Что нужно знать об опорах для амортизаторов и распорок

Амортизаторы — один из самых недооцененных компонентов современных автомобилей. Все мы можем считать само собой разумеющимся, насколько удивительные автомобили последних нескольких десятилетий ездят и управляются по сравнению с прошлыми поколениями. Амортизаторы и стойки в значительной степени ответственны за производительность, которую мы сейчас ценим. Правильно работающие амортизаторы и стойки также играют важную роль в обеспечении тормозного/остановочного пути, управляемости в чрезвычайных ситуациях и предотвращении столкновений.

Стойка Макферсона

В нормальных условиях на ровной дороге амортизаторы могут совершать циклы в среднем 1700 раз на пройденную милю. Каждый раз, когда колесо и шина реагируют на неровности и движение на дороге, амортизатор и пружина меняются местами. Во время цикла поршень будет двигаться, а клапан внутри корпуса будет передавать жидкость с одной стороны устройства на другую. Во время этого цикла пружина сжимается, а затем растягивается. Наиболее распространенная конфигурация амортизаторов и стоек на современных автомобилях называется стойками МакФерсона. Усилия, действующие на пружину и демпфер стойки МакФерсон, передаются на верхнюю опору стойки. Крепление стойки должно поглощать и гасить силы, передаваемые от колеса/шины, а также предотвращать передачу шума, вибрации и жесткости (NVH) на кузов автомобиля и пассажирский салон. В большинстве случаев опора стойки также выступает в качестве точки поворота, вокруг которой узел стойки поворачивается под действием рулевого управления. Для этого в опоре стойки используются шарикоподшипники и пластины, обеспечивающие плавное движение.

Признаки неисправности стойки или крепления стойки:

• Чрезмерное усилие или ощущение заедания в определенных областях рулевого управления (особенно когда автомобиль стоит).
• Рулевое управление с памятью. Когда рулевое колесо не хочет возвращаться в центральную точку, если его отпустить.
• Визуально:верхняя втулка, наблюдаемая через опору стойки (когда это возможно), отделилась от втулки в месте прохождения штока через внешнюю оболочку. Небольшое растрескивание является нормальным явлением, но чрезмерное растрескивание может быть признаком неисправности крепления стойки.
• Высовывание носа при повороте или наезде на неровности.

Замена амортизаторов и стоек

Когда определено, что амортизаторы и стойки подлежат замене, следующее решение заключается в том, в каком объеме следует провести ремонт. Многие крупные производители оборудования для подвески предлагают «нагруженную стойку» для большинства марок и моделей. Нагруженная стойка включает в себя амортизатор, пружину и опору стойки. Если одна часть системы подвески уже вышла из строя, а автомобиль имеет возраст и/или пробег, может иметь смысл заменить узел в сборе. Кроме того, иногда коррозия препятствует разделению амортизатора и пружины без повреждения дополнительных компонентов. Нагруженная стойка предлагает вариант, который вернет транспортному средству почти новое состояние плавности хода и управляемости лишь при умеренно больших затратах. Еще одним сценарием, который может привести к выбору нагруженных стоек, является переработанная конструкция. Если автомобиль популярен, но имеет проблемы с оригинальной конструкцией, производители оригинального вторичного рынка могут предложить модернизацию, которая может превзойти оригинальные агрегаты или продлить их срок службы.