Фотографии экстерьера автомобиля, фотографии автомобильных сидений, космические фотографии салона автомобиля
Сегмент среднеразмерных грузовиков незаметно стал одним из наиболее конкурентных сегментов американского автомобильного рынка. Toyota переписала Tacoma. Форд заточил Рейнджера. А Chevrolet, не желая сидеть на месте, постоянно совершенствует Colorado с момента его капитального ремонта третьего поколения в 2023 году.
В 2025 году главные новости просты:каждый Колорадо теперь получит полноценный двигатель TurboMax, а это означает, что Trail Boss, грузовик, который разделяет разницу между разумным ежедневным водителем и машиной для поездок на выходные, только что получил значительную модернизацию без значительного повышения цен.
Проведя время за рулем, остается впечатление приятной и простой компетентности. Он ездит стабильно, внушает доверие, выглядит так, как будто он серьезен, и продается по цене, не требующей второй ипотеки. Есть предостережения, и мы до них доберемся. Но заголовок таков:Colorado Trail Boss 2025 года — действительно разумная покупка в сегменте грузовиков, пытающихся быть всем для всех.
Близнецы
Под капотом находится 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель TurboMax от Chevrolet. Прежде чем кто-либо обратится к разделу комментариев, знайте, что этот двигатель выдает 310 лошадиных сил при 5600 об/мин и крутящий момент в 430 Нм всего при 3000 об/мин. На этом значении крутящего момента стоит остановиться. Фактически он превышает мощность старого 2,8-литрового турбодизеля Duramax, который когда-то был доступен в Colorado предыдущего поколения, и соответствует его максимальной буксировочной способности в 7700 фунтов.
Секрет заключается в самом турбонагнетателе, который включается раньше времени и передает огромную волну крутящего момента на низких оборотах через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Эта коробка передач представляет собой обычный гидротрансформатор, а не двойное сцепление, что означает, что плавность и долговечность в ней отдаются предпочтение плавности и долговечности, а не быстрому времени переключения. Для грузовика, который будет тратить время на буксировку лодок и перевозку мульчи, это правильное инженерное решение.
Trail Boss оснащен подвеской, которая включает в себя 2-дюймовый заводской лифт по сравнению со стандартными комплектациями WT и LT, что дает ему дорожный просвет 9,5 дюймов. Более широкая передняя колея размером 66,2 дюйма способствует устойчивой и устойчивой посадке, особенно на высоких скоростях и на неровной местности. Внизу защитные пластины защищают жизненно важные компоненты, а автоматическая блокировка заднего дифференциала обеспечивает передачу мощности на землю при недостатке тяги. Этот блокирующий дифференциал представляет собой механическое устройство, которое заставляет оба задних колеса вращаться с одинаковой скоростью, а это именно то, что вам нужно, когда одно колесо движется по гравию, а другое по грязи. Это исключает неприятный сценарий, при котором одно колесо бесполезно вращается, а другое простаивает.
Торможение осуществляется дисковыми тормозами всех четырех колес, которым помогают ABS и электронная система стабилизации с системой предотвращения крена. В систему также интегрирована система контроля раскачивания прицепа и система помощи при трогании на подъеме, последняя из которых является действительно полезной функцией, которая предотвращает скатывание грузовика назад на крутых уклонах при переходе от тормоза к дроссельной заслонке. В стандартную комплектацию Trail Boss также входит встроенный контроллер тормозов прицепа, который передает тормозное усилие непосредственно в тормозную систему прицепа, что устраняет необходимость в дополнительном устройстве.
Кайл Эдвард
Двигатель TurboMax лучше всего работает на низких и средних оборотах, а именно там такой грузовик проводит большую часть своего времени. Выезжая на шоссе, проезжая мимо более медленного потока транспорта, трогаясь со светофора с прицепленным прицепом, крутящий момент всегда доступен, доступен и в изобилии, без необходимости выкручивать двигатель. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач переключается чисто и без драматизма, и она сопротивляется искушению переключать передачи во время устойчивого движения - проблема, от которой страдают некоторые конкуренты. Режим Tow/Haul регулирует точки переключения, чтобы дольше удерживать передачи, когда грузовик ощущает нагрузку, помогая трансмиссии избегать постоянного переключения вверх и вниз на холмистой дороге.
