Что нужно, чтобы переоборудовать Nissan 300ZX R12 1986 года в систему R134?

Если в вашем автомобиле установлена ​​система R12, преобразование будет немного более сложным и трудоемким. R12 больше не доступен из-за его воздействия на озон, все компании по ремонту кондиционеров должны иметь подходящее оборудование и пройти обучение для переработки/повторного улавливания озона, наносящего вред R12.

Необходимые детали для замены R12 на R134a

-R134a Хладагент

-R134a Компрессор кондиционера

-R134a Конденсатор

-R134a Испаритель

-Расширительный клапан/диафрагменная трубка

-R134a Ресивер/осушитель

-R134a Шланги

-R134a Масло

Преобразование системы R-12 на R134a, поскольку разница между ними относительно невелика, но достаточно значительна, поэтому правильное преобразование требует замены многочисленных частей системы. В системах R-12 в качестве смазки используется минеральное масло, а в системах, созданных для R-134a, используется синтетическое масло, называемое полиэфиром. Эти два типа масла несовместимы и при смешивании могут привести к повреждению. Помимо замены масла, перевод системы R-12 на R134a потребует модернизации следующих деталей:

Компоненты R12 и компоненты R134a

А также уплотнения и прокладки системы могут прийти в негодность и выйти из строя при контакте с R-134a. Фактически, использование существующих шлангов с R-134a, скорее всего, приведет к утечкам. По этой причине важно заменять шланги в рамках процесса переоборудования.

1) Компрессор: Компрессор является самым важным компонентом хладагента в системе кондиционирования, поскольку он обеспечивает циркуляцию хладагента между змеевиками испарителя и конденсатора. В компрессорах R12 для внутренней смазки используется минеральное масло, тогда как для R134a требуется масло PAG, которое несовместимо с минеральным маслом. Фактически, минеральное масло очень вредно для систем R134a, поэтому важно, чтобы опытный механик заменил старый компрессор, совместимый с R134a.

При переоборудовании также необходимо установить новый ресивер-осушитель R134a. Задача ресивера-осушителя — фильтровать хладагент и удалять влагу и твердые частицы из системы. Сухие масла R134a предназначены для использования с маслом PAG и повреждаются минеральным маслом.

2) Конденсатор: Конденсатор превращает хладагент из пара в жидкость, когда хладагент движется по сети трубок с алюминиевыми или стальными ребрами, которые позволяют теплу, выделяемому при сжатии, рассеиваться в воздухе, в то время как хладагент охлаждается и конденсируется в жидкость. Он расположен перед радиатором и подвержен воздействию погодных условий и дорожного мусора, поэтому ребра часто сгибаются или повреждаются. В этом случае конденсатор необходимо заменить. В противном случае конденсатор обычно можно очистить и использовать повторно, но важно убедиться, что он не поврежден, что может повлиять на его способность максимально эффективно охлаждать хладагент.

3) Испаритель: Испаритель расположен в салоне автомобиля, обычно за приборной панелью. Он состоит из ряда трубок, которые позволяют хладагенту под низким давлением закипать и снова превращаться в пар, который фактически отбирает тепло из воздуха внутри автомобиля. Хотя можно очистить и повторно использовать испаритель, это может оказаться дорогостоящей процедурой, и зачастую проще и экономичнее заменить его.

4) Расширительный клапан/диафрагменная трубка: Когда хладагент покидает испаритель, он проходит через расширительный клапан или дроссельную трубку. Расширительный клапан имеет поршень, который ограничивает поток хладагента, чтобы контролировать количество хладагента, поступающего в испаритель; и регулируется для обеспечения большего или меньшего ограничения по мере необходимости для поддержания желаемой температуры в кабине. Дроссельная трубка — более дешевая и простая альтернатива, которую нельзя отрегулировать, но она эффективна для контроля потока хладагента в системах R12, которые работают при относительно фиксированном давлении в системе. Однако, поскольку R134a работает при гораздо более низком давлении, чем R12, диафрагменная трубка может легко пропустить слишком много хладагента в испаритель, что приведет к замерзанию испарителя. По этой причине дроссельную трубку нельзя использовать с R134a на автомобилях, в которых используется расширительный клапан с R-12.

5) Шланги: Поскольку шланги в системах R12 и R134a изготовлены из разных материалов, важно заменить все шланги в системе кондиционирования при переходе на R134a. Шланги R-12 необходимо заменить на шланги, специально предназначенные для использования с хладагентом R134a.

6) Хладагент: Это наиболее очевидное различие между двумя хладагентами. Хладагент R-12 состоит из дихлордифторметана, который вреден для озона, и используется только в старых автомобилях, которые изначально предназначались для работы на R-12. R134a состоит из 1,1,1,2-тетрафторэтана, который не повреждает озон и гораздо менее вреден для окружающей среды.

Стоимость

В зависимости от года, марки и модели вашего автомобиля стоимость переоборудования должна составлять около 750 долларов.

Примечание: Прежде чем начать, удалите остатки хладагента R12 из системы кондиционирования вашего автомобиля и сдайте его на переработку в мастерскую по ремонту кондиционеров. Федеральный закон запрещает кому-либо, кроме сертифицированных специалистов по системам отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, сознательно выпускать или выделять озоноразрушающие хладагенты, такие как R12.