Фотографии экстерьера автомобиля, фотографии автомобильных сидений, космические фотографии салона автомобиля
В последнее время кажется, что большая часть прогресса, к которому мы стремимся в автомобильном мире, обходится слишком дорого, особенно в сфере роскоши. Куда бы я ни посмотрел, гигантские экраны и дефицит материалов, замаскированный под минимализм, заменяют по-настоящему продуманный дизайн и неортодоксальные, но запоминающиеся эргономичные макеты. Строгий стиль ошибочно принимают за утонченный модернизм, и так много автомобилей проектируются настолько полностью с учетом эффективности, что вождение на них больше похоже на управление бытовым прибором, чем на пилотирование чего-то с подлинным человеческим духом. Многие из этих автомобилей компетентны, многие даже быстры, и почти все очень умны, но в наши дни роскошные автомобили редко кажутся по-настоящему снисходительными. Редко они так глубоко врезаются в память, как когда-то.
Однако, к моему большому удивлению, после того, как я проехал на Cadillac Optiq Premium Luxury AWD 2026 года по Ванкуверу, Британская Колумбия. в течение недели, используя его, чтобы возить друзей и родственников, приехавших из другого города, в самые фешенебельные рестораны города, к туристическим достопримечательностям и, конечно же, в странной встрече в аэропорту — не говоря уже о быстрой утренней прогулке по горному шоссе «От моря до неба», чтобы посмотреть, не просочилось ли какое-либо безумие V-департамента Кадиллака в этот внедорожник — я никогда не чувствовал к нему такого рода негодования, которое я склонен испытывать к некоторым другие автомобили, которые слишком сильно опираются на фразу «Я из будущего». На бумаге это роскошный электрический внедорожник Cadillac начального уровня, который стоит ниже Lyriq и стоит от 50 900 долларов США в США или 57 399 канадских долларов в Канаде без учета сборов и налогов. В полноприводном варианте с двумя двигателями он развивает мощность 440 лошадиных сил и крутящий момент 498 Нм, а запас хода, по оценкам EPA, составляет 303 мили. Мой канадский тестовый автомобиль, Premium Luxury AWD, окрашен в цвет Argent Silver Metallic вместо Phantom Blue, с наклейкой, указанной в тесте, стоимостью 70 972 канадских доллара или примерно 51 800 долларов США по текущему обменному курсу.
Цена имеет решающее значение, поскольку Optiq работает в одной из самых переполненных и идеологически разнообразных «песочниц» рынка. Tesla Model Y остается очевидным популистским эталоном:стартовая цена модели Premium All-Wheel Drive в США составляет 50 630 долларов, включая стоимость доставки и стоимость заказа. Между тем, цена Genesis Electrified GV70 2026 года в США начинается с 64 380 долларов США, он предлагает 429 лошадиных сил, 516 Нм крутящего момента и запас хода, по оценкам EPA, в 263 мили. Таким образом, Cadillac пытается разделить разницу:больше стиля и театра, чем Tesla, с меньшим ударом по вашему кошельку, чем Genesis. И, проведя с ним неделю, я думаю, что Cadillac, возможно, нашел то, чего до сих пор не хватает многим электрическим роскошным кроссоверам:отчетливую индивидуальность, которая не кажется явно перформативной.
Коул Аттиша
Скорость Optiq меня даже отдаленно не удивляет. В наши дни почти каждый двухмоторный роскошный электромобиль способен сбить вас с пути. Что меня удивило, так это то, насколько аккуратно он раскрывает свою производительность. Многие электромобили до сих пор испытывают трудности с калибровкой дроссельной заслонки — мощность есть, но она поступает так, как будто вас сильно наехал на тягач с прицепом. Они часто бывают слишком резкими, нанося резкий толчок, как будто давая водителям шанс напугать своих пассажиров, заставив их понять, почему они потратили все эти деньги на автомобиль, который, в конце концов, должен был быть экономичным. Что приятно, Optiq так не ощущается, возможно, если только вы не переключите его в спортивный режим и не нажмете на педаль газа с полной остановки. Его настройка дроссельной заслонки, откровенно говоря, исключительна. В частности, в режиме Tour Cadillac устранил неустойчивость, от которой до сих пор страдает слишком много электромобилей. В городе все кажется плавным, постепенным и глубоко интуитивным. Если вы хотите ехать осторожно, он подчинится. Когда вы хотите опереться на все 440 лошадей, он реагирует с настоящей уверенностью.
