Фотографии экстерьера автомобиля, фотографии автомобильных сидений, космические фотографии салона автомобиля
Есть автомобили, созданные для решения проблем, а автомобили, созданные для того, чтобы напоминать вам о жизни, не всегда должны иметь их. Теплым вечером в Ванкувере, между пробками в центре города и поездкой по извилистым прибрежным дорогам возле UBC с опущенными окнами, Fiat 500e Giorgio Armani Collector’s Edition 2025 года напомнил мне, что к жизни не всегда нужно относиться так серьезно. Приблизительно 49 000 канадских долларов по результатам тестирования или 35 500 долларов США в Штатах, его цена, по общему признанию, столь же несерьезна, как и его дух. Но в реальной эксплуатации маленький Фиат мчался сквозь пробки, как пинбол, танцующий на игровом поле. Он вписывался в щели, которые не могли себе позволить многие другие, аккуратно размещался на парковочных местах, которых другие избегали, и превращал обыденные дела в нечто действительно развлекательное. Временами он больше походил не на обычный автомобиль, а на электрическую Vespa с дверями — цивилизованную модернизацию электронных велосипедов и скутеров, которые сейчас заполонили каждый крупный город.
И в этом, я подозреваю, смысл всего этого упражнения. Giorgio Armani Edition добавляет дизайнерскую отделку, характерные колеса, высококлассные детали и визуальную драму, которая превращает городские улицы в миланские подиумы. Это снисходительно, слегка смешно, иногда расстраивает и гораздо более приятно, чем оно имеет право быть. Fiat 500e не для всех, но о нем мало что стоит помнить.
Найдите идеальные шины для вашего автомобиля и стиля вождения. Нажмите здесь, чтобы купить товары ведущих брендов, включая Michelin, Bridgestone и другие, прямо в Tire Rack.
Коул Аттиша
В модели 500e используется передний электродвигатель, питаемый от аккумуляторной батареи емкостью 42 кВтч, обеспечивающий мощность 117 л.с. и мгновенный крутящий момент 162 Нм. В Канаде его запас хода составляет 227 км (141 миля), хотя Fiat в некоторых материалах также указывает около 240 км в зависимости от рынка и метода тестирования. За неделю, проведенную за рулем автомобиля, при обычном вождении (и часто с энтузиазмом) я проехал примерно 200 км (124 мили) реального запаса хода при теплой весенней температуре около 15–20°C. Кратковременное вождение по шоссе, как и ожидалось, несколько уменьшило эту цифру. Если это звучит скромно по современным стандартам электромобилей, так оно и есть. Но это городской инструмент, а не трансконтинентальное заявление, и предостережение заключается в том, что его уменьшенный запас хода также сопровождается меньшим весом - примерно 2900 фунтов, 500e является удивительно легким на рынке, полном электромобилей, которые кажутся спроектированными судостроителями. Эта относительная легкость придает ему маневренность, которую многие конкуренты в ценовой категории просто не могут повторить.
На ходу ускорение скорее резкое, чем резкое. Он не будет переставлять ваши внутренние органы, как некоторые электромобили, но после движения Fiat чувствует себя по-настоящему быстрым в городе. Мгновенного крутящего момента достаточно, чтобы слегка прижать вас к сиденью, и достаточно рвения, чтобы пробки на дорогах выглядели как приглашения. Калибровка дроссельной заслонки превосходна — быстрая, плавная и интуитивно понятная. Три режима вождения определяют впечатления:«Нормальный» — самый резвый и отзывчивый, «Диапазон» настроен на приоритет эффективности, а «Шерпа» ограничивает скорость до 80 км/ч (примерно 50 миль в час), одновременно обеспечивая максимальную экономию энергии и рекуперативное торможение (с возможностью перерегулирования при нажатии на педаль газа). Хотя регенерация с помощью одной педали привязана к режиму Sherpa, вместо этого я часто водил машину в обычном режиме. Для меня это необычно для электромобиля, но правда в том, что в обычном режиме гораздо веселее, что я не мог с собой поделать.
Короткая колесная база позволяет с легкостью преодолевать кольцевые развязки, узкие переулки и извилистые городские дороги. Рулевое управление легкое, но точное, контроль над телом приличный, и в целом создается впечатление, что вы заставляете вас играть с ним как с игрушкой, а не как с простым средством передвижения. На выбоинах и плохо обслуживаемом асфальте он может подпрыгивать, но это никогда не наказывает. На шоссе 99 Fiat оказался более компетентным, чем могли ожидать скептики. Шум дороги и ветра, конечно, присутствует, но не настолько, чтобы на него можно было жаловаться, учитывая миссию. Он никогда не чувствовал себя опасно запыхавшимся или неуверенным на скорости. Нет, это не какой-то грандиозный итальянский гранд-турист — он будет чувствовать себя гораздо комфортнее, мчась по солнечным тосканским деревням на вершинах холмов, чем проезжая мили по автомагистралям.