Устойчивость Trail Boss на дороге — одно из его лучших качеств. Теоретически более широкая гусеница и приподнятая подвеска могли бы сделать грузовик тяжелым или шатким, но это не так. Независимо от того, едете ли вы по межштатной автомагистрали или едете по разбитой пожарной дороге, Colorado чувствует себя удивительно собранным и устойчивым. Руль достаточно легкий, чтобы легко маневрировать на парковке, но на скорости становится жестче. Несмотря на то, что он не обеспечивает уровень обратной связи спортивного автомобиля через обод, он движется прямо и реагирует предсказуемо. Для грузовика среднего размера, претендующего на бездорожье, такая уверенность на дороге является важным преимуществом.
Теперь о честности программы. Этот четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, несмотря на весь его крутящий момент и возможности, не является тихим двигателем. Попросите быстрый проезд по шоссе или дайте газу на полную мощность, и акустический характер значительно изменится. Звук, доносящийся в кабину, напоминает разозленную ландшафтную технику. Оно гудит. Оно гудит. Ему не хватает естественного рычания, которое мог бы обеспечить V6 в том же сценарии. Старый 3,6-литровый двигатель V6, когда-то живший в этом грузовике, имел свои недостатки, но, по крайней мере, звучал так, как будто ему место в пикапе. Кажется, что TurboMax работает очень и очень усердно, даже когда грузовик движется с вполне разумной скоростью. Дополнительная звукоизоляция или хотя бы некоторая инженерия выхлопной системы во многом сделают салон более изысканным.
Визуально Trail Boss демонстрирует эстетику «способности, не прилагая особых усилий». Затемненные элементы отделки, неокрашенный передний бампер, агрессивные 18-дюймовые колеса, обутые в 32-дюймовые вездеходные шины:все это создает впечатление, что грузовик имеет место быть и не заинтересован в объяснении. Решетка радиатора яркая, но не мультяшная, а фары придают передней части современный, прямоугольный вид, который хорошо смотрится на фотографиях.
Близнецы
В профиль 2-дюймовый подъемник придает пикапу заметное преимущество над стандартными комплектациями, не отклоняясь от территории «гусеницы торговых центров», которую создают некоторые комплекты подъема послепродажного обслуживания. Задний бампер CornerStep — это небольшой, но действительно полезный элемент дизайна, обеспечивающий точку опоры, позволяющую залезть в кровать без необходимости использовать боковую подножку. Говоря о кровати, ее размеры составляют 5 футов 2 дюйма, объем груза составляет 41,9 кубических футов, а также имеется восемь стандартных точек крепления. Новый пакет Midnight Edition 2025 года включает спортивную панель, крепящуюся к кровати, 40-дюймовую внедорожную световую панель и 20-дюймовые глянцево-черные колеса для покупателей, которые хотят еще больше повысить визуальную агрессию.
Кайл Эдвард
Одна небольшая неприятность:неокрашенный передний бампер. Он усиливает идентичность рабочего грузовика Trail Boss, но при этом выглядит немного экономным на грузовике, стоимость которого начинается от 41 000 долларов. Для сравнения, Z71 имеет отделку соответствующего цвета, благодаря чему весь пакет выглядит более изысканным.
Откройте дверь, и история усложнится. Руль действительно приятно удивил. Дизайн интересный, кожаная обертка качественная, в руках лежит хорошо.
Реконфигурируемый цифровой дисплей водителя — еще одно яркое пятно, предлагающее несколько вариантов отображения данных о поездке, навигации, показателей бездорожья и состояния автомобиля. В нем легко переключаться, информация представлена четко, без визуального беспорядка, от которого страдают некоторые цифровые кластеры.
11,3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, установленный высоко на приборной панели, запускает встроенное программное обеспечение Google и поддерживает беспроводные сети Apple CarPlay и Android Auto. Экран отзывчивый, меню логично организованы, беспроводная связь с телефоном работает надежно. Для регулировки громкости и настройки предусмотрены физические ручки, что является долгожданной уступкой удобству использования в эпоху, когда слишком многие автопроизводители отказались от всех физических элементов управления.
Однако салон наводнен жестким пластиком. Дверные панели, нижняя панель приборов, центральная консоль:все это жесткий, глухо звучащий материал, который не скрывает своего экономичного происхождения.
