Безопасно ли заряжать электромобиль от любой обычной розетки?

Мы поощряем вопросы читателей об электромобилях, зарядке и обо всем, что вы хотите узнать. Поэтому, пожалуйста, отправьте их, и мы попросим наших экспертов ответить, а также пригласим других людей внести свой вклад через раздел комментариев.

На конференции EV Transition один из докладчиков (возможно, Джеймс Кеннеди из Tritium) упомянул, что никогда не следует подключать электромобиль к обычной розетке (через кабель для «мобильной зарядки» или «на случай непредвиденных обстоятельств», поставляемый с автомобилем). , из-за возможности того, что проводка в цепи этой точки питания устарела/повреждена или что другие устройства в той же цепи могут привести к слишком большой нагрузке.

Можете ли вы подробнее рассказать о связанных с этим рисках, например о вероятности повреждения автомобиля и/или электрической цепи, а также о том, есть ли какие-либо меры предосторожности/проверки, которые можно предпринять для снижения этого риска?

Кроме того, различается ли этот риск для разных моделей электромобилей? Очевидно, что владельцы электромобилей должны использовать настенное зарядное устройство в отдельной цепи дома, но я думаю о потребителе, который путешествует (по работе или в отпуске) и в идеале хотел бы заряжать его на ночь там, где он остановился.

Питер

Привет, Петр, это отличный вопрос, и я как электрик и установщик EVSE (оборудование для электромобилей) регулярно задаюсь им. Короткий ответ:«это зависит». Подробный ответ приведен ниже:

Если розетка недавно установлена ​​с проводом с номиналом не менее 20 А (4,8 кВт), и этот провод проходит только к этой розетке (согласно новому Приложению P для EVSE в AS / NZS3000:2017 — также известному как «Правила проводки») ,  можно подключить резервный EVSE для подзарядки.

То же самое относится и к розеткам с номиналом 25 или даже 32 А – если розетка установлена ​​с учетом потенциально высокой и постоянной нагрузки – т. е. согласно Приложению P – вы можете использовать любой ЭВСЕ с номиналом, равным или ниже номинального тока розетки. Таким образом, все нормально для ночной зарядки у друга.

(Например, у меня есть выбор портативных EVSE мощностью 2,4, 3,6 и 7 кВт для моей Kona. НО я подключаю их только тогда, когда могу определить качество проводки — в противном случае я придерживаюсь «аварийного» EVSE 8A, который приехал с машиной, и даже не то, если я подозрительно отношусь к проводке).

С другой стороны:если вы подключаетесь к неизвестной розетке у друга для ночной зарядки — у вас могут возникнуть проблемы. Розетка будет подключена к общей сети нескольких других… включая чайник.

Обычно эту проблему решает предохранитель или автоматический выключатель. (Но оставляет вас без заряженного EV, если вы вовремя не узнаете). Худшее осложнение, если проводка старая или где-то имеет сомнительное соединение. Такая проблема может легко привести к пожару. (См. рис. 1).

Еще одна сложность заключается в том, что расширение ведет ^a та же проблема:многие провода с номиналом 15 А не годятся для непрерывной подачи больших токов. Новые провода на 15 А имеют сечение всего 1,5 мм ² . проводники. (Для сравнения, провод к розетке EVSE должен быть не менее 2,5 мм ² . . Кстати:дешевые провода на 10А часто имеют только 0,75мм ² проводники!)

Этот номинал провода 15 А зависит от «фактора разнообразия», заключающегося в том, что нормальная электрическая нагрузка колеблется между максимальным и меньшим значениями, поскольку подключенные к ней предметы используются с перерывами (например, фен) или имеют рабочий цикл (например, холодильник или вентилятор). обогреватель).

Это означает, что провод нагревается и остывает по мере увеличения и уменьшения нагрузки, но он никогда не достигает максимальной номинальной температуры в течение любого периода времени.

Пропускание постоянного сильного тока через провод (который часто оставляют лежать на жарком австралийском солнце, что затрудняет хороший отвод тепла) приведет к тому, что провод в конечном итоге превысит расчетную температуру, поскольку он просто не может отводить тепло достаточно быстро.

В этот момент она начнет размягчаться, проводники и особенно штыри/гнезда начнут окисляться, а избыточное тепло ускорит старение/разрушение изоляции.

Еще одна сложность заключается в том, что плоские штырьки в бытовой вилке просто не рассчитаны на недельное использование сильного тока. Они никогда не были предназначены для этого, и у меня есть множество примеров того, что с ними происходит, если вы продолжаете применять такое наказание. Промышленные 3-штырьковые вилки являются усовершенствованием, поскольку они свинчиваются, чтобы свести к минимуму попадание влаги и уменьшить движение (см. рис. 2 и 3).

Однако это по-прежнему не является хорошим решением для длительной зарядки электромобиля, поскольку регулярное включение/отключение разъемов в конечном итоге ослабляет комбинации контактов и разъемов, а неплотное соединение приводит к нагреву соединения. (Я недавно обжег себе руку именно о таком, вытащенном из якобы хорошего провода на 15А).

Как только это произойдет, вы вскоре получите результаты, показанные на рисунках 4 и 5 ниже.

Все это по сравнению с полезностью установки выделенного EVSE, в котором используется гораздо более надежное расположение контактов и разъемов, характерное для соединений типа 1 и типа 2.

Эти соединения разработаны в соответствии с согласованным на международном уровне стандартом для передачи более высоких токов, которые могут потреблять современные электромобили, а также соединяются таким образом, чтобы свести к минимуму боковое перемещение при подключении и отключении (т. . Иногда они тоже выходят из строя, но гораздо реже.

Подводя итоги:

Можно использовать портативный EVSE, ЕСЛИ:

• проводка к розетке исправна (в частности, она установлена ​​в соответствии с Приложением P в AS/NZS 3000:2017),
• любой используемый удлинитель содержит 2,5 мм ² проводники И
• вы используете резьбовые соединения (или соединение размещается в защищенном от атмосферных воздействий корпусе).

Также нормально использовать портативный EVSE на полурегулярной основе дома, если вы не отключаете его каждый раз от розетки или снова подключаете к нему — это основная причина, по которой розетки ослабевают и в конечном итоге плавятся.

Кроме того:не забывайте всегда проверять вилку и розетку сразу после использования на наличие повышенной температуры и/или следов подгорания. Если они обнаружены, замените проблемный элемент сразу. .

Вы также должны регулярно проверять провод и коробку переносного EVSE на наличие повреждений. Треснутые коробки EVSE или разорванные провода — верный путь к смерти:предохранительные выключатели не полностью защищают вас от поражения электрическим током.

В целом, лучше установить выделенный EVSE дома, если это вообще возможно. Они служат дольше, обычно обеспечивают более быстрое время перезарядки (3,6 или 7 кВт от стационарного EVSE по сравнению с 2 или 2,4 кВт от портативного EVSE), предлагают более гибкие варианты перезарядки для использования выходной мощности солнечных панелей (например, EVSE, программируемый для использования части или всю вашу солнечную энергию) И даст вам более приятный опыт зарядки, так как вам не нужно упаковывать провод каждый раз, когда вы его используете.

Примечания:

1. Все портативные EVSE поставляются с предупреждением никогда не использовать их с удлинителем. Я говорю об использовании удлинителей только с учетом того, что все владельцы электромобилей в какой-то момент прибегают к их использованию. Поэтому обратите внимание, что я НЕ рекомендую и не одобряю использование удлинителей с портативными EVSE. Скорее, я указываю на опасность, связанную с использованием неподходящих удлинителей.