Как работает передача

Проезд через карданный вал

В заднеприводном автомобиле с передним расположением двигателя мощность передается от двигателя через сцепление и коробку передач на заднюю ось с помощью трубчатого карданного вала.

Задняя ось должна иметь возможность двигаться вверх и вниз по подвеске в зависимости от дорожного покрытия.

Движение приводит к постоянному изменению угла карданного вала и расстояния между коробкой передач и задней осью.

Чтобы обеспечить постоянное движение, шлицы на переднем конце карданного вала скользят внутрь и наружу коробки передач при изменении расстояния; вал также имеет универсальные шарниры на каждом конце, а иногда и посередине.

Универсальные шарниры позволяют карданному валу быть гибким и при этом постоянно передавать мощность.

Последней частью трансмиссии является главная передача, которая включает в себя дифференциал и иногда называется дифференциалом.

Дифференциал имеет три функции:поворачивать направление движения на 90 градусов к задним колесам; чтобы одно из задних колес вращалось быстрее другого при прохождении поворотов; и произвести окончательное снижение передачи.

Шестерня внутри дифференциала приводится в движение карданным валом, и ее шестерни скошены под углом. Он входит в зацепление с коронным колесом со скошенной кромкой, так что две шестерни образуют угол 90 градусов.

Зубчатое колесо обычно имеет примерно в четыре раза больше зубьев, чем ведущее колесо, поэтому колеса вращаются со скоростью, в четыре раза меньшей скорости гребного вала.

Привод передается от дифференциала на задние колеса посредством полуосей, или карданных валов.

На конце дифференциала каждой полуоси коническая шестерня соединена с коронным колесом посредством промежуточного набора конических шестерен.

Проезд через передние колеса

В автомобилях с передним приводом используются те же принципы трансмиссии, что и в автомобилях с задним приводом, но конструкция механических компонентов различается в зависимости от компоновки двигателя и коробки передач.

Двигатели с поперечным расположением обычно устанавливаются непосредственно над коробкой передач, и мощность передается через сцепление на коробку передач с помощью зубчатой ​​передачи.

Рядные двигатели соединены напрямую с коробкой передач, а привод проходит через муфту обычным образом.

В обоих случаях привод переходит от коробки передач к главной передаче.

В двигателе с поперечным расположением узел главной передачи обычно располагается в коробке передач. В рядном двигателе он обычно устанавливается между двигателем и коробкой передач.

Крутящий момент передается от главной передачи на колеса с помощью коротких карданных валов. Чтобы справиться с движением подвески и рулевого управления в колесах, на приводных валах используется высокоразвитый тип универсального шарнира, называемый шарниром равных угловых скоростей (ШРУС).

ШРУС использует канавки со стальными шарикоподшипниками вместо «паука», как в универсальном шарнире, и передает мощность с постоянной скоростью, независимо от угла и расстояния между узлом главной передачи и колесами.

Некоторые автомобили, такие как более ранние модели Mini, также имеют муфты приводного вала, которые представляют собой «паукообразные» соединения и выполняют ту же работу, что и универсальные шарниры в автомобилях с задним приводом, обеспечивая движение подвески вверх и вниз. Обычно они сделаны из резины, соединенной с металлом.

Задний двигатель, приводящий в движение задние колеса

В некоторых автомобилях, таких как VW Beetles и Fiat меньшего размера, двигатели и коробки передач расположены сзади, приводя в движение задние колеса.

Мощность передается через сцепление на коробку передач, проходя на колеса через карданные валы.

Компоновка аналогична некоторым переднеприводным автомобилям, за исключением того, что не нужно делать допуск на рулевое управление колесами.

Иногда валы соединяются с фланцами на редукторе с помощью муфт типа "бублик".