Фотографии экстерьера автомобиля, фотографии автомобильных сидений, космические фотографии салона автомобиля
Mitsubishi Outlander 2026 года представляет собой решение проблемы, от которой большинство производителей, похоже, отказались на североамериканском рынке:что, если покупателям нужны три ряда сидений для своих семей, но они живут в густонаселенных городских центрах и поэтому предпочитают не подвергать себя воздействию прожорливого бензинового гиганта, который, возможно, делит свою платформу с пикапом массой в четверть тонны? Когда-то у американского покупателя был гораздо больший выбор в этом вопросе:такие MPV, как Mazda5, Kia Rondo и даже Dodge Journey, предлагали вкус универсальности минивэна без ценников минивэна или занимаемой площади минивэна. Но в наши дни этот сегмент стал гораздо более тонким, поэтому Outlander теперь занимает нишу, имеющую лишь несколько альтернатив, таких как Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Mercedes-Benz GLB-Class. Моя миссия на протяжении всей недели, которую я провел с Outlander, заключалась в том, чтобы увидеть, насколько сильно он опирается на третий ряд сидений, чтобы оправдать свою ценность в одном из самых конкурентных уголков автомобильного рынка.
Моим тестером был Mitsubishi Outlander 1.5T GT Premium S-AWC 2026 года выпуска, выпускаемый на канадском рынке, с отделкой из стерлингового серебра и салоном из полуанилиновой кожи кирпично-коричневого цвета. Прежде чем мы пойдем дальше, необходимо внести некоторые пояснения. Мой канадский тестер GT Premium S-AWC не продается в США в точно таком же виде. Ближайшим американским эквивалентом является пакет Outlander SEL Premium 2026 года, который Mitsubishi оценивает в 43 895 долларов. Общая линейка Outlander в США начинается с 29 995 долларов США или 31 795 долларов США с полным приводом S-AWC. В Канаде цена Outlander начинается от 36 398 канадских долларов, а GT Premium S-AWC — от 48 398 канадских долларов. Так что мои американские читатели воспринимают это как взгляд на хорошо оснащенный, роскошный Outlander, а не как прямой обзор названия комплектации, которую они могут прийти к дилеру в США и заказать в точности так, как было протестировано, хотя пакет SEL Premium Package по сути идентичен, за исключением обязательной черной крыши и нескольких других странностей в упаковке.
Найдите идеальные шины для вашего автомобиля и стиля вождения. Нажмите здесь, чтобы купить товары ведущих брендов, включая Michelin, Bridgestone и другие, прямо в Tire Rack.
Коул Аттиша
Во-первых, это то, что мне меньше всего понравилось в Outlander 2026 года. Он оснащен 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, новой 48-вольтовой мягкой гибридной системой и стартер-генератором с ременным приводом, который может приводить в действие аксессуары, используя энергию, полученную в результате рекуперативного торможения. Весь пакет выдает в общей сложности 174 лошадиные силы и 206 фунт-фут крутящего момента. В Канаде Mitsubishi оценивает его в 9,4 л/100 км по городу, 7,8 л/100 км по шоссе и 8,7 л/100 км в смешанном цикле; Показатели в США различаются в зависимости от трансмиссии:у модели с передним приводом расход составляет 28 миль на галлон вместе взятых, а версии S-AWC теряют на шоссе 1 милю на галлон по сравнению с переднеприводной моделью, но остаются идентичными в городе. На бумаге его трансмиссии кажется, что ее должно быть более чем достаточно. Но на самом деле это наименее убедительная черта Outlander.
