Фотографии экстерьера автомобиля, фотографии автомобильных сидений, космические фотографии салона автомобиля
Некоторые доступные кроссоверы носят свои ценники как дурацкие кепки. Вы видите их в пробке и сразу видите, где имеют место компромиссы:выпуклые пропорции, стальные колеса, скрытые за хрупкими пластиковыми колпаками, и стиль, который кажется созданным больше для того, чтобы не обидеть, а не вызывать какие-либо чувства вообще. К счастью, Chevrolet Trax 2026 года больше не является одним из тех забытых кроссоверов, которые люди покупают только после того, как кредиторы отказываются одобрить кредит на что-либо еще. Сегодня это нечто совершенно иное.
Сегодня Chevy Trax чувствует себя и выглядит гораздо более модно, чем следовало бы. В протестированной версии 2RS с 19-дюймовыми колесами, затемненной отделкой, красными вставками и длинной крышей он выглядит по-настоящему красиво и больше похож на уменьшенный фургон, чем на обычную вертикальную штрафную, которую часто обслуживает этот сегмент. В обновленном дизайне Trax после 2024 года присутствует ощущение визуального интеллекта, который понимает, что покупатели с ограниченным бюджетом не хотят чувствовать экономно каждый раз, когда они приближаются к своей машине. Chevrolet придал ему настоящий внешний вид, удивительный баланс и ровно столько, чтобы чувствовать себя актуальным, не прилагая особых усилий. Но ведь внешность – это самое простое, не так ли? Я думаю, более важный вопрос заключается в том, выглядит ли Trax просто как выгодная покупка или на самом деле она ощущается таковой после того, как вы с ней пожили.
После недели, проведенной на Chevrolet Trax 2RS 2026 года в Ванкувере и его окрестностях (Британская Колумбия), через влажные дороги, весенние ливни, пробки с остановками и виды смешанного использования, которым реально будут подвергаться люди, мой ответ оказался более тонким, чем я ожидал. Trax, конечно, не является секретным роскошным автомобилем и даже не обязательно взыскательным аутсайдером в своем сегменте. Он не выходит за рамки своего класса динамично и не скрывает полностью своих качеств автомобиля эконом-класса. Однако он обеспечивает удивительно честный, продуманный, последовательный и зачастую приятный опыт за свои деньги — в наши дни это действительно редкое явление.
Коул Аттиша
Каждый Trax 2026 года использует 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 137 лошадиных сил и крутящий момент 162 Нм, в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и только передним приводом. Он также разгоняется до 100 км/ч менее чем за 9 секунд. Chevrolet указывает, что по оценкам Агентства по охране окружающей среды расход топлива составляет 28 миль на галлон в городе, 32 мили на галлон по шоссе и 30 миль на галлон вместе взятые, что составляет примерно 8,5 л/100 км по городу и 7,6 миль на галлон в метрических единицах. Trax также не предназначен для буксировки, а полный привод по-прежнему недоступен.
Это не совсем те характеристики, которые вызывают желание сесть на водительское сиденье. Однако на дороге отважный трехцилиндровый двигатель проявляет больше индивидуальности, чем я ожидал. Он звучит лучше, чем стандартное стадо унылых четверок с небольшим рабочим объемом, с немного необычным, слегка харизматичным гулом, который придает Trax немного характера. Что еще более важно, после пробуждения турбонаддува он кажется более резким, чем предполагает его мощность. Для меня проблема в том, что происходит до этого. Перед появлением наддува происходит заметное затишье, а затем довольно резкий рост тяги. В городе это может заставить Trax чувствовать себя слишком счастливым. Шестиступенчатый автомат тоже не помогает. На низких скоростях кажется, что он вечно наполовину привержен другому передаточному числу, колеблясь с той нервной нерешительностью, из-за которой вождение в городе кажется более напряженным, чем должно быть. Здесь нет подрулевых переключателей, и единственный способ переключать передачи вручную — это использовать несколько надуманную систему кнопок, установленную сбоку от рычага переключения передач, поэтому вам в основном приходится договариваться с трансмиссией, которая ведет себя так же хаотично, как белка с гиперкофеином из Обманутые .
Найдите идеальные шины для вашего автомобиля и стиля вождения. Нажмите здесь, чтобы купить товары ведущих брендов, включая Michelin, Bridgestone и другие, прямо в Tire Rack.
Коул Аттиша
Тем не менее, есть еще много положительных качеств. Рулевое управление хорошо продумано и неожиданно коммуникативно для такой недорогой машины. Настройка тормозов также заслуживает высокой оценки:ее легко регулировать, она предсказуема и лишена резкости, которая часто свойственна кроссоверам начального уровня. На шоссе Trax никогда не бывает быстрым, но в целом этого хватает. Слияние требует планирования, а не чистой бравады, но оно также не заставляет вас потеть на каждом этапе пути. Что меня удивило, так это общая доработка. Шум дороги и ветра был подавлен лучше, чем я ожидал, что придало Trax более взрослый вид на скорости, чем можно было бы предположить из-за его цены. Однако поездка идет в другую сторону. На неровностях и резких ударах он может показаться резким и неуклюжим, особенно в городе.
