Фотографии экстерьера автомобиля, фотографии автомобильных сидений, космические фотографии салона автомобиля
Мы все помним, что произошло с Subaru Solterra и моделью, ранее известной как bZ4x. Сначала Toyota дебютировала со своим электромобилем, а затем сразу же после этого пришла Subaru, чтобы оседлать волну, доблестно пытаясь скрыть тот факт, что Solterra была в буквальном смысле версией bZ4x с новым брендом. Внутренняя компоновка, операционная система мультимедийной системы и экран дисплея водителя были идентичны тойотовской версии — да, вот только руль был другой формы, а внешний дизайн представлял собой откровенную копипастную работу Тойоты. Однако главное отличие заключалось в том, что Toyota могла оснащаться передним приводом, чтобы проезжать больше миль, в то время как Subaru была только полноприводной и почему-то была дороже, чем Toyota.
Субару
Кристен Браун
Сегодня Subaru, похоже, не так осторожно скрывает свое сотрудничество с Toyota. Совершенно новый bZ (переименованный в bZ4x, чтобы его было проще и легче запомнить) дебютировал с увеличенной рамой и измененным дизайном, а вскоре после этого дебютировал Subaru Trailseeker. Solterra наконец-то обновилась и выглядит больше в стиле Subaru, чем в Toyota, но… Мы все еще знаем. Однако на этот раз стратегия Toyota сильно отличается. BZ по-прежнему единственный из двух, который можно купить с передним приводом, он по-прежнему дешевле, чем версия Subaru, и на этот раз структура цен отличается, что делает выбор между ними немного сложнее. Проехав и то, и другое, вот что я бы выбрал и почему.
В отличие от Subaru Trailseeker, который целиком ориентирован на нишу активного отдыха, Toyota bZ предлагает более широкий спектр выбора. Вы можете назвать Toyota элегантным автомобилем премиум-класса или суровым искателем приключений. Стандартная линейка bZ упрощена до комплектаций XLE и Limited — цена начинается от 34 900 долларов США и поднимается до 43 300 долларов США, в то время как версия Woodland находится на вершине иерархии с рекомендуемой розничной ценой 45 300 долларов США.
Структура ценообразования Subaru заметно выше, но более сжата. Стоимость Premium начального уровня начинается с 39 995 долларов, но к тому времени, когда вы доберетесь до Touring (с кожаной отделкой салона), вы будете рассчитывать на 46 855 долларов. Однако фундаментальный разрыв заключается в философии трансмиссии. Каждый Trailseeker в стандартной комплектации оснащен симметричным полным приводом и режимом X, предназначенными специально для тех, кто живет в конце грунтовой дороги или в самом сердце снежного пояса. Маркетинг Toyota в стандартной комплектации BZ в значительной степени опирается на образ городской жизни, при этом bZ Woodland является более дорогой, премиальной внедорожной моделью.
Хотя Subaru гарантирует, что вам не придется платить за комплектацию высшего уровня, чтобы получить внедорожные вкусности, они не предлагают высокоэффективного аналога переднеприводным моделям Toyota. Если вы выберете жизнь Subie, вы будете ограничены диапазоном от 274 до 280 миль. Toyota, наоборот, позволяет вам обменять этот дополнительный двигатель на эффективность, разгоняя переднеприводные модели до 314 миль. Поэтому вполне уместно, что когда Toyota наконец-то запачкается версией Woodland, запас хода окажется прямо на территории Subaru и составит 281 милю.
Кристен Браун
У Toyota также есть четыре (да, четыре) различных варианта мощности, а у Subaru только один — 375 лошадиных сил, даже в базовой модели. Вот как работают лошадиные силы для bZ:
История здесь такая же, как между Subaru Solterra и Toyota bZ4x. Экстерьер немного отличается:Subaru выглядит более суровым с более тяжелым бампером, более «открытым» взглядом со звездными фарами и большей облицовкой кузова, независимо от комплектации. И, конечно же, значок Subaru. Однако мне показалось интересным, что значок «SUBARU» с 3D-тиснением такой же, как и на Toyota. В зависимости от комплектации колесные арки на BZ могут соответствовать цвету кузова, а у Woodland — матово-черного цвета, что делает его более прочным и жестким.
Тойота
Субару
Внешний вид Toyota также намного более угловатый по сравнению с более мягким внешним видом Subaru. BZ и bZ Woodland оснащены фирменными фарами-молотами компании, которые мне особенно нравятся, потому что их дизайн одновременно соответствует внедорожной эстетике Woodland, но выглядит очень плотным и полированным для моделей Limited или XLE.
