Фотографии экстерьера автомобиля, фотографии автомобильных сидений, космические фотографии салона автомобиля
Toyota Tundra TRD Pro i-FORCE MAX 2026 года не пытается походить на любой другой полноразмерный грузовик. Это не самый способный внедорожник, у него не самая большая буксировочная способность и не самый роскошный. Но Toyota пошла по другому пути, выпустив Tundra с ее мощной гибридной мощностью, внедорожными возможностями, великолепными автомобильными технологиями и современной кабиной. Хотя он не выделяется ни в чем конкретном, он объединяет множество ключевых аспектов невероятно качественного легкого, готового к бездорожью пикапа.
В стандартную комплектацию входят выбор режима движения с режимами буксировки/перевозки, Multi-Terrain Select, Crawl Control, раздаточная коробка, электронная блокировка заднего дифференциала, внедорожная подвеска TRD Pro с амортизаторами Fox, монитор Multi-Terrain, 18-дюймовые кованые алюминиевые диски BBS, светодиодная световая панель, алюминиевая защитная пластина TRD, 14-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, TRD Pro Передние сиденья с электроприводом, отделкой SofTex, 8-позиционной регулировкой и поясничной опорой с электроприводом, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, панорамная крыша, аудиосистема премиум-класса JBL с 12 динамиками, сабвуфером и усилителем, беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводная зарядная станция.
Базовая цена моего тестового грузовика составляла 72 565 долларов. Общая стоимость составила 79 517 долларов США, включая опции и сбор за доставку в размере 2095 долларов США.
Амос Квон
Трудно игнорировать новую дополнительную окраску Wave Maker в ядерно-синий цвет. Как будто Тундра недостаточно велика, благодаря синей окраске ее легче всего заметить на парковке. У Tundra есть смелые и массивные элементы стиля, возможно, со слишком большим количеством линий в передней трети автомобиля. Это один из самых агрессивных заводских грузовиков на дороге, с яркой черной решеткой радиатора, фирменными светодиодными фонарями, большими крыльями и массивными черными вентиляционными отверстиями на капоте.
Амос Квон
Амос Квон
Амос Квон
Амос Квон
Отделка крыльев городского камуфляжа, черная окантовка окон, черные корпуса зеркал и черная отделка задней двери хорошо контрастируют с ярко-синей окраской. Говоря об этом синем оттенке, это не наш любимый цвет (я скучаю по прошлогоднему загару Mudbath), но он привлекает огромное внимание, как хорошее, так и плохое. На стоянке меня останавливали те, кому это действительно нравилось, и те, кому это казалось слишком уж чрезмерным.
Амос Квон
Внутри Тойота полностью преобразила Тундру по сравнению с предыдущими поколениями. Салон TRD Pro сочетает в себе прочность и современную изысканность. Сиденья с отделкой SofTex с красными акцентами, прочные материалы, отделка городского камуфляжа и контрастные красные элементы дизайна придают ему ощущение премиум-класса и делают его непревзойденным. Даже пластик выглядит и ощущается высококачественным. Спортивные детали, такие как логотип TRD на рулевом колесе и алюминиевые педали в более высокой комплектации.
Вся центральная консоль выполнена мастерски. Он очень функционален и не похож на ящик для инструментов. Мне нравится, что в Tundra сохранилась традиционная ручка переключения передач, потому что она выглядит прилично и работает интуитивно. Объемная рельефная надпись T-O-Y-O-T-A на приборной панели соответствует версии на решетке радиатора и невероятно велика. Это одна из лучших кают в бизнесе, и я предпочитаю ее модным версиям с повсюду деревом и кожей.
Найдите идеальные шины для вашего автомобиля и стиля вождения. Нажмите здесь, чтобы купить товары ведущих брендов, включая Michelin, Bridgestone и другие, прямо в Tire Rack.
Новейшая информационно-развлекательная система Toyota — одно из самых больших улучшений в Tundra, и это видно сразу. Большой 14-дюймовый сенсорный экран доминирует на приборной панели, предлагая четкую графику и быстрое время отклика. Система интуитивно понятна и дополняется превосходными физическими элементами управления климатом и звуком. Ряды переключателей и кнопок под экраном работают очень хорошо, имеют правильный размер, чтобы свести к минимуму отвлекающие факторы на дороге и бездорожье.
Есть большая площадка для зарядки беспроводного телефона, которая, к лучшему или к худшему, сохраняет ваш телефон видимым во время вождения. Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, а общее качество работы кажется конкурентоспособным по сравнению с лучшими в своем сегменте. Переключатель управления полным приводом на 2 и 4 колеса, а также ручка режима движения (и кнопки выбора режима Multi-Terrain Select и Crawl Control) расположены сразу за массивной ручкой переключения передач TRD.
Цифровая комбинация приборов добавляет еще один уровень настройки, предоставляя вам все, от навигационных подсказок до данных о бездорожье. Все легко читается, и мы предпочитаем этот аналоговый вид графически сложным версиям, которые скорее эффектны, чем функциональны.
