В каких случаях следует выбирать аккумуляторный электромобиль, а не подключаемый гибрид?

Мы поощряем вопросы читателей об электромобилях, зарядке и обо всем, что вы хотите узнать. Поэтому, пожалуйста, отправьте их, и мы попросим наших экспертов ответить, а также пригласим других людей внести свой вклад через раздел комментариев.

Вот последние:

Мой начальник хочет перевести свою машину на электромобиль, но планирует использовать PHEV (подключаемый гибрид, а не BEV (аккумуляторный электромобиль). Какие переменные должен учитывать водитель, чтобы он чувствовал себя комфортно в том, что BEV лучше, чем электромобиль). PHEV для их нужд?

С уважением
Оливия

Привет, Оливия. Выбор между PHEV и BEV очень интересный.

При ограниченном наборе параметров PHEV может быть лучшим выбором. Однако, если вы отклонитесь от параметров этого варианта использования, PHEV может быстро стать худшим выбором по сравнению с простым автомобилем с ДВС. (ДВС означает двигатель внутреннего сгорания, который работает на бензине, дизельном топливе или сжиженном газе).

Итак, что это за параметры?

1. Значительное большинство ваших регулярных поездок за рулем находятся в диапазоне «только электромобилей» PHEV (см. таблицу 1 для выбора PHEV и их оценок запаса хода). Обычно от 15 до 70 км, в зависимости от выбранного PHEV.
2. Вы гарантируете, что PHEV всегда достаточно заряжен перед этими поездками, чтобы обеспечить поездку в режиме «только электромобиль». (У PHEV относительно небольшие аккумуляторы, поэтому их зарядка часто является ежедневной или даже индивидуальной поездкой).
3. Вам нужен дополнительный запас хода, предлагаемый двигателем с ДВС, по сравнению с аккумулятором — только один на достаточно регулярной основе. (Если только один-два раза в год — может быть дешевле просто арендовать подходящую машину с ДВС или внедорожник для поездки);
4. Автомобиль PHEV, который соответствует вашим потребностям в дальности пробега, относится к тому типу, который соответствует другим вашим потребностям в транспортном средстве (если вам нужен небольшой автомобиль для городских поездок, а универсал среднего или большого размера для выезда на выходные — PHEV может оказаться неприятно большим для вождения). по городу!);
5. Вы:

• не может позволить себе более высокую в настоящее время стоимость BEV дальнего действия по сравнению с PHEV и/или
• в настоящее время нет существующих (или скоро будут построенных) станций быстрой зарядки постоянного тока на ваших обычных маршрутах дальнего следования за пределами диапазона возврата BEV и/или
• не может оправдать владение двумя отдельными транспортными средствами. (Например, более дешевый подержанный BEV с коротким пробегом для местного использования и экономичный ДВС для дальних поездок).

В этом сценарии PHEV хорошо сочетается — и я знаю нескольких владельцев Mitsubishi Outlander PHEV и Holden Volt, которые имеют чрезвычайно низкие общие показатели расхода бензина из-за того, что они тщательно максимизируют использование только электромобилей по сравнению с потреблением бензина. (Включая подзарядку во время кофе-брейков в дальних поездках).

Между прочим, запас хода Holden Volt только для электромобилей составляет около 80 км, однако в Австралии Volt продается только подержанным, так как новые модели здесь не продаются примерно с 2014 года.

С другой стороны, если вы выходите за пределы этого набора параметров использования, преимущества PHEV по сравнению с ДВС быстро уменьшаются.

Например:если PHEV без подзарядки постоянно ездит далеко за пределы своего диапазона только для электромобилей (или ездит без подзарядки, тем самым эффективно используя его в качестве гибрида), экономия топлива может упасть до гибридного уровня 5-20%. экономия топлива.

(Кстати, эти 20% — это если вы ездите только по местным стоп-стартам, а 5% — при езде по дальним трассам). Если PHEV является более крупным внедорожником, это может привести к худшей экономии топлива, чем простое владение экономичным автомобилем с ДВС среднего размера для вашего стиля вождения!

Вторым недостатком PHEV является то, что они содержат ДВЕ трансмиссии, а не одну. (имеется в виду один электрический и один ДВС). Это означает, что им требуется два набора затрат на обслуживание, и вы по-прежнему столкнетесь с негативными экологическими последствиями создания отработанного масла, масляных фильтров, воздушных фильтров, свечей зажигания и т. д. для утилизации.

Интересным дополнением к дебатам о PHEV или BEV является то, что на более зрелых рынках электромобилей (например, в Калифорнии и Норвегии) ​​продажи новых PHEV начинают падать в процентах от общих продаж автомобилей с подключаемыми модулями.

Кажется, люди решили, что PHEV — это временная технология. Теперь BEV увеличили запас хода и скорость зарядки, начали падать в цене, а сети быстрой зарядки постоянным током развертываются все более быстрыми темпами, и количество случаев владения PHEV (как указано выше) становится все меньше.

Фактически, в начале этого года GM в Америке прекратил выпуск всех моделей PHEV, чтобы в будущем сосредоточиться только на полном производстве электродвигателей.

Подводя итог:PHEV — отличный выбор для снижения расхода топлива и выбросов при рассмотрении сценария владения одним автомобилем, но только в рамках ограниченного набора параметров использования. Поэтому вам необходимо тщательно проанализировать потребности вашего автомобиля, прежде чем сделать выбор в пользу PHEV вместо экономичного двигателя с ДВС или полного BEV.