Фотографии экстерьера автомобиля, фотографии автомобильных сидений, космические фотографии салона автомобиля
Я уже упоминал об этом раньше, но я вырос в семье внедорожников и грузовиков Ford. Если это был не Форд, то это был Шеви, но я был первым в семье, у кого было что-то японское, когда я купил свой Subaru Forester в 24 года, и это вызвало переполох. Наличие группы очень проамериканских родителей, которые любили кемпинг, походы и рыбалку, означало, что я подвергался клевете на Prius каждый раз, когда мы застревали позади одного из них на этих ветреных двухполосных горных дорогах. Мы с сестрой регулярно слышали что-то вроде:«В Приусе всегда какой-то придурок» или «Они здесь только для того, чтобы поддерживать очередь, или что?»
Кристен Браун
Если он не ехал по горным дорогам и не отказывался остановиться, то он отставал на скоростной полосе шоссе. Медленная езда и задержка движения стали стереотипом для владельцев Prius. И это в сочетании с тем фактом, что я никогда не встречал никого, кто бы сказал, что купил его, потому что им понравилось, как он выглядит, как ездит или у него приличная мощность. Всегда покупали за пробег. Но я думаю, что к 2026 году Toyota наконец-то изменит сценарий для Prius. Интерьер намного приятнее, на этот раз интересный дизайн экстерьера и, конечно же, желтый цвет Караши. Позвольте мне объяснить.
Единственный интерьер Toyota, который мне действительно понравился, был в новых 4Runner и Tacoma. Секвойя тоже там. Большинство других интерьеров мне кажутся очень тусклыми. Даже в Prius много дешевого черного пластика; Приборная панель и элементы управления водителя создают ощущение, будто между водителем и брандмауэром есть акры пространства. К 10,2-дюймовому информационному дисплею для водителя у меня отношения любви и ненависти, потому что он находится так далеко от водителя, у него низкое разрешение и он расположен в неудобном месте — кажется невозможным расположить рулевое колесо таким образом, чтобы можно было видеть весь экран.
Кристен Браун
Тем не менее, у Prius Nightshade PHEV, на котором я ездил, приборная панель была отделана искусственным углеродным волокном, опциональный более длинный 12,3-дюймовый основной сенсорный экран отлично поднимал боевой дух, а между перчаточным ящиком и приборной панелью имеется светодиодная лента, которая помогла сделать его более привлекательным, особенно ночью. Поскольку подстаканники, зарядное устройство для беспроводного телефона и центральное отделение расположены так высоко, поначалу я чувствовал себя немного зажатым, но довольно быстро приспособился. Во всяком случае, мне казалось, что я пилотирую какой-то космический корабль, и это доставляло мне удовольствие. Акценты из углеродного волокна и освещение сделали его более интересным, и это то, что Prius мог бы использовать несколько поколений назад.
Я был среди многих, кто сказал, что Prius похож на дверной клин. Когда дело дошло до дизайна, он не должен был обладать особой индивидуальностью — дизайн был просто расставлен в приоритете по пробегу. Не для того, чтобы вдохновлять или вызывать какие-либо эмоции. Внешний вид Prius 2026 года намного лучше. Он по-прежнему имеет клиновидную форму, что помогает минимизировать сопротивление ветра и увеличить пробег, но он скрыт за более гладкими линиями, более широкими бедрами, дизайном фар-молотов Toyota, красивыми черными колесами в рамках пакета Nightshade, который также включает в себя черные значки, дверные ручки и черную крышу. Похоже, что такой миллениал, как я, с гордостью и волнением будет водить машину, потому что в нем больше индивидуальности.
Кристен Браун
Моя дочь тоже это заметила. Цвет Караши (который, если вы не знали, по-японски означает «Горчичный») был для нее самым лучшим. В ту секунду, когда она это увидела, ее глаза загорелись, когда она сказала мне:«Мама, это похоже на детский школьный автобус!» Итак, если трехлетний ребенок думает, что это круто, потому что цвета, то это госпел. Плюс, в качестве недооцененного бонуса, мне понравилась возможность легко увидеть его на переполненной парковке. Желтый цвет в наши дни не является распространенным цветом, и это произошло уже давно, поэтому его легче заметить на расстоянии.