Сам двигатель работает более плавно, чем ожидалось, и мягкая гибридная система, вероятно, заслуживает за это некоторой похвалы. В городе Outlander редко ощущается резким и, на самом деле, едет довольно хорошо. Это не так уж и медленно. Проблема не в том, что он вялый; дело скорее в том, насколько медленно передается его сила. Часто вам приходится копать глубже, чем ожидалось, прежде чем Outlander даст вам то, что вы от него просите. Это не является чем-то необычным для малолитражного внедорожника с турбонаддувом, но здесь ощущение усиливается бесступенчатой коробкой передач. Вариатор, несомненно, является здесь слабым звеном, даже если это немного похоже на отговорку. Mitsubishi настроила имитацию точек переключения передач, предположительно для того, чтобы она больше походила на традиционную автоматическую коробку передач, но мне еще предстоит убедиться, что это лучшее решение, чем просто позволить вариатору вести себя как вариатор. Имитированные переключения передач могут показаться искусственными, а трансмиссия иногда имеет тенденцию к тряске, а не плавности. Установлены подрулевые лепестки, но их использование лишь еще больше показывает, насколько унылой является общая динамика вождения. Ответы были настолько скучными и настолько запоздалыми, что я просто перестал беспокоиться.
Коул Аттиша
«Онемение» — это слово, к которому я постоянно возвращался сюда. Outlander удобен и, вообще говоря, ездит отлично , но он все еще кажется далеким - даже в большей степени, чем многие его конкуренты в сегменте, который не особо известен своей чрезмерной привлекательностью за рулем. Рулевое управление легкое, а движения кузова мягкие, поэтому весь автомобиль движется по миру с индивидуальностью, призванной сделать вождение максимально спокойным. Для многих покупателей семейных внедорожников это не станет препятствием и может даже стать положительным моментом. Однако для человека, который любит водить машину, это немного лишает удовольствия.
Меня также раздражала система автоматической остановки/старта. Он выключает двигатель до того, как автомобиль полностью остановится, что может показаться неинтуитивным в условиях интенсивного движения или неловких ситуаций на низкой скорости. Я действительно оценил функцию автоматического удержания, которая облегчила вождение с остановками, но общая калибровка трансмиссии никогда не была такой безупречной, как кабина, которую она окружала. Однако положительным моментом является то, что S-AWC дает Outlander настоящее ощущение тяги и устойчивости. Моя неделя с внедорожником была в основном теплой и солнечной, поэтому я не могу притворяться, что испытывал его под проливным дождем или на заснеженных холмах. Тем не менее, есть уверенность в том, как он снижает мощность и проходит повороты. Это не совсем весело, но ощущение безопасности.
Коул Аттиша
На первый взгляд Outlander гораздо более красив и сдержан, чем может показаться захватывающим, но это вовсе не критика. Некоторые покупатели хотят, чтобы их семейный внедорожник выглядел современно и изысканно элегантно, а не так, как будто он был спроектирован так, как будто он путешествовал во времени из будущего. Мой тестер цвета стерлингового серебра выглядел ярко и довольно стильно. Хромированные акценты помогли, а обновленный дизайн колес сделал много тяжелой работы, сделав Outlander более современным и высококлассным. Я подозреваю, что без этих колес дизайн частично потеряет свою привлекательность. С ними Outlander выглядит гораздо премиальнее, чем предполагает его значок.
Сам по себе он не такой авантюрный и не такой впечатляющий визуально, как Santa Fe, но он также гораздо менее поляризующий. Mitsubishi придерживается более традиционного подхода к внешнему виду:прямой, яркий, широколицый и зрелый. Передняя часть с разделенным освещением по-прежнему придает ему узнаваемую индивидуальность, но общий эффект скорее формальный, чем игривый. Похоже, это внедорожник для тех, кто предпочитает достоинство вниманию.
Коул Аттиша
Технологический опыт Outlander гораздо более убедителен, чем его опыт вождения. Информационно-развлекательная система вела себя хорошо; беспроводная связь Apple CarPlay работала без сбоев; зарядное устройство для беспроводного устройства зарегистрировало мой iPhone и эффективно его зарядило; а система камер с обзором на 360 градусов оказалась действительно полезной в ограниченном пространстве. Это стало особенно полезным в Метрополисе на подземной парковой зоне Метротауна — хаотическом лабиринте, полном невнимательных водителей и парковочных мест, спроектированном десятилетия назад, когда автомобили еще не были такими огромными. К чести Outlander там было легко маневрировать. Обзорность была хорошей, камеры были четкими, а относительно удобная опора внедорожника делала его менее громоздким, чем многие трехрядные автомобили. Это, конечно же, один из величайших трюков Outlander для вечеринок:он дает вам три ряда, не заставляя вас втягиваться во что-то огромное.