Шевроле
Но когда конкуренты, такие как Ford Ranger, предлагают заметно более приятные материалы интерьера по той же цене, а собственная отделка Chevy Z71 добавляет мягкие поверхности и цветовые акценты, улучшающие атмосферу в салоне, интерьер Trail Boss кажется единственной областью, где Chevrolet оставил деньги на столе. Сиденья тканевые, регулируются вручную (в шести направлениях для водителя и в четырех направлениях для пассажира) и достаточно удобны для ежедневной езды, хотя им не хватает поддержки и поясничной поддержки, которые требуются для длительных поездок по шоссе.
Пространство на заднем сиденье функционально, но тесно, как и практически в каждом грузовике среднего размера, представленном на рынке. 34,7-дюймовое пространство для ног сзади рассчитано на взрослых людей среднего роста для коротких поездок, но никто не соглашается занять заднее сиденье в поездке по пересеченной местности.
Что касается безопасности, Trail Boss в стандартной комплектации поставляется с системой Chevy Safety Assist, которая включает в себя автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, торможение передних пешеходов и велосипедистов, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения и автоматический дальний свет. Система оповещения о боковой слепой зоне с охватом всей длины прицепа теперь входит в стандартную комплектацию 2025 года. Это комплексный пакет за свою цену.
Цена Colorado Trail Boss 2025 года начинается с 41 395 долларов до пункта назначения, что делает его солидной ценой в сегменте внедорожных грузовиков среднего размера. Для сравнения:Toyota Tacoma TRD Off-Road с аналогичным оснащением обойдется вам примерно в 46 000 долларов, а Ford Ranger с пакетом FX4 тоже не за горами. То, что Trail Boss предлагает за эти деньги, а именно двигатель TurboMax мощностью 310 л.с., 2-дюймовый лифт, защитные пластины, блокируемый задний дифференциал, встроенный контроллер тормозов прицепа и полный набор технологий безопасности, делает его конкурентоспособным.
Кайл Эдвард
Экономия топлива, как и ожидалось, не самая сильная сторона Trail Boss. По оценкам EPA, расход топлива составляет 17 миль на галлон в городе, 20 миль на галлон на шоссе и 18 миль на галлон вместе взятых. Эти 32-дюймовые вездеходные шины и приподнятая подвеска позволяют добиться штрафа. Toyota Tacoma TRD Off-Road управляет 19 городскими, 24 шоссейными и 21 комбинированными дорогами. Топливный бак Colorado емкостью 21,3 галлона помогает немного утолить жажду, обеспечивая разумный запас хода между заправками.
Максимальная буксировочная способность составляет 7700 фунтов с прицепным устройством для распределения веса, что является лидером в сегменте среднего размера и превосходит как Ranger (7500 фунтов), так и Tacoma (6500 фунтов). Максимальная полезная нагрузка составляет примерно 1570 фунтов. Эти цифры делают Trail Boss настоящим рабочим грузовиком.
Chevrolet Colorado Trail Boss 2025 года — это грузовик, который правильно справляется с важными задачами. Он стабилен и уверен на дороге, достаточно вынослив на бездорожье, достаточно мощен для серьезной буксировки и имеет справедливую цену за свои возможности. Двигатель TurboMax, который теперь входит в стандартную комплектацию всей линейки, дает каждому покупателю из Колорадо доступ к действительно высокой производительности, которая ранее была доступна только для более высоких комплектаций. Внешний дизайн демонстрирует прочность, не прибегая к театральным излишествам. Слабые места реальны, но не фатальны. Пластик салона разочаровывает, а шум двигателя под нагрузкой будет раздражать любого, кто помнит, как звучит V6.
Так для кого же этот грузовик? Покупатель, который хочет законную готовность к бездорожью, лучшую в своем классе буксировку и серьезное отношение, и все это без уплаты ZR2. Это для человека, который действительно будет использовать защитные пластины, включать блокировку дифференциала на грязной дороге и ценит возможности выше качества салона.
Кайл Эдвард — автомобильный журналист и фотограф с более чем 15-летним опытом. Уроженец Детройта, его работы были представлены в ведущих изданиях о стиле жизни и бизнесе, включая Men's Journal, Forbes и Robb Report. Он специализируется на стыке автомобильной культуры, путешествий и приключений и всю жизнь страстно стремится привнести ощущение волнения и открытий в свои статьи и фотографии для Autoblog.