Коул Аттиша
Даже если это не совсем Ferrari, 500e Giorgio Armani Collector’s Edition кажется, что он мог бы столь же достойно справиться с выходным Ферриса Бьюллера. Как и Феррис, он никогда не воспринимает себя слишком серьезно, и это, пожалуй, наиболее очевидно по внешнему виду. Люди постоянно замечали это в течение недели, пока я пользовался машиной. Незнакомцы улыбались, другие называли это милым. Один взгляд на закругленные фонари и изящную детализацию передней части, и понимаешь, почему. Похоже, у него есть ресницы. 500e преуспевает, потому что не гонится за агрессией, модернизмом или даже футуризмом. Скорее, он предполагает дружелюбие и новизну.
Эта версия Giorgio Armani Edition развивает это с небольшими улучшениями, которые делают впечатления удивительно очаровательными:уникальные 17-дюймовые колеса с мотивами Armani, специальные значки, темные хромированные акценты, окрашенные бамперы и более богатая отделка. Колеса особенно придают маленькому Fiat дополнительную привлекательность. Они также, безусловно, являются самым несерьезным элементом дизайна во всей машине, и поэтому, хотя поначалу я относился к ним скептически, мне очень понравилось то, что они сделали для общего вида к тому времени, когда мне пришлось снова вставить ключи. Мой тестер, отделанный зеленым металликом (хотя, на мой взгляд, гораздо более синим, чем зеленым), выглядел роскошно, стильно и безошибочно по-итальянски. Припаркованный под эстакадами Ванкувера или скользивший по улицам Китсилано, он ощущался как модный аксессуар, а не как автомобиль.
Коул Аттиша
В стандартную комплектацию 500e входит 10,25-дюймовый сенсорный экран Uconnect 5, навигация, беспроводная зарядка, камера заднего вида и 7-дюймовый цифровой приборный дисплей. Звучит многообещающе, но на практике результаты оказались несколько неоднозначными. После загрузки система полностью пригодна к использованию. Беспроводная связь Apple CarPlay работала надежно во время моего теста, а камера заднего вида была четкой и четкой. Доступная в этой версии Armani Edition аудиосистема с семью динамиками и сабвуфером также оказалась лучше, чем ожидалось, обеспечивая достаточное богатство звука, чтобы перенести мой плейлист в стиле R&B из открытых окон на людные улицы центра Ванкувера.
Коул Аттиша
Но задержка при запуске может расстраивать. Меню иногда подтормаживает, зарядное устройство беспроводного телефона в лучшем случае работает нестабильно, а некоторые функции работают медленнее, чем должны быть в такой дорогой машине. Еще больше раздражает управление. Селектор передач использует физические кнопки для парковки, заднего хода, нейтрали и движения. Иногда им не удавалось сразу зарегистрировать ввод, что требовало повторных нажатий. Аналогичным образом, элементы управления электрическими стеклоподъемниками оказались странно суетливыми, что затрудняло точную микрорегулировку, чем следовало бы. И еще есть система оповещения безопасности. Боже мой, эта система оповещения… Когда срабатывает предупреждение о лобовом столкновении, оно не уведомляет вас вежливо. Он взрывается, как атомная бомба, на вашей приборной панели. Сигнал тревоги поразительно громкий — это скорее не напоминание, а пугающий прыжок. Это вызывает больше панику, чем спокойное осознание или даже соответствующий толчок. Технологии должны снижать стресс, а не усиливать его.
Коул Аттиша
Внутри оформление Armani продолжается со вкусом и сдержанностью. Сиденья с обивкой из эко-кожи, вставки из ткани Armani, подголовники с тиснением эмблем, отделка под дерево, фирменные ремни безопасности и небольшие фирменные детали придают салону обычный малолитражный салон. Передние сиденья были удобны для длительных поездок, а подогрев сидений работал хорошо, когда работал медленный интерфейс. Однако больше всего меня удивило пространство сзади. Никто не ожидает щедрости от Fiat 500e, однако его вертикальные пропорции обеспечивают лучшую комплектацию, чем можно предположить по внешнему виду. Естественно, места на задних сиденьях остаются тесными, но взрослые могут пережить короткие городские поездки, не сгорбившись. По сравнению с некоторыми купе и спортивными автомобилями этой ценовой категории здесь имеется реальный запас высоты.