Я чувствую, что невозможно избежать новостей о том, что сейчас происходит на Ближнем Востоке и как это влияет на цену на газ. Особенно в таких местах, как Калифорния, где переедание причиняет мне физическую и эмоциональную боль. Ближайшая ко мне заправочная станция, Chevron, взимает 6,29 доллара за галлон за обычную цену. Итак, мои соболезнования тем, кто водит автомобили премиум-класса или только дизельные автомобили. Дизельное топливо стоило 7,69 доллара за галлон. Мне бы хотелось пошутить.
Prius, который я рассмотрел, был Nightshade PHEV, общий расход которого составляет 48 миль на галлон. Если вы держите его заряженным, вы получаете запас хода на электротяге до 44 миль, поэтому, когда вы ездите по городу, вы можете делать это в режиме EV и не сжигать ни капли бензина. Затем, когда вы закончите, подключите его и сделайте это снова на следующий день. Если вы едете на работу, это фора в 44 мили, прежде чем вам придется копаться в топливном баке, что абсолютно поможет вам сэкономить на топливе в течение месяца. Вы все равно будете съеживаться, когда увидите, сколько вы платите, но поскольку вам, возможно, придется делать это только один раз в месяц (или даже меньше, если вы где-то работаете с взиманием платы с сотрудников), это будет не так плохо, как если бы ваш коллега вел свой Subaru.
Кристен Браун
Большую часть моего вождения на нем приходилось по городу с короткими поездками по автостраде, но даже тогда мой средний расход составлял около 45,2 миль на галлон. Проехав более 200 миль на часах, я едва израсходовал половину бака бензина. Это имеет огромное значение для тех, кто его покупает, особенно для пассажиров. У меня нет места для зарядки плагина, поэтому, как только мои 44 мили были израсходованы, я использовал настройки HEV, и оба они превосходны. Если бы мне пришлось купить один (а я серьезно хочу его, если мне когда-нибудь придется ездить на работу), я бы купил стандартную гибридную версию Nightshade, которая, по иронии судьбы, рассчитана максимум на 52 мили на галлон. Могу ли я услышать «да, черт возьми»?
Аналитики Cox Automotive сообщили, что средняя цена нового автомобиля составляет от 49 000 до 50 300 долларов. Не знаю, как вы, но как журналист, это цены, которые практически утомили бы меня, если учесть стоимость аренды, коммунальных услуг, телефонных счетов и всего остального, за что я истекаю кровью, чтобы заплатить. Prius, верный своей миссии с момента своего дебюта, по-прежнему невероятно доступен. Базовая модель HEV, LE (расход которой составляет 57 миль на галлон) ), начинается от 28 550 долларов США. Стоимость лимитированной версии высшего уровня начинается с 35 565 долларов. Базовая розничная цена базовой модели PHEV, SE, составляет 33 775 долларов США, а цена XSE Premium начинается с 40 470 долларов США.
Кристен Браун
Мой тестер, которым назывался Nightshade PHEV, имел цену в 41 304 доллара, но это потому, что у него было несколько опций, таких как больший сенсорный экран (610 долларов), дополнительные коврики дилера (319 долларов), плата за выбросы в 50 штатах (275 долларов), а затем фиксированная стеклянная крыша (1000 долларов). Я бы сказал, что все эти обновления, за исключением ковриков, которые можно купить гораздо дешевле на вторичном рынке, являются достойными обновлениями. А если вы остановитесь на сенсорном экране меньшего размера и не будете использовать фиксированную стеклянную крышу, наклейка будет стоить 37 795 долларов. Что с учетом пробега и стиля превосходно. Тем более, что вы можете арендовать его за 383 доллара в месяц, вложив 3000 долларов. Это то, что человек моего положения может себе позволить.
Когда-то на Prius смотрели и обращались как с прибором. В нем нет души, индивидуальности, стиля или прихоти . к этому. К 2026 году наконец-то кажется, что это так. Хотя он по-прежнему ориентирован на пробег, а все остальное в каком-то смысле отошло на второй план, он уже не так плох, как раньше. Интерьер был обновлен, внешний вид значительно улучшился, а веселые цвета делают его еще более привлекательным. Тот факт, что он доступен по цене и эффективен, помимо всего остального, делает его отличным выбором практически для всех, особенно для пассажиров.
Кристен Браун — автомобильный писатель и фотограф из Орегона, освещающий отрасль с 2018 года. Она специализируется на широком спектре тем, включая новости отрасли, внедорожники и культуру Subaru, уделяя особое внимание тестированию новых семейных автомобилей с практической точки зрения родителей. Ее статьи публиковались в таких изданиях, как US News &World Report, The US Sun и HotCars, а ее фотографии публиковались в Autoweek и Vintage Motorsports.