Еще одна проблема — тяга, хотя и в лучшем случае незначительная. Поскольку Trax имеет только передний привод, задержка турбонаддува иногда может привести к более легкой перегрузке передних шин, чем следовало бы. На часто мокрых дорогах Ванкувера я испытал легкую пробуксовку колес при довольно обычном ускорении — вряд ли опасно, но достаточно, чтобы напомнить вам, что это не отточенный всепогодный компаньон, каким являются некоторые конкуренты с полным приводом. Хотя Trax предназначен только для переднего привода, механически связанный Trailblazer по-прежнему предлагает доступный полный привод для покупателей, которым он нужен. За неделю с Trax мой средний расход составил примерно 9,8 л/100 км, что составляет около 24 миль на галлон – хуже официального совокупного показателя, но не возмутительно, учитывая сочетание городского использования, влажных условий и весенних температур.
Коул Аттиша
Даже сейчас, спустя несколько лет после начала жизненного цикла этого поколения, Trax остается привлекательной мелочью. В профиль он имеет вытянутую, слегка напоминающую универсал форму, что делает его ниже, длиннее и зрелее, чем типичный малолитражный внедорожник. Вид сбоку подчеркивает длинную линию крыши автомобиля и аккуратную плечевую полосу, а передние углы в три четверти показывают, как более темная решетка радиатора, черные корпуса зеркал и двухцветные 19-дюймовые колеса комплектации 2RS помогают придать ему дополнительную визуальную выразительность. Пока я фотографировал и ездил на нем, я постоянно возвращался к одной и той же мысли:эта штука похожа на уменьшенный Subaru Outback, который переехал в квартиру в центре города.
Нельзя сказать, что это самый свежий дизайн в сегменте. Новый Nissan Kicks, обзор которого я также рассмотрел, кажется более современным и более смелым по внешнему виду и общему виду. Chevy более сдержан. Это скорее красиво, чем дерзко, более приятно, чем провокационно. Он не привлекает внимание, но приятен для глаз. А в классе, где слишком много автомобилей либо выглядят дешевыми, либо слишком агрессивно стараются этого не делать, это что-то значит.
Самая большая визуальная сила Trax заключается в том, что он не сразу заявляет о себе как о простом автомобиле эконом-класса. Он выглядит резким, урбанистическим, молодежным и достаточно агрессивным. Конечно, помогает пакет 2RS, который добавляет 19-дюймовые двухцветные колеса, значок RS с уникальной решеткой, черные эмблемы в виде галстука-бабочки и красные акценты в салоне. Все это было видно в машине, которую я тестировал, и это превращает Trax из просто приемлемого в действительно стильный. Мне особенно понравился уход за задними конечностями. Задние фонари и спойлер придают ему аккуратный вид, а черная нижняя отделка неплохо подчеркивает форму, не превращая все это в фальшиво-грубый косплей. Это не совсем сексуально, но уверенно, и это может быть здесь даже более ценно.
Коул Аттиша
В комплектациях LT, 2RS и ACTIV Chevrolet оснащен 11-дюймовым центральным сенсорным экраном и 8-дюймовым цифровым информационным дисплеем для водителя с включенными беспроводными технологиями Apple CarPlay и Android Auto. Система Chevy Safety Assist входит в стандартную комплектацию всей линейки и включает в себя автоматическое экстренное торможение, предупреждение о столкновении вперед, торможение переднего пешехода, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, индикатор дистанции следования и автоматический дальний свет IntelliBeam.
На практике, пока я работал с ней, вся система работала без сбоев — ни зависаний, ни странных сбоев, ни случайных отключений. В 2026 году это не должно ощущаться как особое достижение, но каким-то образом оно все равно таковым является. CarPlay был интегрирован достаточно чисто, поэтому я использовал его практически все время, а беспроводная зарядная панель фактически заряжала мой телефон, а не просто перегревала его, как это делает большинство. Опыт работы с приборной панелью также хорошо оценен, предоставляя вам необходимую информацию и противодействуя современному искушению превратить базовые данные автомобиля в чрезмерно продуманный визуальный гиперстимулятор. В этом есть четкость, но также и сдержанность, и я это искренне ценю.
