* Инфраструктура: Необходимо построить огромную сеть водородных заправочных станций. Это чрезвычайно дорогостоящее мероприятие, намного превышающее текущие инвестиции. На развитие существующей инфраструктуры заправочных станций ушли десятилетия.
* Затраты на производство: Производство «зеленого» водорода (водорода, полученного с использованием возобновляемых источников энергии) в настоящее время обходится дорого. Хотя затраты снижаются, они должны значительно снизиться, чтобы сделать водородные автомобили конкурентоспособными по сравнению с электромобилями.
* Расходы на транспортное средство: Автомобили на водородных топливных элементах сложны и дороги в производстве. Стоимость самих топливных элементов является основным фактором.
* Энергоэффективность: Процесс производства, транспортировки и использования водорода менее энергоэффективен, чем непосредственное использование электричества в аккумуляторных электромобилях (BEV).
Хотя некоторые модели водородных автомобилей уже доступны (хотя и очень ограничены и дороги), необходимая инфраструктура и снижение затрат для их широкого внедрения еще ждут многих лет. Электромобили с аккумуляторной батареей в настоящее время развиваются гораздо быстрее благодаря уже существующей инфраструктуре электроснабжения и быстрому снижению затрат на аккумуляторы. Более вероятно, что BEV будут доминировать на рынке в обозримом будущем, возможно, оставив нишу водородным автомобилям в конкретных приложениях, таких как тяжелые грузовые перевозки, где технология аккумуляторов сталкивается с более серьезными проблемами.
Как понять, что подшипники колес вышли из строя?
Как заменить блокировку на багажнике?
Как работает передача
Что такое рекуперативное торможение?
Джерри Сайнфелд хотел работать в автомобильной промышленности, если бы комедия не сработала