Плюсы и минусы бесступенчатой ​​трансмиссии

Сегодня все большее число автомобилей оснащается так называемой бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), а не традиционной автоматической коробкой передач. То, что кажется революционной идеей, на самом деле использовалось в легковых автомобилях с конца восьмидесятых, но эта технология является новой для многих автовладельцев. Но что такое вариатор? И каковы плюсы и минусы его владения?

Что такое вариатор?

Задачей трансмиссии является передача мощности вращения или крутящего момента от двигателя к колесам. Большинство водителей знакомы с одним из двух типов трансмиссии:механической (рычажное переключение передач) и автоматической. В каждом случае включается набор передач, чтобы максимизировать мощность двигателя на заданной скорости.

Чтобы работать в широком диапазоне скоростей и обеспечивать максимальный крутящий момент при движении по крутому склону или при буксировке тяжелого груза, трансмиссия должна иметь возможность изменять размеры или передаточные числа. С механической коробкой передач вы выбираете различные передачи вручную, отсюда и название. С автоматической коробкой передач выбор за вас. В любом случае, низкие передачи обеспечивают большой крутящий момент на низких скоростях, а высокие передачи позволяют вашему автомобилю развивать высокие скорости. Когда вы ускоряетесь, передачи переключаются (или вы меняете их) с низкой на высокую, а когда вы замедляетесь, они переключаются обратно вниз, помогая тормозам замедлять автомобиль.

Но бесступенчатая коробка передач отличается. В вариаторе нет шестерен. Скорее, этот тип трансмиссии опирается на два шкива переменной ширины, один со стороны двигателя, а другой со стороны привода, соединенных гибким ремнем. По мере увеличения оборотов двигателя ширина шкивов изменяется. Один становится больше, а другой — меньше, существенно меняя соотношение мощностей между ними двумя.

Подумайте об этом так. Обычная автоматическая (или ручная) коробка передач с шестернями похожа на велосипед с несколькими передачами. Когда вы начинаете движение на своем велосипеде, вы начинаете с низких передач. Это позволяет вашим ногам с минимальными усилиями управлять велосипедом с максимальным крутящим моментом. А вот пониженные передачи не позволяют двигаться очень быстро. Таким образом, вы переключаетесь на все более высокие передачи по мере увеличения скорости. Таким образом, ваши ноги не должны крутить педали так быстро. Когда пришло время снизить скорость, вы снова переключаетесь на пониженную передачу. Это то, что обычно происходит с автомобильной коробкой передач, автоматической или механической.

Бесступенчатая трансмиссия совсем не похожа на велосипед. Это больше похоже на снегоход или минибайк, у которого один шкив на двигателе, а другой прикреплен к гусенице (или к заднему колесу минибайка). Когда вы взлетаете, шкив двигателя имеет наименьший размер; ведомый шкив имеет наибольшее значение. По мере того, как скорость двигателя увеличивается, шкивы начинают меняться в размерах, как это происходит с шестернями велосипеда, но на самом деле ничего не переключается. Переход плавный и бесконечный. Это обеспечивает плавное ускорение. Хотя существуют и другие формы CVT, эта концепция является наиболее распространенной.

Плюсы использования вариатора

Использование этого типа передачи имеет несколько преимуществ. Прежде всего, вариатор может передавать максимальную мощность от небольшого двигателя для более быстрого и отзывчивого ускорения. Вот почему автопроизводители включают их в автомобили с четырехцилиндровыми двигателями.

Бесступенчатая трансмиссия также устраняет неприятный толчок при резком переключении на пониженную передачу, который возникает, когда вы нажимаете на педаль газа, когда обгоняете другой автомобиль. То же самое, когда вы поднимаетесь в гору, где обычная автоматическая коробка передач может «искать» нужную передачу, или рычаг переключения передач может застрять на слишком высокой передаче.

С точки зрения экономии топлива вариатор превосходит как своего автоматического родственника, так и механическую коробку передач. Коробка передач запрограммирована так, чтобы всегда быть на правильной «передаче», при этом частота вращения двигателя соответствовала скорости движения и находилась в оптимальном диапазоне мощности. А шоссейные скорости возможны при низких оборотах двигателя. Бесступенчатые трансмиссии также имеют более простую конструкцию, чем другие трансмиссии, с меньшим количеством механических частей, что делает их более легкими.

Из-за своей относительной простоты производство вариаторов также обходится дешевле, что является еще одним привлекательным аспектом как для производителей, так и для покупателей автомобилей.

Минусы вариатора

К сожалению, более низкие производственные затраты не сводятся к более низким затратам на ремонт или техническое обслуживание. Как и в случае с ремнем ГРМ или поликлиновым ремнем, ремень в вариаторе может растянуться и выйти из строя. Если трансмиссия CVT выходит из строя (в зависимости от производителя, это может быть редко или обычно), ее ремонт или замена обходится так же дорого, как и любая другая автоматическая трансмиссия, и может стоить дороже.

Водители, не знакомые с вариатором, часто жалуются на то, что он (в некоторых случаях) издает какой-то скулящий звук, как будто трансмиссия проскальзывает. Требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к звуку вариатора. Еще одна проблема — высокий гудящий звук, издаваемый трансмиссией при включении во время ускорения. Поскольку поддерживается оптимальный диапазон мощности двигателя, обороты могут оставаться выше, чем если бы трансмиссия постоянно переключалась с передачи на передачу, а обороты то поднимались, то опускались.

Некоторым водителям трудно привыкнуть к отсутствию переключения передач. Поскольку они привыкли чувствовать переключение передачи, они упускают это ощущение. Бесступенчатая трансмиссия действительно убирает часть ощущения «производительности» от езды. Это не очень спортивно. Зная это, некоторые производители даже программируют компьютер трансмиссии, чтобы обозначить заданные точки ускорения в системе, чтобы имитировать ощущение переключения передач. При таком расположении также возможно ручное «переключение».

По мере того, как они становятся все более популярными, кажется, что плюсы перевешивают минусы. Похоже, что бесступенчатые трансмиссии никуда не денутся, поскольку все больше и больше автомобилей и внедорожников оснащаются новыми, не такими уж и новыми технологиями.