Однако не все здесь приземляется. Резервная камера работает, но качество изображения и перспектива кажутся странно искаженными и слегка смещенными от центра, как будто компания Chevrolet обнаружила старый модуль камеры из давно потерянной корзины с пометкой 2014. . Проблем это никогда не вызывало, но и доверия не особо внушало. Еще больше раздражала система предупреждения о лобовом столкновении, которая оказалась настолько усердной, что почувствовала себя на грани невротика. Не раз он подавал звуковые сигналы и мигал яркими красными предупреждениями без какой-либо веской причины. Системы безопасности, которые слишком часто кричат о волках, не позволяют водителям чувствовать себя в большей безопасности; вместо этого они заставляют водителей чувствовать себя оторванными. Тем не менее, более широкая тема остается неизменной:Trax предоставляет покупателям достаточный экран, достаточно возможностей подключения и достаточную простоту в повседневной жизни, чтобы салон выглядел современным. Chevrolet успешно удалось избежать типичного для этого сегмента ощущения низкой арендной платы.
Коул Аттиша
Внутри Trax в основном следует той же философии, что и снаружи:достаточно дизайнерских усилий, чтобы чувствовать себя продуманным, но недостаточно богатства, чтобы обмануть вас, заставив думать, что вы припарковали что-то из класса выше на подъездной дорожке. И, честно говоря, это вполне приемлемо. Базовые цифры тоже заслуживают уважения. Заднее пространство для ног составляет 38,7 дюйма, что достаточно для этого класса, а грузовое пространство составляет 25,6 кубических футов за вторым рядом и 54,1 кубических футов при сложенных сиденьях. Пространство для ног спереди составляет 41,9 дюйма. Пассажирский объем составляет 99,8 кубических футов. Это сильные цифры для такого маленького автомобиля, и они помогают объяснить, почему Trax кажется более удобным в использовании, чем можно было бы предположить по его размерам.
Эта дополнительная практичность приносит дивиденды в реальном мире. Заднее сиденье действительно удобно для взрослых, а не только для того, чтобы запихивать импровизированных пассажиров, как сардины, а грузовое отделение широкое и прямолинейное. По словам Эдмундса, покупателям, которые выбирают новых конкурентов, Nissan Kicks 2026 предлагает больше грузового пространства — до 30 кубических футов за задними сиденьями — и аналогичную топливную экономичность, но Trax остается конкурентоспособным в плане полезности.
Коул Аттиша
Что касается атмосферы, то здесь помогают детали, характерные для 2RS. Вентиляционные отверстия с красными кольцами, красная акцентная полоса на приборной панели, значок RS и контрастная строчка придают салону немного дополнительной энергии, не создавая при этом откровенно мультяшного образа. Рулевое колесо с плоской нижней частью также выглядит лучше, чем все, что действительно нужно кроссоверу базового уровня. Chevrolet понимает, что несколько небольших усовершенствований могут иметь большое значение в таком сегменте. Подгонка и отделка моего тестера в целом были хорошими. Ничто не казалось слишком уж сложным, а общую компоновку было легко понять. Но некоторые конкуренты делают больше. И снова на ум приходит Nissan Kicks, потому что его салон кажется более современным и продуманным, а передние сиденья Nissan с функцией Zero Gravity остаются реальным преимуществом для комфорта в дальних поездках.
Для сравнения, сиденья Chevy в целом достаточно удобны, хотя подголовники мне показались довольно жесткими. Качество материала скорее приемлемое, чем впечатляющее — здесь много твердого пластика, но большая его часть находится там, где вы и ожидаете, и Trax избегает более оскорбительного вида подделки поддельного премиум-класса. Он не претендует на звание высокого класса; скорее, он старается быть умным, аккуратным и приятным. Честность – это то, что придает ему настоящее чувство достоинства.
Коул Аттиша
Неудивительно, что ценность — это то, где Trax является самым сильным аргументом. В 2026 году Chevrolet предлагает стоимость Trax от 21 700 долларов в комплектации LS, а стоимость 2RS — от 25 400 долларов до пункта назначения. Текущая стоимость перевозки Chevrolet в пункт назначения указана в размере 1795 долларов США за Trax 2026 года, что означает базовую стоимость 2RS в 27 195 долларов США без учета опций. Chevrolet позиционирует 2RS как стильную модель с 19-дюймовыми колесами, специальной отделкой RS, черными галстуками-бабочками, красными акцентами, а также большим 11-дюймовым сенсорным экраном и 8-дюймовым дисплеем водителя, которые используются в комплектациях LT и ACTIV. Эта цена по-прежнему ниже, чем у некоторых новых конкурентов малых внедорожников. Стоимость Nissan Kicks 2026 года в США начинается с 22 730 долларов, но цена поднимается до 27 565 долларов за SR FWD, который по атмосфере наиболее сопоставим с Trax 2RS.