Коул Аттиша
Системы активной безопасности также заслуживают похвалы за свою ненавязчивость. Слишком многие современные автомобили больше усиливают тревогу, чем успокаивают нервы, крича на водителя так, как будто каждая разметка полосы движения, стояночный столб и несколько оптимистичный съезд представляют собой реальную угрозу. Но самым ярким моментом стала звуковая система. Система Dynamic Sound Yamaha Ultimate с 12 динамиками в моем тестере была действительно впечатляющей. В нем было достаточно ясности, резкости и полноты, чтобы стать одной из определяющих особенностей автомобиля. Я предпочел ее системе Bose в Hyundai Santa Fe Calligraphy. И да, старая шутка все еще актуальна:нет взлетов и падений? Должно быть, это Бозе. Yamaha, с другой стороны, известна тем, что обеспечивает энергией концертные залы, театры, концертные площадки и, конечно же, акустической настройкой потрясающего шума выхлопа легендарного Lexus LFA. Всегда есть ощущение, что такого рода одержимость акустикой привела к разработке доступной обновленной аудиосистемы Outlander, которой системы Bose, которыми в наши дни оснащаются почти все автопроизводители, не вполне соответствуют.
Коул Аттиша
То, как выглядит салон Outlander, особенно в высококачественной форме с ромбовидной строчкой, действительно заставило меня понять, почему я вижу так много этих внедорожников на дороге. Салон, отделанный полуанилиновой кожей Brick Brown в моем канадском тестере GT Premium, полностью превратил автомобиль из бюджетного устройства в нечто на грани декадентства. Цвет придал салону тепла, строчка добавила текстуры, а материалы оказались намного дороже, чем я ожидал. Это не совсем похоже на что-то экспоненциально более дорогое и, возможно, европейского происхождения, но этого было, по крайней мере, достаточно, чтобы заставить меня не раз подумать:«Ух ты, это Mitsubishi?»
Кабина также кажется более современной, чем можно было бы предположить по возрасту платформы. Нынешний Outlander разделяет основу Nissan Rogue, но Outlander почему-то кажется гораздо более сложным, тогда как Nissan теперь чувствует себя на поколение позади. Дизайн салона, экраны, материалы и детали Outlander гораздо лучше маскируют основные черты автомобиля. Передние сиденья были действительно удобными, а не просто достаточно мягкими, чтобы произвести впечатление, когда вы впервые садитесь; Положение водителя было прочным и легко настраиваемым, а вентиляция была гораздо более эффективной, чем у многих других автомобилей, на которых я ездил, что я особенно ценил в течение недели, которая, наконец, показала некоторые из первых истинных признаков лета в Ванкувере - благословение, которому только способствовали прохлада, свежий ветерок в ягодицах и передышка от того, что в противном случае было бы довольно потным задом.
Коул Аттиша
Улучшение шума Outlander также заслуживает похвалы, за одним предсказуемым исключением. Когда вы запрашиваете у двигателя реальную мощность, он становится громким, как будто стонет из-за того, что его вытащили на утреннюю пробежку с обычным пользователем Strava. Конечно, это характерно для небольшого четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом в паре с вариатором, особенно в автомобиле с тремя рядами сидений. Никогда еще он не казался таким механически целостным и точно настроенным, как Hyundai Santa Fe с места водителя. Имитация точек переключения передач и мягкая гибридная система, по крайней мере, помогают предотвратить гудение двигателя настолько, насколько это было бы в противном случае на крейсерской скорости. Однако в этой высшей комплектации Outlander действительно создает подлинное ощущение важности, и я должен похвалить это хотя бы потому, что я абсолютно не ожидал, что к нему так почувствую. Кожа, металлические детали переключателей окон, строчка, люк в крыше и аудиосистема удивительно хорошо работают вместе, улучшая не только атмосферу в салоне, но и общую привлекательность автомобиля.