Субару
Тойота
Однако интерьеры обоих в основном идентичны. Размер, форма и расположение экрана мультимедиа и дисплея водителя одинаковы. Форма руля такая же, за исключением плоской верхней и нижней части у Subaru. У обоих спереди есть двойные зарядные устройства для беспроводных телефонов, а также рулевая колонка, которую я называю «толстой шеей». Они до бесстыдства идентичны, что меня расстроило, потому что я всегда предпочитал бензиновые салоны Subaru салонам Toyota и надеялся, что язык дизайна перенесется на их электромобили, но... думаю, нет.
Когда дело доходит до реальных результатов на трассе, эти двое, по сути, являются идентичными близнецами, имеющими один и тот же мозг. Оба используют одну и ту же программную архитектуру X-Mode, которая управляет мощностью двигателя и торможением для оптимизации тяги, когда дорога становится скользкой. Subaru придерживается бренда «Dual-Mode», предлагая специальные переключатели для режимов «Снег/Грязь» и «Глубокий снег/Грязь», в то время как Toyota позиционирует его как X-Mode с Grip Control. Функционально это одна и та же низкоскоростная система, но интерфейс Subaru кажется более важным для удовольствия от вождения, тогда как Toyota рассматривает его как второстепенный инструмент, «если вам абсолютно необходимо» покинуть тротуар.
Кристен Браун
Несмотря на общее программное обеспечение, Subaru одерживает победу в мельчайших деталях механических характеристик, напечатанных мелким шрифтом. Дорожный просвет Trailseeker составляет 8,5 дюймов, что на десятую долю дюйма превосходит 8,4 дюйма у bZ Woodland. Это звучит как ошибка округления, но для тех, кто ходит по каменистым колеям, этот дополнительный кусочек дневного света может стать знаком чести. Что еще более важно для узких лесных троп, Subaru может похвастаться гораздо меньшим радиусом поворота - 36,7 фута, благодаря чему 40-футовый радиус Toyota больше напоминает лодку, когда вы пытаетесь выполнить трехточечный поворот на тесной тропе.
Так в чем же заключается настоящее преимущество? Все зависит от того, как вы планируете использовать машину в тот день, когда выедете на ней со стоянки, и насколько внимательно вы уделяете внимание деталям. Toyota предлагает заводскую версию внедорожных шин для Woodland, которая обеспечивает значительное повышение уверенности на неровных поверхностях (но с уменьшением запаса хода до 260 миль), в то время как Trailseeker поставляется с всесезонными шинами, независимо от комплектации. Однако Subaru выигрывает, если принять во внимание несколько мелких деталей. Trailseeker оснащен омывателем задней камеры (спасателем, когда вы едете задним ходом по грязи) и более плоской конструкцией рулевого колеса, которая помогает держать комбинацию приборов видимой во время крутых подъемов.
Субару
Но вот главный момент, который я действительно хочу донести до дома:вам не обязательно покупать внедорожную комплектацию Subaru, поэтому вы можете купить базовую модель и получить все, что получите в Woodland, гораздо дешевле, потому что Subaru не рассматривает AWD или программное обеспечение для бездорожья как премиум-апгрейд. Итак, на самом деле все зависит от того, какой стиль вы предпочитаете, и действительно ли вам нужно / хотите ли вы внедорожное программное обеспечение и эстетику.
Я протестировал оба варианта на бездорожье, и они оба являются отличным выбором для тех, кто живет в более холодном или дождливом климате. Тем не менее, Subaru поставляется со всеми «премиальными» внедорожными технологиями и оборудованием, которые есть у bZ Woodland, даже по базовой цене в 39 995 долларов, очень и очень трудно игнорировать. На мой взгляд, у bZ Woodland гораздо более приятный внешний дизайн, но мне трудно оправдать цену, зная, что Subaru предлагает то же самое (без вездеходных шин) за 5305 долларов меньше. На эти дополнительные деньги вы можете легко купить собственные шины AT, и их будет достаточно для других легких модификаций.
Итак, вот как я бы резюмировал, что лучше купить именно для бездорожья:Subaru Trailseeker умнее купить, без сомнения, из-за феномена ценообразования, о котором я упоминал выше. Кроме того, с Subaru вы получаете 375 лошадиных сил даже в базовой комплектации — так что, хотя базовая модель Subaru больше, чем у Toyota, это потому, что вы получаете больше, чем базовый bZ. Больший запас хода, больше лошадиных сил и полный привод. Woodland выглядят приятнее, но стоят они довольно дорого. Если вы серьезно настроены на использование X-Mode и полного привода, выбирайте Subaru.
Кристен Браун — автомобильный писатель и фотограф из Орегона, освещающий отрасль с 2018 года. Она специализируется на широком спектре тем, включая новости отрасли, внедорожники и культуру Subaru, уделяя особое внимание тестированию новых семейных автомобилей с практической точки зрения родителей. Ее статьи публиковались в таких изданиях, как US News &World Report, The US Sun и HotCars, а ее фотографии публиковались в Autoweek и Vintage Motorsports.