Коул Аттиша
Багажное отделение столь же скромное. Он без проблем перевозит продукты и фотоаппаратуру, хотя вместимость багажа ограничена. Все-таки это городской хэтчбек, а не семейный тягач и даже не кроссовер. Конечно, не все материалы соответствуют требованиям Армани. Некоторые кнопки и распределительные устройства по-прежнему кажутся дешевыми, а некоторые виды пластика напоминают вам, что этот автомобиль начинал свою жизнь как экономичный микроавтомобиль. Тем не менее, общая атмосфера улучшается, чем дольше вы с ней живете. Он продуманно одет, а не просто дорого украшен. Пассажирам на передних сиденьях предоставляется 41,8 дюйма пространства для ног, а задним пассажирам — 29,4 дюйма. Объем грузового пространства за задними сиденьями составляет 7,5 кубических футов, а в сложенном виде он увеличивается до 26,0 кубических футов — этого достаточно для продуктов, фотоаппаратуры или сумок на выходные, но не более того.
Коул Аттиша
Здесь фантазия сталкивается с бухгалтерским учетом. Мой тестер имел проверенную канадскую цену в размере 48 885 канадских долларов, которая включала сбор за пункт назначения в размере 2 195 долларов и федеральный акцизный сбор за кондиционер в размере 100 долларов. В Соединенных Штатах стоимость 500e Giorgio Armani Collection’s Edition начинается от 35 500 долларов США без учета сборов и налогов. Это, откровенно говоря, абсурдно для того, чем является этот автомобиль — прославленным городским скутером. За полную цену покупки за наличные я бы с трудом рекомендовал его. За те же деньги доступно множество более крупных, дальнобойных и практичных электромобилей. Но цена не всегда цена.
В зависимости от того, где вы живете, какие льготы по электромобилям вам доступны и какой инвентарь может быть у вашего местного дилера Fiat, известно, что для 500e заключаются агрессивные сделки по аренде, и если вы можете получить один из них при правильном ежемесячном платеже, уравнение резко меняется. Несмотря на свою поразительную первоначальную цену, 500e на канадском рынке в настоящее время рекламируется со скидкой в 7000 долларов США и дополнительным федеральным кредитом на электромобиль в размере 5000 долларов США, что существенно меняет его ценностное предложение. Однако на американском веб-сайте Fiat никаких скидок не указано, поэтому отдельным дилерам придется сильнее соблазнять покупателей. При правильной оплате 500e ощущается не как странность с завышенной ценой, а скорее как развлекательный инструмент городского образа жизни. Вы можете думать об этом как о тарифном плане, который, вероятно, есть на вашем смартфоне, за исключением того, что на самом деле он позволяет вам перемещаться по городу. В этих случаях 500e может иметь большой смысл, но на бумаге его ценностное предложение, откровенно говоря, переоценено.
Коул Аттиша
Fiat 500e Giorgio Armani Edition идеально подходит для молодых городских покупателей, живущих в густонаселенных городах, с удобным доступом к зарядке и которым нужен автомобиль с яркой индивидуальностью. Это для тех, кто достаточно реалистичен, чтобы знать, что им не нужен гигантский внедорожник только для того, чтобы купить продукты и заскочить в теннисный клуб. Он для людей, которые ценят стиль, компактность и радостную атмосферу в своем автомобиле. Это, конечно, не для тех, кто нуждается в значительном пространстве, часто путешествует на большие расстояния, не приемлет неуклюжую грузовую вместимость или относится к себе слишком серьезно, но это удивительно отличный ежедневный автомобиль для городских жителей, которые любят веселиться так же, как читать книги на пляже. Я просто хочу, чтобы это не было так чертовски дорого.
Коул Аттиша
Возвращаясь домой после ужина в пятницу вечером, сразу после захода солнца я отправился обратно по извилистым дорогам возле UBC. «Фиат» легко подпрыгивал на поворотах, стремительно мчался к просветам в пробках и делал совершенно обычную поездку слегка кинематографичной. Я обнаружил, что активно ищу маршруты с круговыми развязками, просто ради быстрого удовольствия от прохождения крутых поворотов. Он всегда игрив и никогда не забывает, что он такая же игрушка, как и пассажир. Fiat 500e Giorgio Armani Edition 2025 года смешон по полной цене, но восхитителен практически во всех остальных смыслах. Он несовершенен, иногда раздражает и объективно нишевый, но это также один из самых приятных городских электромобилей, продаваемых сегодня. Думайте об этом как об электрической Vespa с дверями, подушками безопасности, климат-контролем и дизайнерской этикеткой. Если арендная плата правильная, это может иметь больше смысла, чем когда-либо разумные варианты.
Коул Аттиша
Коул Аттиша — автомобильный журналист, чьи статьи основаны на непосредственном опыте работы в отрасли в качестве бывшего продавца таких брендов, как Hyundai, Mazda и Mercedes-Benz. Будучи энтузиастом на протяжении всей жизни, его страсть охватывает широкий спектр автомобильного мира:от высокопроизводительных спортивных автомобилей до малоизвестной и практичной классики. Его анализ сосредоточен на полном опыте владения, оценивая автомобили не только по характеристикам, но и по их практичности, ценности и неосязаемой харизме, которая находит отклик у энтузиастов. Он базируется на северо-западе Тихого океана.
