Различается ли скорость зарядки электромобилей?

Вот наш последний вопрос от читателя:

Привет, Брайс. Спасибо за вашу недавнюю презентацию на собрании AEVA. Что касается вашей таблицы о времени зарядки электромобилей — это подтвердило мои опасения по поводу того, что электромобили не заряжаются одинаково быстро на устройствах быстрой зарядки постоянного тока. Является ли Kona особенно медленным или все электромобили различаются по времени зарядки и максимальной мощности в кВт?

Кей Веннагель; ведущий получасовой передачи BZE «Наука и решения» на радио Мельбурна 3CR

Привет, Кей. Я постараюсь ответить на ваш вопрос довольно долго. Здесь есть немного истории, а также маркетинговый ход, который я считаю необходимым объяснить в первую очередь.

Начнем с того, что несколько лет назад я написал статью под названием «Войны подключаемых модулей». . В конце этой статьи я сказал, что, когда Война штекеров закончится (предсказывая, что в Австралии будут решены Type 2 AC и CCS2 DC — что фактически и произошло), начнется следующая битва.

Я назвал эту новую рекламную битву за скорость зарядки. . Ваш намек на «проблемы» округа Колумбия относится к этому новому фронту битвы.

Каждый производитель сейчас вовлечен в войну шумихи, утверждая, что их автомобили заряжаются постепенно быстрее, чем другие… фактически не достигая максимума за один выстрел. Это держит их «порох сухим», чтобы позволить битве бушевать еще пару лет, пока все они не достигнут максимального уровня заряда постоянного тока и не двинутся дальше.

По техническим причинам (и разумной скорости) зарядка постоянного тока мощностью 350 кВт, вероятно, станет верхним пределом — и одна компания уже собирается объявить, что их автомобиль делает это. Другие уже планируют последовать их примеру, так что можно сказать, что битва за скорость зарядки постоянного тока уже наполовину окончена.

(Кстати, максимальная скорость зарядки переменного тока в значительной степени установлена ​​на уровне 7,2 или 11 кВт, поскольку превышение 11 кВт делает преобразователь переменного тока в постоянный в автомобиле довольно дорогим и громоздким — поэтому только Renault пошла туда с 22 кВт и 40 кВт переменного тока. зарядка с использованием встроенного зарядного устройства Chamelion с использованием двигателя как части зарядного устройства).

Так где же мы в этой битве? Porsche Taycan (наряду с моделями Long Range Tesla) уже может заряжаться от 250 кВт постоянного тока, и вскоре Porsche объявит, что Taycan может заряжаться от 350 кВт. Rivian, вероятно, будет следующим с мощностью 350 кВт, когда они выйдут в 2021 или 2022 году, затем Ford со своими моделями на базе Rivian и т. д. и т. д.

(Примечание:для зарядки мощностью 350 кВт требуется аккумуляторная батарея на 800 В постоянного тока, а большинство электромобилей в настоящее время рассчитаны на 400 В постоянного тока. Вот почему достижение самых высоких скоростей зарядки будет происходить с задержкой во времени).

Между прочим:битва не ограничивается производителями автомобилей — сеть зарядки постоянного тока Ionity также ввела довольно причудливые тарифы на электроэнергию, основанные на «они самые быстрые» мантра:зарядные устройства Ionity мощностью 350 кВт в Великобритании стоят смехотворно по сравнению с их конкурентами мощностью 50, 100 и 150 кВт.

Таким образом, в настоящее время мы находимся в середине цикла объявлений о скорости зарядки постоянным током. Мощность старых электромобилей составляет 50 кВт, мощность новых постепенно увеличивается до 70, 100, 150, 250 и, наконец, до 350 кВт.

 

Что касается вашего комментария о скорости зарядки постоянного тока Kona:ну, в некотором смысле Kona существует уже некоторое время и может рассматриваться как «старая технология» постоянного тока, поэтому она по-прежнему составляет 70 кВт.

Однако ходят слухи, что Hyundai собирается совершить обходной маневр и объявить о зарядке переменного тока мощностью 11 кВт. (Однако никаких заявлений от них на главном фронте DC не предвидится).

Имейте в виду, я бы сказал, что зарядка постоянного тока на 70 кВт дает мне остановки на шоссе не дольше, чем те, которые я сделал бы в бензиновом / дизельном эквиваленте — выше этого просто улучшается опыт вождения электромобиля по сравнению с поездками между штатами на бензиновых / дизельных транспортных средствах, и я определенно не скучаю по маслянистому пятну во дворе заправочной станции, где я смазываю ботинки, и по пахнущим дизельным топливом рукам после использования дизельного насоса…

Подводя итог:нахождение в середине цикла «рекламной битвы за скорость зарядки» означает, что в настоящее время у нас есть разные скорости зарядки постоянным током в зависимости от того, какой электромобиль вы покупаете.

В конце концов, это установится на уровне 250–350 кВт для зарядки постоянным током, и фронт битвы за выманивание потребительских долларов сдвинется вперед, чтобы создать еще одну точку различия между производителями. Хромированные хвостовые плавники, кто-нибудь?