Однако больше всего меня впечатлило то, насколько естественно были откалиброваны все основные элементы управления. Рулевое управление, торможение, реакция дроссельной заслонки — все кажется продуманным, как будто разные отделы внутри Cadillac действительно общались друг с другом еще до того, как внедорожник был подписан. Тормоза не просто хороши «для электромобиля». Они хороши, точка. Рулевое управление имеет соответствующий вес, а движения тела хорошо контролируются. И, несмотря на ожидаемый вес двухмоторного электрического кроссовера, Optiq никогда не чувствует себя таким ленивым, как это часто делают Кэдди старой школы. На самом деле, лучшее описание того, как ездит эта машина, взято из несколько детского источника. В роли Молнии МакКуина из мультфильма Тачки студии Pixar. Говоря столь красноречиво, он «плывет, как Кадиллак, жалит, как Бимер». Эта знаковая линия здесь безупречно точна. Езда имеет гибкий, плавный характер, который вы ожидаете от настоящего, энергичного Cadillac, но в поворотах, особенно на большой ветреной дороге, такой как Sea-to-Sky, Optiq приседает и реагирует с атлетизмом, который кажется почти бунтарским для чего-то такого удобного. Его низкий центр тяжести по своей сути помогает сдерживать крены кузова, и, хотя вы никогда не забываете о его массе, составляющей около 5200 фунтов, я восхищаюсь тем, как аккуратно он его маскирует.
Коул Аттиша
В салоне также абсурдно тихо. По сути, нет никакого шума шин, и даже на скоростях шоссе проникновение ветра практически отсутствует. Таким образом, комфорт на дальних расстояниях действительно впечатляет. Optiq одинаково чувствует себя как дома, пробираясь сквозь пробки в центре города и разминая ноги на том великолепном участке асфальта, который вы с нетерпением ждете по дороге домой каждый день. Единственное предостережение — вождение с одной педалью. Я оценил, что Cadillac предлагает по-настоящему агрессивные условия вождения, потому что любой электромобиль, который предлагает водителю больше вовлеченности, а не меньше, заслуживает похвалы. Но здесь требуется настоящее изящество, особенно в самых агрессивных условиях. Как человек за рулем, я наслаждался дополнительным испытанием. Как пассажир, я подозреваю, что мой слабый желудок возненавидел бы тебя за неправильное использование. Есть разница между вознаграждением и тошнотой, и более сильная настройка регенерации Optiq находится достаточно близко к этой пропасти, поэтому она требует деликатной правой ноги, чтобы другие пассажиры были счастливы. Тем не менее, это электромобиль, которым можно легко лениво управлять с помощью Super Cruise и всеми обычными современными удобствами, или же вы можете управлять им самостоятельно и получать от этого удовольствие. Эта дихотомия принесет много очков как любителям вождения, так и тем, кто считает вождение рутиной.
Найдите идеальные шины для вашего автомобиля и стиля вождения. Нажмите здесь, чтобы купить товары ведущих брендов, включая Michelin, Bridgestone и другие, прямо в Tire Rack.
Коул Аттиша
Снаружи Optiq великолепен. Что еще более важно, он великолепен и кажется контекстуально разумным. Он не опирается на дизайн в стиле ретро-возрождения и не является одним из тех унылых минималистских упражнений, которые могут носить любой значок и каким-то образом сойти с рук. Optiq выглядит современно, урбанистично и дорого, но в нем все равно чувствуется узнаваемость Cadillac. Он идеально будет смотреться как дома в бетонных каньонах Манхэттена или скользить по Лейк-Шор-Драйв в Чикаго, пока ваша семья будет наблюдать за фейерверком через стеклянную крышу. Его пропорции четкие, световые эффекты четкие, а поверхность выдерживает ровно столько напряжения, чтобы чувствовать ток, не создавая при этом слишком загруженного состояния. И одной из моих любимых деталей остается полосатая отделка заднего окна, которая придает профилю настоящее ощущение визуального движения. Это небольшая деталь, но благодаря ей создается ощущение, будто машина уже движется, даже когда она припаркована.