Для грузовика, созданного с учетом внедорожных качеств, с Tundra TRD Pro на удивление легко жить. Синтетическая ткань сиденья удивительно удобна, а длина подушки сиденья достаточна для водителей высокого роста. Мягкие точки касания на дверных подлокотниках и центральной консоли превосходны. Мне особенно нравится рулевое колесо TRD Pro с его цепкими ямочками и большими, но не слишком большими вырезами для большого пальца.
В конфигурации CrewMax на задних сиденьях достаточно места для ног пассажиров. Сзади он почти как лимузин с пространством для ног 41,6 дюйма. Заднее сиденье расположено немного высоко, а дополнительный люк на крыше занимает 1,6 дюйма пространства над головой, поэтому пассажирам высокого роста (более шести футов) оно покажется немного коротким.
Хранение — еще одна сильная сторона. В кабине имеется несколько отделений для снаряжения, в том числе отсеки под задними сиденьями, а длина стандартного короткого спального места в кабине CrewMax составляет 5,5 футов (65,6 дюйма). Задняя дверь с электроприводом открывается и закрывается превосходно, хотя у нее нет какой-либо ступеньки. Холодная подножка с электроприводом недоступна в этом уровне отделки салона.
Что касается качества езды, я считаю, что комфорт Tundra TRD Pro на дороге довольно хорош для чего-то, предназначенного для катания на бездорожье. Внедорожная настройка подвески TRD Pro означает, что он не такой шикарный, как некоторые конкуренты, ориентированные на роскошь. Вы будете лучше чувствовать дорогу по сравнению с чем-то вроде Silverado High Country или Ram Limited, но это никогда не раздражает. Tundra TRD Pro смогла комфортно управлять большинством поверхностей, не чувствуя себя нестабильной или рыхлой.
Самая большая разница между Tundra и некоторыми ее конкурентами находится под капотом. TRD Pro использует гибридную трансмиссию Toyota i-FORCE MAX. Он сочетает в себе двигатель V6 с двойным турбонаддувом и электродвигатель, обеспечивающие общую мощность 437 лошадиных сил и крутящий момент 583 Нм. Комбинация разгоняет грузовик до 60 миль в час за 5,6 секунды, а рев двигателя (да, он звучит как V8) приносит удивительное удовлетворение. Когда что-то такое большое и синее приближается к вам сзади, вы уходите с дороги.
На дороге он кажется сильным, действительно сильным. Мгновенный крутящий момент электродвигателя придает грузовику энергичность и отзывчивость на ходу, а двигатель V6 с двойным турбонаддувом продолжает тянуть на более высоких скоростях. Это не просто быстро для грузовика — это действительно быстро, и дроссельная заслонка очень отзывчива. Гибридная мельница не намного более эффективна, чем газовая Tundra, но предлагает немного больше мощности, поэтому стоит выбрать именно эту версию.
10-ступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно и в целом хорошо настроена, хотя иногда она дает сбои при попытке сбалансировать эффективность и производительность. Однако большую часть времени он остается в стороне. Рулевое управление легкое, но предсказуемое, и хотя Tundra по-прежнему большой грузовик, он не кажется громоздким. Мне показалось, что управлять большим наклоненным внедорожным грузовиком довольно весело.
Оснащенный внутренними байпасными амортизаторами FOX, защитными пластинами, вездеходными шинами и приподнятой подвеской, Tundra TRD Pro создан для работы на серьезной бездорожье. Это не просто показуха — он действительно способен выдержать больше, чем когда-либо выдержит большинство владельцев. Подвеска с легкостью поглощает неровности и неровности поверхности, а внедорожные системы помогают сохранять сцепление с дорогой в сложных условиях.
Crawl Control действует как низкоскоростной круиз-контроль для езды по бездорожью, позволяя вам сосредоточиться на рулевом управлении, в то время как грузовик управляет дроссельной заслонкой и торможением. Multi-Terrain Select адаптирует настройки в зависимости от состояния поверхности, облегчая преодоление любых препятствий, от песка до грязи. Он обеспечивает баланс между возможностями и удобством использования, что делает его доступным для большинства водителей.
Toyota Tundra TRD Pro i-FORCE MAX 2026 года не пытается завоевать расположение традиционных покупателей грузовиков, которые все еще привязаны к двигателям V8. Вместо этого он нацелен на водителей, которые хотят чего-то другого — чего-то более современного, более эффективного и более универсального. Гибридная трансмиссия обеспечивает впечатляющие характеристики, интерьер ощущается как огромный шаг вперед, а внедорожные возможности — это реально.
Амос — автомобильный редактор и писатель с десятилетним опытом работы в отрасли. Он работал автомобильным редактором в таких известных изданиях, посвященных образу жизни, как Gear Patrol и Cool Material, а его работы также публиковались в Askmen, Inside Hook и Fatherly. Его анализ основан на давней страсти к автомобилям и обширном практическом опыте работы с высокопроизводительными транспортными средствами как на дороге, так и на треке. Он живет в пригороде Чикаго.
