему трудно получить эти обновленные аккумуляторы послепродажного обслуживания, эта тенденция должна распространиться и здесь в будущем, поскольку все больше и больше электромобилей выезжают на австралийские дороги.

Миф 6:электромобили производятся из загрязняющих окружающую среду минералов, добытых детьми

Факт: Минерал, связанный с EV, с этой проблемой — кобальт из Демократической Республики Конго. Тем не менее, содержание кобальта в батареях электромобилей сокращается или постепенно прекращается. Что касается остального использования кобальта, производители электромобилей прилагают все усилия, чтобы получить его из шахт, которые обеспечивают соблюдение этических стандартов труда и используют экологически безопасные методы добычи.

Пояснение: Помните:для любого продукта, который мы покупаем, мы должны знать об экологических и трудовых практиках, связанных с его производством. Мы всегда должны усердно работать над тем, чтобы покупать товары у производителей, которые действуют как хорошие корпоративные граждане.

Например, Tesla, Volvo и BMW (и это только три компании) предприняли конкретные шаги по добыче полезных ископаемых (особенно кобальта) только из рудников, которые обеспечивают соблюдение этических норм труда и используют экологически безопасные методы добычи.

Чтобы назвать еще несколько, Tesla, VW и Renault усердно работают над созданием надлежащих систем восстановления, повторного использования и переработки аккумуляторов транспортных средств с истекшим сроком службы. Суть в том, что мы должны оказать давление на всех производителей и поставщиков, а не только на производителей электромобилей, чтобы они исправились!

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о добыче кобальта.

Миф 7. Недостаточное количество общественных пунктов оплаты

Факт: Зарядка электромобилей не соответствует старой модели централизованной заправочной станции. От 80 до 90% зарядки электромобиля осуществляется в пункте назначения. Нам нужно несколько общественных зарядных станций, но не столько, сколько обеспечивает текущая модель заправочной станции.

Пояснение: Реальность такова, что для удовлетворения будущих потребностей в зарядке электромобилей не требуется такого количества общественных зарядных станций, подобных заправочным станциям. С другой стороны, те, которые нам понадобятся, уже разворачиваются в виде развивающейся национальной сети станций быстрой зарядки постоянного тока, и их будет гораздо больше.

В настоящее время легко путешествовать на чисто электрическом автомобиле со скоростью бензинового / дизельного автомобиля между крупными столицами восточного и южного побережья Австралии — даже до Порт-Дугласа в Квинсленде — а также многими внутренними и региональными районами.

Поскольку зарядка в основном производится в пункте назначения, когда автомобиль припаркован, легко доступны и районы, которые находятся за пределами существующей сети на одну зарядку.

Фактически, в Тасмании уже достаточно мест для зарядки постоянным током, чтобы расстояние между ними составляло в среднем 120 км (с планами сократить это расстояние до 60–80 км в ближайшем будущем), а это означает, что в этом состоянии уже легко путешествовать куда угодно на чистом электромобиле. По мере расширения сетей DC аналогичная ситуация будет повторяться по всей Австралии.

Миф 8:электромобили не могут буксировать

Факт: BEV обычно являются хорошими тягачами и имеют много преимуществ при буксировке по сравнению с автомобилями с ДВС. К сожалению, производители в прошлом не оценивали многие BEV для буксировки, но это меняется.

Пояснение: BEV имеют гораздо лучший крутящий момент на взлете, чем любой автомобиль с ДВС. Это делает их потенциально очень хорошими тягачами. Многие из грядущего поколения электромобилей и внедорожников будут иметь лучшие в своем классе рейтинги буксировки. К сожалению, до сих пор производители BEV неохотно оценивали свои транспортные средства для буксировки или давали им только низкие оценки.

К счастью, эта проблема решается в последнем выпуске электромобилей. В таблице ниже показаны текущие (и некоторые будущие) BEV, доступные в Австралии, которые рассчитаны на буксировку, с их рейтингами буксировки.