Cadillac также заслуживает похвалы за понимание того, что «современный» не обязательно означает анонимный. Лицо Optiq острое и выразительное — характерно для Cadillac. Его черная контрастная обработка нижней части тела придает ему достаточный вид, не создавая ощущения мультяшности. А общая форма позволяет избежать раздутого и раздутого вида, от которого сейчас страдают многие электрические кроссоверы. Имея длину 190 дюймов и 116-дюймовую колесную базу, Optiq занимает полезную золотую середину:он достаточно солидный, чтобы выглядеть премиально, но достаточно компактный, чтобы чувствовать себя дружелюбным к городу. Во всяком случае, единственный визуальный риск заключается в том, что его изысканность может оказаться слишком утонченной для покупателей, которые до сих пор приравнивают роскошь к огромным размерам. Но именно для этих покупателей предназначены более крупные модели Lyriq, Vistiq и Escalade IQ.
Коул Аттиша
Я чувствую, что в этом раунде Optiq действительно наносит большую часть своих ударов. Многие автомобили этого класса имеют мягкие на ощупь поверхности, красивые экраны и яркую контрастную строчку. Optiq выходит за рамки возможного, предлагая настоящее ощущение праздника. Интерьер Phantom Blue в моем тестере блестяще дополнял его серебристый внешний вид, подобно тому, как лазурные отражения Тихого океана создают поразительный контраст с блестящими стеклянными высотными зданиями живописного горизонта центра Ванкувера. Микс различных материалов и здесь необычайно удачен. Металлическая лицевая панель великодушна, но не выглядит кричащей, рулевое колесо имеет необходимую для Cadillac массивность, а детали отделки из переработанных материалов — в Cadillac говорят, что они включают шпон из бумаги и дерева с содержанием переработанных газет — добавляют слой интриги, а не самопоздравления. На некоторых кусочках даже можно различить следы отпечатанных чернил, что делает все это только интереснее. Это устойчивость, представленная стилем, а не ханжеством.
Чувство важности Optiq проявлялось и в мелких моментах. Однажды вечером я отвез свою девушку и старого друга, приехавших из другого города, в современный итальянский ресторан под названием Giusti, который нам всем еще предстояло посетить и который очень рекомендовали друзья семьи, где подают тающую во рту брускетту, пасту ручной работы и нежные телячьи отбивные. Для такого роскошного вечера Optiq оказался на удивление подходящим — его богатая атмосфера лишь дополняла декадентский опыт, а не умаляла его той электро-холодностью, которую демонстрируют многие его конкуренты. Отвозя всех домой после ужина, Optiq скользил по улицам Ванкувера так же плавно, как взбитая рикотта, положенная на рыхлый деревенский хлеб, а его роскошный салон предлагал такие же богатые впечатления по текстуре, как и наши картофельные ньокки, приготовленные вручную.
Коул Аттиша
Не раз люди, впервые увидевшие интерьер, были явно впечатлены, и я прекрасно понимал почему. Optiq использует модернизм, а не минимализм. В его дизайне есть настоящий смысл, как внутри, так и снаружи. Он сохраняет ощущение царственности, которое должны источать все Кадиллаки, чтобы заслужить этот значок, а не просто удаление кнопок и большой стеклянный экран, заменяющий истинную индивидуальность. Комфорт сидений также превосходен, как и следовало ожидать. Cadillac сумел сохранить традиционное для бренда чувство безделья, не впадая слишком далеко в старческое обвислое кресло. Передние кресла мягкие, с хорошей поддержкой и по-настоящему удобны на больших расстояниях, а заднее сиденье оказалось достаточно просторным и вместительным, что пассажирам не оставалось ничего, кроме похвалы. Optiq предлагает 41,6 дюйма пространства для ног спереди, 37,8 дюйма пространства для ног во втором ряду, 26 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями и 57 кубических футов при сложенных задних сиденьях.