Коул Аттиша
Я хочу сделать здесь небольшую заметку, отдельную от типичных разделов с оценками. Трехрядная семиместная компоновка Outlander является одновременно одной из его самых сильных сторон и самой большой звездочкой, поэтому стоит потратить немного времени на разговор. Первый и второй ряды действительно удобны в использовании, а если отодвинуть сиденья второго ряда полностью назад, останется огромное пространство для ног сзади — до 39,9 дюймов. Взрослым будет совершенно комфортно в обоих случаях, а сдвижной второй ряд добавляет полезную гибкость, что очень важно, поскольку третий ряд, по общему признанию, очень тесный, с пространством для ног всего 18,7 дюйма, хотя его можно немного увеличить, сдвинув сиденья второго ряда вперед. Я бы посоветовал не подвергать этому взрослого, если только альтернатива не предполагает бремя под дождем или, не дай бог, поездку на общественном транспорте. Это имеет смысл для детей с низкой концентрацией внимания или экстренным использованием взрослых. Но если бы я заказал UberXL и один из них появился, я бы сразу направился к среднему ряду.
Конечно, Outlander не претендует на роль Chevy Suburban. Целью проекта является предоставление покупателям компактных и средних внедорожников третьего ряда для периодического использования, не принуждая их садиться в гигантский автомобиль. Гибкость грузового пространства также поддерживает эту философию. Outlander предлагает 10,9 кубических футов за третьим рядом, 30,6 кубических футов за вторым рядом и 64,3 кубических футов за первым рядом. Эти цифры означают, что третий ряд, конечно, уменьшает грузовое пространство, но не делает автомобиль бесполезным, когда он поднят. За ним все еще находится более глубокий, чем ожидалось, колодец, и даже с поднятым третьим рядом Outlander может оставаться практичным семейным автомобилем на каждый день.
Коул Аттиша
Коул Аттиша
Несмотря на то, что вы можете услышать в комментариях о бренде Mitsubishi в наши дни, Outlander не собирается быть малобюджетным внедорожником. Однако, поскольку динамика движения слишком обычна, а трансмиссия слишком скомпрометирована, Outlander, конечно, не может в полной мере соответствовать роскошному предложению. Но как недорогой семейный трехрядный внедорожник с удивительно премиальной кабиной в высших комплектациях, он, по понятным причинам, имеет веские аргументы в пользу себя. Стоимость американского Outlander начинается от 29 995 долларов, а S-AWC — от 31 795 долларов. Для справки, цена Hyundai Santa Fe начинается от 35 050 долларов — это резкий скачок по сравнению с базовым предложением Outlander. Пакет SEL Premium Package, который является ближайшим американским аналогом моего канадского тестера GT Premium, стоит от 43 895 долларов. В Канаде мой тестер GT Premium S-AWC стоит от 48 398 канадских долларов. Эти цифры ставят Outlander в уникальное положение на рынке:да, немного дороже, чем базовые компактные внедорожники, но гораздо менее громоздкий и, как правило, менее дорогой, чем гораздо более крупные трехрядные семейные тягачи с такой же или даже меньшей вместимостью.