Однако еще один важный вопрос:является ли 2RS самой разумной покупкой из группы Trax. Я думаю, ответ зависит от того, что вы цените больше всего. Если вашей основной целью является максимальная выгода за доллар, LT может быть более рациональным выбором, поскольку он по-прежнему оснащен 11-дюймовым сенсорным экраном, 8-дюймовым дисплеем водителя, дистанционным запуском и автоматическим климат-контролем по более низкой стартовой цене, чем 2RS. Chevrolet оценивает LT в 23 200 долларов до пункта назначения. Но покупатели — не роботы, и 2RS понимает это лучше всех. Люди сначала покупают глазами, а потом оправдывают это с помощью таблиц и аргументов. Если весь смысл Trax состоит в том, чтобы дать покупателям с ограниченным бюджетом что-то стильное и осознанное, а не просто дешевое, то 2RS, возможно, является той комплектацией, которая лучше всего выражает саму причину существования автомобиля.
Коул Аттиша
Самым большим предостережением здесь является то, что Trax явно остается бюджетным кроссовером. Отсутствие полного привода, отсутствие буксировочной способности, скромная мощность и несколько неуправляемая низкоскоростная трансмиссия не позволяют ему оставаться в реальности. Если вам нужна настоящая всепогодная уверенность или большая универсальность, Trailblazer — или вообще повышение класса — может иметь больше смысла. Chevrolet позиционирует Trailblazer как небольшой внедорожник с полным приводом и буксировочной способностью до 1000 фунтов, в то время как более крупный Equinox стоит от 28 800 долларов США и предлагает больше места и доступный полный привод, хотя и с заметным увеличением цены.
Так кому же стоит купить Trax 2RS? Возможно, человек, которому нужен городской кроссовер, который выглядит более острым, чем его ежемесячная плата, мог бы предположить иначе, но не обязательно водит машину как таковой. Тот, кто ценит уверенный, утилитарный дизайн, простоту использования и приличное количество пассажирского и грузового пространства, но не нуждается в производительности, надежности на бездорожье или безопасности полного привода. Другими словами, тот, кому нужен красивый повседневный инструмент, а не машина, меняющая жизнь. На эту роль Trax представляет действительно убедительные аргументы.
Коул Аттиша
Chevrolet Trax 2026 года не совершает какого-то великого волшебного акта переосмысления. Он не ездит внезапно, как Mazda, не чувствует себя таким же премиальным, как Audi, и не превосходит по технологиям остальную часть своего сегмента. То, что он делает, является чем-то более скромным и, возможно, более ценным для покупателей:благодаря ему доступный транспорт воспринимается как осознанный выбор, а не невольный компромисс, и это, пожалуй, величайший трюк Trax для вечеринок.
Он хорошо выглядит, практичен, в нем достаточно технологий, чтобы чувствовать себя современно, достаточно места, чтобы иметь смысл, и достаточно визуального характера, особенно в облике 2RS, чтобы не слиться с бесконечным черно-белым размытием бюджетных кроссоверов. Оно также имеет четкие ограничения. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач может быть удручающе нерешительной, езда по неровным дорогам неуклюжа, а отсутствие полного привода ощущается более заметно во влажном климате, чем в более сухом и солнечном. Он ни на секунду не дает забыть, что это недорогой автомобиль. Но, возможно, это часть его привлекательности. Trax не претендует на звание чего-то более грандиозного, чем есть на самом деле. Здесь нет ни искусственной роскоши, ни раздутого чувства важности, ни изнуренных попыток замаскировать кости экономичного автомобиля бесполезным пухом. Это просто продуманный, достаточно вместительный и недорогой маленький внедорожник, понимающий свою аудиторию.
В итоге, несмотря на некоторые недостатки, Trax мне понравился. Полюбился ли он мне так же сильно, как Nissan Kicks? Нет. Но оценил ли я, насколько хорош Trax при такой низкой цене ? Абсолютно. Могу ли я назвать его лучшим автомобилем в своем классе? Возможно, нет. Но Trax остается убедительным ответом на вопрос, который с каждым годом задает все больше покупателей:что, если я просто хочу что-то доступное, красивое и с которым легко жить? Для настоящего покупателя этого более чем достаточно. И особенно в версии 2RS, Trax демонстрирует больше очарования, чем можно было ожидать.
Коул Аттиша — автомобильный журналист, чьи статьи основаны на непосредственном опыте работы в отрасли в качестве бывшего продавца таких брендов, как Hyundai, Mazda и Mercedes-Benz. Будучи энтузиастом на протяжении всей жизни, его страсть охватывает широкий спектр автомобильного мира:от высокопроизводительных спортивных автомобилей до малоизвестной и практичной классики. Его анализ сосредоточен на полном опыте владения, оценивая автомобили не только по характеристикам, но и по их практичности, ценности и неосязаемой харизме, которая находит отклик у энтузиастов. Он базируется на северо-западе Тихого океана.