Коул Аттиша
Грузовой отсек также оказался действительно полезным. Ничто в наклонной задней части, казалось, не ставило под угрозу повседневную практичность. Честно говоря, кроме неработающего беспроводного зарядного устройства и глянцевых элементов управления, на которых остаются отпечатки пальцев, мне здесь вообще не за что критиковать. Я знал это наверняка, когда на следующий день отвез того же друга (после ужина) в аэропорт. Весь его багаж аккуратно поместился сзади, без необходимости складывать задние сиденья, и это было нормально. Но что еще лучше, он покинул Ванкувер с гораздо более запоминающимся и кинематографическим впечатлением, чем если бы его привезли в YVR на желтом такси Toyota Prius или, что еще хуже, на Tesla Model 3 Uber. Optiq — это все, что он предлагает, и кажется, что в любой момент и независимо от варианта использования он никогда об этом не забывает.
Такая реакция не ограничивалась опытными автолюбителями. Позже на этой неделе я забрал из аэропорта двоюродную сестру своей девушки на «Оптике», и она сразу же была ошеломлена его присутствием, особенно когда она вошла внутрь. Что еще более важно, это сделало правильным первого впечатления. Она не просто испытала облегчение, выйдя из самолета; она была рада наконец оказаться в Ванкувере. Cadillac превращает «прибытие» в » появление», и это превращает обычную встречу в аэропорту в поистине незабываемое событие.
Коул Аттиша
Технический пакет Optiq современен и не вызывает ощущения угнетения, что в наши дни встречается гораздо реже, чем следовало бы. Изогнутый светодиодный дисплей Cadillac с диагональю 33 дюйма отлично выглядит вживую и, что более важно, ведет себя корректно. Интерфейс четкий, макет привлекательный, и все это логично, а не бесполезно. Встроенный Google здесь особенно полезен, поскольку голосовые команды просты в использовании, навигация интуитивно понятна, а вся система оказалась достаточно простой, чтобы с ней можно было жить целую неделю, поэтому мое первоначальное раздражение по поводу отсутствия Apple CarPlay быстро отошло на второй план. В своей жизни я по-прежнему предпочитаю Apple Maps, но к концу моего использования Optiq я бы не стал называть отсутствие CarPlay препятствием.
Помогает и тот факт, что Cadillac не удалил все физические элементы управления. Здесь по-прежнему достаточно реальных кнопок и сенсорных ярлыков, чтобы кабина не выглядела постоянно развивающимся программным экспериментом. Проекционный дисплей полезен, а функции активной безопасности вмешиваются, когда это необходимо, не всегда вмешиваясь, как чрезмерно строгий школьный учитель. Кроме того, доступная аудиосистема AKG с 19 динамиками звучит превосходно, обеспечивая высокую точность воспроизведения, которую ожидают даже самые взыскательные аудиофилы в этой ценовой категории.
Коул Аттиша
Однако здесь есть несколько неприятностей. Глянцевые тактильные поверхности практически сразу собирают отпечатки пальцев, а зарядное устройство для беспроводного телефона в моем тестере просто никогда не работало должным образом. Я также был разочарован тем, что восхитительный режим камина Cadillac нельзя оставить включенным во время вождения. Да, я понимаю возможные доводы, но мне все равно. Поездка по ночному городу в обтянутом синей кожей «Кадиллаке» со стеклянной крышей и мягким светом цифрового камина на приборной панели звучит как именно тот безобидный декаданс, который современная автомобильная промышленность должна поощрять чаще, а не меньше. Если электромобилям в Китае можно безнаказанно прыгать по экранам приборной панели с прыгающими животными-талисманами, то нам, по крайней мере, следует доверять тому, что мы не будем отвлекаться на простой камин во время безобидной езды по городу прохладным весенним вечером.
Коул Аттиша
Осмысление ценности в этом сегменте всегда является в некоторой степени философским упражнением. Optiq, конечно, не дешев в абсолютном смысле, но его цена привлекательна по сравнению с тем, что он предлагает. В США его стоимость начинается от 50 900 долларов, а мой тестер AWD Premium Luxury на канадском рынке стоит 70 972 канадских доллара в оснащенном виде. Это ставит его в интересное положение:достаточно близко к верхним комплектациям Tesla Model Y, чтобы его можно было купить в перекрестных магазинах, но значительно ниже цены Genesis Electrified GV70 2026 года, цена которой в США начинается от 64 380 долларов и предлагает сопоставимую мощность, запас хода, пространство, роскошь и столь же неотразимое ощущение праздника.