<тд> <тд> <тд>322/322 <тд> <тд> <тд>Н <тд>Н

марка/модель легкового автомобиля BEV	Норма буксировки в кг без торможения/с торможением	Доступно сейчас? Или ETA*
Ауди е-трон 50	750/1800	Д
Ауди е-трон 55	750/1800	Д
BMW i4 eDrive40	Уточняется:750/1600	1 квартал 2022 г.
БМВ xDrive40	750/2500	4 кв. 2021
БМВ xDrive50	750/2500	4 кв. 2021
Hyundai Ioniq 5	750/1600	Д
Ягуар I-Pace	750/750	Д
Киа е-Ниро	300/300	Д
Tesla Model 3 Long Range	750/910	Д
Tesla Model 3 SR+	750/910	Д
Tesla Model X Long Range	750/2250	4 квартал 2022 г.
Tesla Model Y Long Range	Уточняется:750/1600	Второй квартал 2022 г.
Зарядка Volvo XC40	750/1500	4 кв. 2021
Производитель/модель BEV LCVb
фургон EV Auto EC11 1.79T	750/подлежит уточнению	4 квартал 2022 г.
Фургон Renault Kangoo ZE	Д
Марка/модель BEV
Ривиан R1T	5000	2022
Форд 150 Лайтнинг	4500
Боллинджер B2	3500

Примечания к таблице:

1. ETA =предполагаемое время прибытия
   Q =квартал. Q1=январь-март; Q2=апрель-июнь; Q3=июль-сентябрь; Q4=октябрь-дек. H1=январь-июнь; H2 – июль – декабрь.
   N – производитель в настоящее время не планирует привозить модель в Австралию.

1. LCV =легкий коммерческий фургон

Миф 9:электромобили часто загораются

Факт: Они загораются намного реже, чем автомобили с ДВС. Кроме того, им требуется больше времени, чтобы загореться, что дает пассажирам больше времени для побега.

Пояснение:   

Электромобили — новичок в мире, поэтому любой инцидент попадает в заголовки. Пожары электромобилей, в частности, были в заголовках газет несколько лет назад, но теперь статистика доступна. Недавнее исследование пожаров автомобилей в США, проведенное американской страховой компанией AutoinsuranceEZ.com нашел следующее:

Гибридные автомобили:3474 пожара на 100 000 продаж

Бензиновые автомобили:1529 пожаров на 100 000 продаж

Электромобили:25 пожаров на 100 000 продаж

На самом деле, если вы покупаете автомобиль только из соображений пожароопасности, статистика предполагает, что вы должны купи электромобиль!

Кроме того, возгорание аккумуляторов электромобилей начинается медленно, поэтому легче вовремя избежать возгорания электромобиля по сравнению с возгоранием бензина. Основная проблема пожаров электромобилей заключается в том, что они отличаются от пожаров на бензине, дизельном топливе или сжиженном газе. (Помня, что каждый из них также отличается друг от друга).

Пожар аккумуляторной батареи электромобиля сложнее потушить, для этого могут потребоваться специальные огнетушители или большое количество воды. В результате, если у вас загорелся электромобиль (за исключением парковки в озере), убедитесь, что все посторонние остаются с наветренной стороны и ждут пожарную машину.

Миф 10. В течение срока службы электромобиля производство электромобиля потребляет больше энергии, чем производство автомобилей с двигателем внутреннего сгорания

Факт: Неправильно. В целом период окупаемости производства электромобилей по сравнению с выбросами бензиновых/дизельных автомобилей за тот же период составляет от 6 до 24 месяцев среднего вождения (в зависимости от того, какой уровень ископаемого топлива используется для питания электросети, от которой заряжается электромобиль, и как далеко он управляемый). Кроме того, по мере того, как сетка становится более экологичной, срок окупаемости сокращается.

Пояснение: Удивительно, сколько раз это обсуждалось — и каждый раз выяснялось, что электромобили уже более экологичны, даже когда общий показатель «от колыбели до могилы» C0₂ -e выбросы включены. В отчете Союза обеспокоенных ученых США указано, что в среднем за 6–16 месяцев вождения нужно окупить производственные выбросы электромобиля.

В Европе Международный совет по чистому транспорту (ICCT) назвал этот показатель примерно 2 годами.

Чтобы показать, как этот период окупаемости сокращается по мере обезуглероживания сети, ниже приведен график, взятый из исследования в Великобритании. Он показывает снижение CO₂ в граммах. /км, так как энергосистема все больше получает энергию из возобновляемых источников: