Фотографии экстерьера автомобиля, фотографии автомобильных сидений, космические фотографии салона автомобиля
Toyota 4Runner 2026 года претерпела свой первый за 15 лет редизайн, переместив стрелку на фирменной табличке, определяемой высочайшей надежностью с 1984 года. Чтобы проверить, сможет ли TRD Off-Road Premium (ORP) среднего уровня выдержать свои позиции, когда тротуар превращается в пыль и камни, без ценника в почти 70 000 долларов, как у Trailhunter или TRD Pro, я приобрел только бензиновый тестер для похода в Моав. Юта, во время пасхального джип-сафари.
Кристен Браун
Я начал рассматривать его под микроскопом задолго до того, как шины коснулись красного камня. Я пилотировал 4Runner от района залива Сан-Франциско до Моава — 15-часовой марафон, охватывающий более 950 миль по шоссе и горным перевалам через два разных штата. В этом длительном путешествии новая модернизация салона, турбокомпрессор и эффективная автоматическая коробка передач помогли сделать его удобным и мощным автомобилем для путешествий. Оказавшись в Юте, я направил машину в сторону живописной Лонг-Каньон-Драйв, чтобы посмотреть, как внедорожник стоимостью 58 000 долларов справился с переходом от межштатного круизера к внедорожному сопернику. Я был немного удивлен, как в хорошем, так и в плохом смысле. Давайте займемся этим.
Если вы не знали, 4Runner TRD Off-Road Premium находится на несколько ступеней (четыре) выше базовой модели SR5. И, учитывая прозвище «внедорожный премиум», он поставляется с множеством обновлений интерьера, экстерьера, программного и аппаратного обеспечения, которые помогают сосредоточиться на бездорожье. Стоимость SR5 начинается от 41 870 долларов, а цена TRD Off-Road Premium — от 56 070 долларов, что в сумме составляет разницу в цене в 14 200 долларов. Мой тестер стоил чуть больше 58 000 долларов из-за некоторых надстроек, сборов и налогов, так что это недешевая пони — даже несмотря на то, что это была только бензиновая версия, а не более дорогая гибридная версия той же комплектации, стоимость которой начинается от 58 870 долларов.
Вот наиболее заметные улучшения, которые 4Runner TRD Off-Road Premium имеет по сравнению с SR5:
Кристен Браун
TRD Off-Road Premium выходит за рамки обновления оборудования. В него встроено несколько удобных программных функций для бездорожья, которых нет в SR5, например:
В интерьере также были сделаны некоторые обновления, например, более красивые сиденья с кожаной отделкой, что было очень долгожданным обновлением в этой долгой поездке. И, вопреки распространенному мнению, обивку Softex на самом деле легче чистить во время езды по тропам. SR5 может похвастаться черной тканью, которая удобна, но не так удобна для бездорожья (и не так красива).
Стоят ли обновления того? Да, если вы планируете использовать его в других местах, кроме линии высадки и посадки в школу или Costco. Но делать это придется немало, так как это очень дорогое обновление.
Я решил прокатиться на 4Runner по Лонг-Каньон-Драйв, поскольку это не обязательно сложная трасса, но веселая и живописная. Он начинается в национальном парке Каньонлендс и простирается в нескольких милях от центра Моава. Я вошел через вход в национальный парк, поэтому пошел по тропе, а не вверх, и я рад, что сделал это (главным образом потому, что это сделало фотографии более красивыми). Поскольку это было пасхальное джип-сафари, все тропы были переполнены, но Лонг-Каньон-Драйв не казался таким уж плохим. В начале маршрута было довольно много каменистых, размытых участков, поэтому я поставил 4Lo (что было легко, потому что переключение передач происходит с помощью поворота ручки управления). Когда я начал крутой спуск в каньон, я был очень рад, что камера для бездорожья включилась автоматически, так как было немного трудно что-то видеть из-за длинного высокого капота.