В отношении модели Y ситуация с Cadillac проста. Tesla больше не выигрывает в споре о зарядной инфраструктуре теперь, когда Optiq оснащен портом NACS, но она по-прежнему остается выбором по умолчанию для многих покупателей. Однако Cadillac предлагает гораздо более роскошный интерьер, более театральное ощущение праздника, более тихий салон и ощущения от вождения, которые кажутся более тщательно выверенными и более по-настоящему роскошными. Тесла, возможно, все еще выигрывает в таблице, но Кадиллак выигрывает в своей человечности. Однако на фоне Electrified GV70 Optiq еще интереснее. Genesis красивый, быстрый и прекрасно отделанный, но Cadillac удивительно близок к тому же ощущению театра и премиальной драмы, требуя при этом значительно меньших затрат на ваш банковский счет. Учитывая, что Genesis предлагает 429 лошадиных сил и запас хода в 263 мили, оцененный Агентством по охране окружающей среды, в то время как AWD Optiq обеспечивает 440 лошадиных сил и запас хода в 303 мили, ценностное предложение Cadillac становится еще труднее игнорировать, особенно если учесть, что он стоит на пять целых цифр меньше.
Мой реальный КПД составил 5,4 км/кВтч, что соответствует примерно 3,36 миль/кВтч. Это неплохое число для чего-то столь существенного, и, в более общем смысле, Optiq — один из первых электромобилей, на которых я ездил, от традиционного автопроизводителя, который действительно заставил мое беспокойство по поводу запаса хода исчезнуть. Эта версия с полным приводом рассчитана на 303 мили в тестах Агентства по охране окружающей среды США, в то время как в моей канадской спецификации указан запас хода 488 км и 21,1 кВтч/100 км. Единственное региональное предостережение — зарядка оборудования. Зарядный порт NACS моего тестера теоретически рассчитан на будущее, но в моем районе Ванкувера быстрое зарядное устройство CCS найти все же было проще. Это будет полностью зависеть от того, где вы живете, и на самом деле это не вина самого автомобиля, но об этом стоит упомянуть для первых пользователей в местах, где переход к инфраструктуре все еще продолжается.
Коул Аттиша
Cadillac Optiq 2026 года предназначен для людей, которые ценят прогресс, но не хотят жертвовать привилегиями. В конце концов, именно это заставляет его чувствовать себя настоящим Cadillac, а не просто еще одним электрическим кроссовером, который носит значок Cadillac. Он тихий, красивый, удобный, прекрасно оборудованный и неожиданно увлекательный в управлении. У него, конечно, есть недостатки — некоторые элементы управления, которые можно использовать с помощью отпечатков пальцев, слишком усердный режим восстановления для пассажиров, беспроводное зарядное устройство, которое было бесполезным в моем тестере, и реальность с зарядным портом, которая, возможно, пока не подходит для каждого города — но ничего такого, чего нельзя было бы сказать почти о каждом другом современном автомобиле. Optiq не просит вас пожертвовать впечатлениями, которые вы ожидаете от высококлассного Cadillac, ради экономии, и не путает холодность с современной изысканностью. Компания понимает, что роскошь, даже в эпоху электромобилей, все равно должна ощущаться немного снисходительно. Вождение должно приносить такое же удовлетворение, как откусывание нежной телячьей отбивной, а не как терпеть сырые «куриные» котлеты на растительной основе. В этом смысле Cadillac Optiq 2026 года преуспевает по трем причинам:это отличный электромобиль, отличный современный роскошный автомобиль и, что, пожалуй, самое главное, отличный Cadillac.
Коул Аттиша
Коул Аттиша — автомобильный журналист, чьи статьи основаны на непосредственном опыте работы в отрасли в качестве бывшего продавца таких брендов, как Hyundai, Mazda и Mercedes-Benz. Будучи энтузиастом на протяжении всей жизни, его страсть охватывает широкий спектр автомобильного мира:от высокопроизводительных спортивных автомобилей до малоизвестной и практичной классики. Его анализ сосредоточен на полном опыте владения, оценивая автомобили не только по характеристикам, но и по их практичности, ценности и неосязаемой харизме, которая находит отклик у энтузиастов. Он базируется на северо-западе Тихого океана.