Реальный вопрос здесь в том, что покупатели ценят больше всего. Если вам нужны три ряда, но вы не хотите ездить на чем-то огромном, Outlander — фантастически разумная покупка. Если вам нужен роскошный салон, эффективная вентиляция, панорамная крыша, мощная аудиосистема и безопасность полного привода, у вас есть такая возможность. Если вам просто нужен ежедневный водитель с большим количеством сидений, чем без излишеств, вам также доступны более скромные пакеты отделки салона. Предостережение заключается в том, что если вас действительно заботят ощущения от вождения, реакция рулевого управления и полировка трансмиссии, аргументы в пользу ценности Outlander в конечном итоге могут оказаться пересиленными тем, как другие соперники вонзают зубы в ваш аппетит к чему-то более динамично отполированному. Таким образом, хотя он экономит деньги и пространство по сравнению с более крупными трехрядными внедорожниками и обеспечивает больше богатства салона, чем ожидалось, каждый раз, когда вариатор Outlander становится неуклюжим или трансмиссия немеет и отключается, чары премиум-класса немного ломаются.
Коул Аттиша
Mitsubishi Outlander GT Premium S-AWC 2026 года удивил меня, но не так, как мог бы надеяться водитель. Он не покорил меня четкостью управления, энергичной передачей мощности или хорошей трансмиссией. На дороге он мягкий, дальний и похож на бытовой прибор, а вариатор остается той трансмиссией, которая заставляет меня желать, чтобы автопроизводители перестали притворяться, что вариаторам нужны поддельные передачи, чтобы чувствовать себя нормально. Однако меня покорило то, насколько хорошо Outlander понимает уникальные потребности своих многочисленных лояльных покупателей. Это семейный автомобиль, сочетающий удобство и универсальность минивэна, замаскированный под стильный внедорожник. В то время как Mazda5 или Kia Rondo, возможно, оказались слишком неуклюжими и, возможно, немного слабыми, Mitsubishi Outlander может удовлетворить потребности семьи так же хорошо, как и эти автомобили, но с улыбкой, обученной СМИ, доступным полным приводом, современными технологиями и более высококлассным салоном.
Сумма его частей делает Outlander действительно сильной альтернативой, если вам нужно три ряда сидений, но вы не хотите чего-то огромного. Но для некоторых это может быть не просто альтернатива — для многих это может быть просто единственный автомобиль в продаже сегодня, который отвечает всем вашим требованиям при покупке нового автомобиля. Если вашими приоритетами являются комфорт, оснащение, маневренность, иногда семиместная гибкость и салон, который кажется лучше, чем предполагает его значок, Outlander заслуживает вашего внимания. Хотя его несовершенная динамика вождения может для некоторых оправдать дополнительную стоимость Santa Fe, тем не менее, это удивительно убедительный семейный внедорожник, особенно с учетом его благотворительной цены.
Таким образом, Outlander похож на готовые чипсы:в него запечено всего понемногу, но кульминация его ингредиентов приводит к созданию вкусового профиля, который совсем не похож на вкус своих доноров, и фактически становится чем-то совершенно уникальным сам по себе, тем самым зарабатывая себе прибыльную нишу последователей. Это явный результат неустанных исследований рынка и опросов клиентов, и он демонстрирует удивительно эффективные усилия Mitsubishi по продвижению продукта, который под своей блестящей серебряной поверхностью представляет собой современную эволюцию минивэна, от которого все отказались, доведенного до научного совершенства. Сторонников Outlander не волнует мощность или возможность подключения рулевого управления — они просто хотят иметь возможность как можно быстрее усадить всех своих детей в свой внедорожник и разместить их на «маленьких автомобильных» местах в торговом центре. Для всех практичных городских семей Mitsubishi Outlander действительно единственный в своем роде.
Коул Аттиша — автомобильный журналист, чьи статьи основаны на непосредственном опыте работы в отрасли в качестве бывшего продавца таких брендов, как Hyundai, Mazda и Mercedes-Benz. Будучи энтузиастом на протяжении всей жизни, его страсть охватывает широкий спектр автомобильного мира:от высокопроизводительных спортивных автомобилей до малоизвестной и практичной классики. Его анализ сосредоточен на полном опыте владения, оценивая автомобили не только по характеристикам, но и по их практичности, ценности и неосязаемой харизме, которая находит отклик у энтузиастов. Он базируется на северо-западе Тихого океана.