Кристен Браун
На этом этапе мне не нужно было манипулировать переключателем рельефа, потому что шины (шины Falken Wildpeak AT) отлично справлялись со своей задачей, а поддержание режима 4Lo при спуске по каменистому холму поддерживало низкие скорости и обороты на должном уровне. Я мог бы использовать функцию сканирования, но в этом не было необходимости. Итак, я сделал несколько снимков возле камня, упавшего на тропу, и именно здесь я столкнулся со своей первой проблемой. И если вы проехали по этой тропе в Моаве, вы знаете, что до нее не прошло и четверти мили. К бамперу крепился передний обтекатель (из-за отсутствия лучшего термина). Он висел очень низко и занимал довольно большую часть дорожного просвета 4Runner в 9,6 дюйма.
Кристен Браун
Он преодолел множество препятствий, которые в противном случае были бы для 4Runner TRD Off-Road Premium настоящим праздником. Если бы это была моя машина, я бы просто сдернул эту штуку, потому что она выглядела так, будто держалась на зажимах и нескольких винтах. Но это была не моя машина, поэтому моему дяде, владеющему в этом регионе туринговым бизнесом по бездорожью, пришлось выскочить из машины и помочь найти меня, чтобы убедиться, что я не причинил ей никаких повреждений. В комплектациях TRD Pro или Trailhunter такого обтекателя нет, так что для этих комплектаций это было бы проще простого. Иметь этот кусок пластика, который удерживал «внедорожник» стоимостью 58 000 долларов, казалось огромной ошибкой. Итак, если вы присматриваетесь к одному из них, удаление этого куска пластика спереди должно быть вашей первой модификацией.
Благодаря настройке подвески от Bilstein и отличным шинам поездка по бездорожью была очень плавной, даже по валунам и неровностям. Никто не изо всех сил пытался поддержать разговор, и я не видел ни одной руки на ручках «о черт!», которые были на колоннах А и Б или над окнами. Потолок был немного низким для моего отца ростом 6 футов 1 дюйм, когда он сидел сзади, поэтому он иногда ударялся головой, когда мы проезжали неожиданные провалы и неровности, но в остальном все остальные прекрасно проводили время, катаясь на 4Runner по бездорожью.
Кристен Браун
В городе все было так же гладко. Даже с вездеходными шинами в салоне было на удивление тихо. Вы бы не догадались, что это был тот же внедорожник, на котором мы только что проехали по каменистой и пыльной тропе. Таким образом, это был лучший переход с камня на асфальт, который я когда-либо испытывал - и я говорю это с уверенностью после тестирования новенького Jeep Wrangler Rubicon на Porcupine Rim Trail на следующий день после бездорожья 4Runner. Это плавная езда независимо от дорожного покрытия, а этого сложно добиться. Молодец, Тойота.
Я наслаждался каждой секундой, проведенной с Toyota 4Runner TRD Off-Road Premium, несмотря на немного неудобные задние сиденья. Я просто обожаю его как попутчика в путешествии. Он предлагает сложную поездку, которая подходит для ежедневных поездок на работу, а также для поездок по скалистому каньону. У него есть потенциал стать приличным внедорожником, но я настоятельно рекомендую снять этот проклятый кусок пластика спереди, чтобы получить больше рычагов воздействия. Это отличный вариант, если вы не хотите тратить 70 000 долларов на TRD Pro или Trailhunter.
Поеду ли бы я на TRD Off-Road Premium снова в Моав, чтобы покататься на нем по бездорожью? Абсолютно. Но у меня под рукой была бы отвертка.
Кристен Браун — автомобильный писатель и фотограф из Орегона, освещающий отрасль с 2018 года. Она специализируется на широком спектре тем, включая новости отрасли, внедорожники и культуру Subaru, уделяя особое внимание тестированию новых семейных автомобилей с практической точки зрения родителей. Ее статьи публиковались в таких изданиях, как US News &World Report, The US Sun и HotCars, а ее фотографии публиковались в Autoweek и Vintage Motorsports.
